Jó autó. Kia cee'd kombi teszt

Az megvan, hogy az azonos alapra épülő ötajtós cee'd, a Hyundai i30 ötajtósa és SW névre keresztelt kombija, no és ez a szintén második generációs Kia cee'd kombi tesztautó is barnában jött? Mindegy, különben ennek is, azoknak is jól állt a divatos (és feláras) metálfény. Hogy amúgy tetszik-e vagy sem a Kia új dizájnja, megítélés kérdése, tessék eldönteni. Az viszont tény, hogy friss és modern, de csak annyira, hogy senkit se taszíthasson. Mert szívük és akaratuk szerint mindenkit lenyomnának a feltörekvő dél-koreaiak, és a cee'd kompakttal az etalon Volkswagen Golf trónjára törnek - jó úton haladnak, annyi szent. [BANNER type="1"] Szóval cee'd SW. A formához még csupán annyit, hogy az övvonal lendületesen szalad hátra-fel, már-már kötelezővé téve a tolatóradar (vagy kamera) beszerzését. Az A-oszlopok is vaskosak. Az ajtók bezzeg fantasztikusan szélesre nyílnak, szuperkényelmes a ki-beszállás. A próbajármű 1,6 literes dízelmotorral és (ugye alapból) 6 fokozatú manuális váltóval járt nálunk, ugyanakkor nagy örömünkre nem újfent csúcs-, hanem "csak" közepes felszereltséggel. Vegyük is hát gyorsan sorra, hogy egyebek mellett miket ad szériában, s milyen a tesztelt LX szint. Széria az ESP, a 6 légzsák, az osztottan dönthető hátsó üléstámla, az alacsony peremű, nagyszájú, óriási, 528, bővítve síkpadlósan 1642 literes csomagtartó fedele alatti ügyes tárolórekesz, a mélységében is állítható kormányoszlop, az elektromos ablakemelés elöl, a villanyos tükörállítás, a fedélzeti számítógép, az MP3-as, CD-s, a volánról vezérelhető hifi AUX- és USB-csatlakozóval, a tetősín és a 7 év/150 ezer km teljes körű garancia.
Az LX 350 ezer forintért manuális klímás, hűthető kesztyűtartós, távirányítós centrálzáras, automata elektromos ablakemelős - többek között. A tesztautó-féle, extraként - csomagban - tempomatot, sebességhatárolót, Bluetooth-kihangosítót, ködlámpát, 3 fokozatban állítható kormányrásegítést, továbbá tolatóradart kínáló konfiguráció hát majdnem ideális cégautós, csak a "nagy" dízel a kakukktojás. Hiszen van kisebb lökettérfogatú és gyengébb, de nem gyenge (90 lóerős és 220 Nm nyomatékú) 1.4-es gázolajos is, az kéne, hogy a flottások kedvence legyen.
Ez az 1.6-os CRDi blokk 128 lóerős és 1900-as percenkénti fordulaton 260 Nm, szőrös szívvel ma legfeljebb már csak átlagos a nyomatéka. Nem gyorsulgatásra lett hangolva-hegyezve (bár a 11 mp-es 100-as sprintidő vállalható), hanem átgondolt fokozatkiosztással párosítva kulturált, csendes, takarékos üzemre. Csak kicsit kerepel, pályatempónál 2500-at forog, gyári kombinált fogyasztása (stop-start rendszer nélkül) 4,5 l/100 km. Mi hidegben, sok rövid városi menettel 5,5 literes étvággyal szembesültünk, ami teljesen jó az 1,4 tonnás üres súly függvényében is. Érdekes egyébként, hogy a konszerntestvér i30-asa többfajta motorral rendelhető, a prémiumosnak szánt Hyundai szerényebb teljesítményszinten, az 1582 köbcentiből 110 lóval is elérhető...
Futómű? Elöl MacPherson, hátul multilink. A rugózás, a hangolás korrekt, nem kemény (hála nyilván a józan 15 colos, amúgy zajos abroncsoknak is). A kormány Comfort módban totál indirekt, Normal-ban nem meglepően normál, Sport-ban nehéz. Nem közvetlen, nem sportos, csak nehéz. Fényévekre van például a Volvo V40 technikájától, persze nem is egy liga a két autó. A váltó könnyen és pontosan kapcsolgatható, csak a gombja filigrán - elvész a tenyérben, nem jó rámarkolni. A váltási segéd fölfelé aktív, lefelé persze már korántsem annyira. Ami még nem tetszett, hogy a tempomat nem a kellő finomsággal, hanem darabosan követte a gyorsításra vagy lassításra vonatkozó parancsokat, a műanyag kormány tapintása minden, csak nem "5 milliós", a hifi pedig elég gyengén muzsikált.
Átlagos kényelműek, méretűek és tartásúak az ülések, hátul is elegendő hely (a kardán sem harap ki belőle túl sokat), komolyan komor a hangulat, megfelelő a minőség- és az összerakottság-érzet, rakodóhelyből sincs hiány, japánautós a milliő. Vagy már abszolút koreai? Korea, pontosabban a dél-koreai Hyundai/Kia konszern rohamléptekkel érkezett meg a vetélytársak szintjére, egyben arra a szintre, ahol már megteheti, hogy meg is kéri termékeinek az árát. Így sajnos a cee'd SW sem olcsó: bevezető alapára 3,9 millió forint, dízel kombi meg 4,75 milliótól van. Az 1.6 CRDi alja 4 949 000 forint, s ha az LX felszereltséggel példálózunk, akkor az egész élhető 1.4-es benzinesen túl 700 ezer forintba fáj a 128 gázolajos lóerő.
Mindazonáltal úgy kerek a sztori, hogy az ötajtósnál 250 ezer forinttal többe kerülő cee'd kombi ára azért igenis versenyképes, mert mást se kapni olcsóbban. Hyundai i30 Wagont, Chevrolet Cruze SW-t, Renault Mégane Grandtourt se. Az olyanok meg, mint Ford Focus Kombi, Opel Astra Sports Tourer és a többiek még drágábbak... Ebből az aspektusból tehát még olcsónak, jó vételnek is kikiálthatnánk a 7 év/150 000 km garanciás modellt, de nem tesszük, csak azt mondjuk, hogy a Kia cee'd kombiként is jó autó, és pont.