Jobban tudja? – VW Golf 7

Úgy mennék el mellette a parkolóban, hogy észre se venném, és valószínűleg nem is tudnám a kérdésre a választ, ha valaki megkérdezi, milyen autó volt jobbról a harmadik. Aki hozzám hasonló autóbuzi, annak erre a kérdésre általában szokott lenni egy válasza, ez egy ilyen betegségszerű, hogy folyton figyeljük a környezetünkben megforduló, elhaladó, vagy éppen álló autókat. Az ilyen hétköznapi autók persze csak hígítják a képet, de ha talán elsőre nem is, másodikra már betippelném a fehér Golfot, közvetlen a Suzuki Vitara után. Persze, a flottások kedvenc modellje, már ügyet sem vetünk rá, ha meglátjuk, akárcsak egy békási, vagy Havanna utcai panelház esetében. Pedig ott vannak, évtizedek óta részei az utcaképnek és tudom, hogy sokan szeretik. A Golf is dögunalmas, még mindig, de

generációról-generációra felrakja azt a bizonyos lécet egy olyan magas polcra, amit a többiek egymás vállára állva is csak alulról piszkálgatnak.

Szóval fehér és Golf, biztos flottás, félmilliót futott céges autó mi?

Nagyobbat nem is tévedhetnénk, van, akinek ez az ízlése, hogy ne legyen feltűnő és csak úgy nézzen ki, mint egy autó, a belső értékek a fontosak. Magánszemélyé és első tulajos, vezetett szervizkönyves és kevesebb mint 10 000-et futott évente, épp most fordult át a 39 ezren. Ez egy nagyon furcsa helyzet, mivel a külseje miatt azonnal beskatulyázhatják sokan és rá se pillantanak a Használtautón, az óratekerő para kellős közepén pedig nem fogják elhinni, amit a hirdetésben látnak. Pedig nem szabad azonnal tovább menni, pláne abban a csodálatos korban, amikor már élesben működik a hazai lekérdező rendszer, a frappáns nevű Jármű Szolgáltatási Platform. Ez az első lépés, amin keresztül lekérdezhető az előélet, a másik, hogy a Volkswagen hazai képviseletén keresztül kérdezzük le az autó előéletét és garantáltan meglesz róla minden, mivel ez a példány hazai és végig márkaszervizben karbantartott.
Persze, flottás autó is lehet jó állapotú és a legtöbbször szintén rendszeresen karbantartott, a futásteljesítmény mégiscsak mérvadó a hazai piacon. Ebben az esetben pedig nem csak az, hanem a teljes állapot is tökéletesen tükrözi azt, amit a kijelző mutat. Ötévesen még elvárhatjuk egy autótól, hogy legyen közel hibátlan állapotú, ám valljuk be, nem ez a jellemző. A kiült ülés, kifényesedett kormány és váltógomb, kikopott kapcsolók és alaposan használat csomagtartó a jellemző. Éppen ezért is üdítő látni, hogy még egy Golf is töltheti életét méltóságteljesen, ezek ugyanis erre az autóra nem igazak. Felszereltségén is látszik, hogy alaposan válogatták össze, fényezése sem az alap fehér, ha nem tűnt volna fel, ez itt hófehér, igaz, csak alig 37 ezer forintos extra tételnek számított.

A józan felszereltség fontos eleme a nagy teljesítményű bi-xenon fényszórók megrendelése,

amik már ledes nappali menetfényeket is kaptak, valamint Komfort és Composition Media csomagot rendeltek. Utóbbi CD lejátszós, bluetooth kihangósítós és kis érintőkijelzős fejegységet jelent, melyen a Volkswagen könnyen és gyorsan kezelhető rendszere fut. [BANNER type="1"]
A fényszórók után a komfort csomag volt a nagyobb tétel az extralistán, ez 245 ezer forintért 14 irányban állítható üléseket adott előre, tisztességes oldal- és deréktámasszal, valamint masszázsfunkcióval. Tényleg jó bennük ülni, hosszú távon sem lehet kényelmetlen, ami pedig nekem fontos, hogy az alsó pozíciója is sportosan mély vezetési helyzetet ad. A széleken félbőr üléshuzat is a legjobb köztes megoldás, minimális gyűrődésekkel tűri az éveket, azt is csak a sofőr oldalán látni. Kiválóan beállítható az üléspozíció, már ezen a ponton sokkal több autószerűséget érezni rajta, mint a kategória többi modelljén.

Tág tartományban állítható a kormány és az ülés is, már-már sportos, amire túl nagy szüksége amúgy nem lenne.

Jók az anyagok, egyszerűek, de bántó műanyagoknak itt nem lehetett helye. A hűvös külsőhöz és a funkcionális, érzelemmentes belsőhöz tökéletesen passzolnak a szálcsiszolt alumínium betétek is, a háromküllős kormány fogása pedig remek, sokan tanulhatnának belőle.
Hajtásláncát tekintve az 1,4-es turbós benzines erősebbik, 140 lóerős kivitelével szerelték. A rettegett TSI név most ne riasszon el senkit, ez már az újabbik generáció, szíjas vezérlésű és kettős befecskendezésű, utóbbival kiküszöbölték a jelentős kokszosodást. Jelentősen jobb megbízhatósági szempontból, mint a korai 1.2 TSI-k, a rendszeres, megszabott periódusokon belüli olajcserékkel hosszú ideig gondmentesen fenntartható. Nem csak megbízhatósága, használhatósága is pozitív élményeket ad, ennyi erő ugyanis már bőven elég ahhoz, hogy sportosan is használhassuk a Golfot. A turbókésedelem mondjuk jelentős, ha igazán ki akarjuk használni, akkor 2000 fölött érdemes tartani a fordulatot. Az alatt is könnyedén autózható, de a turbótöltés rúgásszerűen érkezik, a mai 1.5 TSI-nél ez már jóval egyenletesebb. Kiváló kapcsolhatóságú, ám elég nehéz, szoros megvezetésű a hatos kézi váltó, határozott kezet kíván, ezt például nem néznénk ki belőle, de ugyanez igaz a kormányzásra is.

Súlyosan mozognak a kezelőszervek, amiktől egészen nagy, komoly autó hatása van, az összeszerelés pedig nyilván remek.

Sosem volt vele hiba, csak a karbantartásokra járt szervizben, de a futását tekintve ez nem is csoda, a nagyobb tételeket jelentő alkatrészek cseréi még jóval messzebb vannak. Állapotát tekintve szinte új, vezetni még mindig jobb, mint a legtöbb új kompaktot, és tudom, hogy a Golf maga sokaknak álomautó. Ők mondjuk rosszul nem járnak, a kiszámítható praktikum mellett egy elegáns megjelenésű, kimondottan jó vezethetőségű és minőségérzetű autót kapnak. Ezt az autót 4,69 millió forintért kínálják kínálták, de gyorsan elkelt. Futásteljesítményét és állapotát tekintve igencsak jó ajánlat volt a jellemzően többet futott, hasonló példányú hetes Golfok között.