Jönnek a fagyok! Öntsünk tiszta olajat a motorba!

Manapság nem ritka, hogy széthajtjuk magunkat. Amit tudunk, azt kifacsarjuk magunkból. Mindent megcsinálunk, mindenhol igyekszünk ott lenni. Aztán ha ledönt a nátha és már hetek óta küszködünk az egészségünkért, akkor belátjuk: az egésznek semmi értelme nem volt, több a kiesés, vagyonokat hagyunk a gyógyszertárban. Pedig az emberi szervezet nagyon hálás. Sokat bír, képes regenerálódni, kigyógyulni. Egy ideig persze. Autónk motorja azonban nem ilyen, ha széthajtottuk, akkor bizony komoly összegeket költhetünk javításra, cserére. Ami szervezetünknek a vitamin és a pihenés, az a motornak a kenés és az ésszerű használat. Ha valamire szükség van ahhoz, hogy a motor menjen, az az olaj, a hűtővíz és persze az elmaradhatatlan üzemanyag. Erre a szentháromságra mindenképp kell figyelni!
A hűtőfolyadékról nemrégiben emlékeztünk meg, a kenőanyagról, az olajról azonban nem lehet elégszer. Keni, hűti és persze tisztítja is a motort. Igen, utóbbi is a funkciója, hogy koszolódjon, a motor szennyeződéseit felfogja, hogy aztán azokat a szűrőben leadja, de persze jelentős részét magával hordozza. Közben azonban csorbul kenőképessége is. Ezért ajánlott kötelező időközönként cserélni. Az időközöket a gyártók mind ritkábbra veszik, vannak akár kétéves, 30-40 ezer kilométeres csereperiódusok is. Ám ezekhez minden esetben említendő az akár. Akár annyi is lehet, ha az autót ideális körülmények között, egyenletes, nem túl magas, de persze nem is túlzottan alacsony fordulatszámon, kevés hidegindítással használják.

Inkább az autópályás, netán a városi futás a jellemző? Akkor bizony a gyárinál gyakoribb olajcsere ajánlott. S nem árt tudni, hogy két dolog tudja a sok hidegindításon és a forszírozott üzemen túl fárasztani az olajat, a túlzott hideg és a túlzott hideg. A nyáron nagy melegben, tartósan akár 100 Celsius fok felett használt (a motorban bizony könnyedén lehet ilyen hőmérséklet is) olaj nem biztos, hogy télen, mínusz 20-ban is a topon lesz. Ajánlott lehet tehát a csere, akár félévente is. Egy biztos: a motornak ártani nem fog, hosszú távon meghálálhatja az a törődést. [BANNER type="1"]
Milyen olajat tegyünk az autóba? Mindenképp az előírásoknak megfelelőt. Nemcsak a viszkozitásra, hanem az egyéb gyártói elvárásokra, specifikációkra is ügyelni kell. Amúgy nagyjából hitkérdés, hogy melyik gyártó kínálatából választunk, jobban járunk ha az árakat is nézzük. Ha tehát okosan kívánunk választani, jobban járhatunk a kevésbé márkás, de az autónkra vonatkozó előírásoknak persze megfelelő olaj sűrűbb cseréjével, mint a neves márkák, természetesen long life, ám drágább kenőanyagaival. Utóbbi nem csupán feltételezés az olajak között nem túlzottan ismert, a nevesebbeknél egyértelműen olcsóbb Mannol (forgalmazója a motorolajat.hu, de számos egyéb helyen kapható) például a német Auto Motor und Sport olajtesztjén győztes lett - mind folyási tulajdonságait, mind pedig az árát, ár-érték arányát tekintve. A márka ráadásul nemrégiben vezette be OEM, kifejezetten az egyes gyártók elvárásai szerint fejlesztett sorozatát, s kínálja így a legtöbb márka számára a gyári előírásoknak megfelelő kenőanyagokat. Ha jót akarunk autónknak, meg persze magunknak, akkor ezekre, a gyári specifikációkra, meg persze a minél gyakoribb cserére figyeljünk, a márkanév messze nem ennyire fontos. Az persze igen, hogy a flakonban valóban az legyen, ami rá van írva. Az - eredeti - Mannol olajoknál is "original" feliratos fóliát kell találjunk a kupak alatt. Ha az nincs ott, ne öntsük autónkba, inkább az eladó nyakába!