Jönnek az oroszok, év végétől ismét vehetünk Ladát

Tavaly ősszel felmerült ötlet (és persze hosszas előkészítés) alapján július 1-jén írta alá a Duna Autó Zrt. tulajdonosai által alapított Lada Hungary Kft. azt a szerződést, mellyel a Lada megkezdi feltámasztani európai kereskedelmi hálózatát. Igen, a Lada ősztől itt lesz, s innen kívánja majd meghódítani a kontinenst. Már épül az első, vadonatúj, mintegy 350 m²-es szalon a Duna Autó Zay utcai, már eddig is tízmárkás központjában, azaz az Autóvárosban. A tervek szerint november első hetében nyitnak, s kezdődik meg, pontosabban folytatódik hosszú szünet után a Lada forgalmazása hazánkban.[BANNER type="1"]

Minden más lesz - ígéri a forgalmazó, de ez logikus is. Már a Lada esetén sem kell majd éves várakozással számolni, az általános garancia a törvényileg előírtnál hosszabbnak ígérkezik, a vételárakról pedig egyelőre csak annyit lehet tudni, hogy versenyképesek lesznek. Mit is jelenthet ez? Mely márkával kell majd versenyeznie a Ladának? Érdekes módon épp a szintén Renault-tulajdon, 2004 óta új történelmet író Daciával, amely kezdetben nevével eladhatatlannak tűnt, mára a magyar piacon is a hatodik legkedveltebb márka, a magánvásárlók egyik kedvence, s racionális döntés is. A Lada alapból jobb helyzetből indul, míg az egykori, még KGST-piacos Daciák silány összeszerelésükről voltak híresek, a Ladák elnyűhetetlenségükről, s hátsókerék-hajtásukkal kvázi a sportos márkát jelentették. Ki ne szerette volna a télen nyárigumival kitörő fart? Ha valakinek a családjában nem lett volna Lada, akkor taxiként, rendőrautóként mindenképp találkozott vele. Ugye megvan, hogy Ötvös Csöpi például miként üldözte vele (is) a bűnt, s foglalta le a materialista világnézet nevében a szerencsepatkót?

Most viszont új szelek fújnak, míg 2010-ig minimálisan fejlesztett modelljeivel volt jelen, pontosabban vegetált a magyar piacon is a Lada, az orosz cég azóta belátta, hogy a fennmaradáshoz az európai piacra való visszatérés szükséges, ahhoz pedig friss, az itteni előírásoknak és igényeknek megfelelő modellkínálat. 2013-ban kérték fel a cég vezetésére a svéd Bo Anderssont, aki a General Motors egykori csúcsvezetője. Arról híres, hogy kemény tempót diktál, s mindent maga ellenőriz, reggel 7 és 10 óra között a gyártósort járja végig az esetleges hibák szemrevételezésére. Igen komoly minőségbiztosítási rendszert építtetett ki, tehát elvileg az új Ladák minden eddiginél jobbak lesznek. (Ahogyan persze a mai Daciáknak sincs közük az régiekhez.)

Új modellek sora jön. Már az idei évben is három főmodell, összesen kilenc változatban érkezik hozzánk a Ladától. A belépőt a négyajtós Granta képviseli. A márka legolcsóbb modelljeként várhatóan 2 millió forint alatt elérhető lesz, felszereltségéről most még konkrétumokat nem lehet tudni, alapmotorja viszont ismert, hiszen kezdetben a Ladák csakis 1.6-os benzinesek és 1.6-os benzinesek lesznek: 8, illetve 16 szelepesként, várhatóan 85, illetve 105 lóerő körüli teljesítménnyel. Az Euro 6-os norma természetesen meglesz, stop-start rendszerről, egyéb úri huncutságról egyelőre nincs hír, de automata váltó állítólag mindegyik modellhez elérhető lesz. Érdekesség, hogy az ötajtós Granta már a négyajtós frissített és átdolgozott, két évvel fiatalabb kiadása - ez árában is megmutatkozik majd. Sportverzió már a négyajtós Grantából is lesz - 20 lóerős teljesítménynöveléssel, 3 centivel ültetett, keményített futóművel, növelt teljesítményű fékrendszerrel, sportkipufogóval és sportülésekkel, egyedi alufelnikkel, valamint optikai csomaggal. Az átalakítás alaposságát jelzi, hogy ezek a kivitelek a karosszéria fényezése után egy külön, korábban versenyautókat építő üzemben kerülnek összeszerelésre. A 20 lóerős teljesítménynövelés még csak a kezdet, a gyáriak már turbós, 180 lóerős változatban is tesztelik az 1.6-ost, jövőre azt is megkaphatjuk.

Míg a Granta esetén csak jövőre várható a Sport verzió, a már frissített kiadásával érkező Kalina kínálatában alapból elérhető lesz az. Kalinából az ötajtós és az azon alapuló Sport, illetve 3 centivel emelt futóműves Cross változat mellett kombi is lesz. Visszatér a Lada terepjáró-ikonja, amit Nivaként ismerhettünk meg, de ma már saját nevét a korábbi GM-Chevrolet kapcsolat miatt nem használhatja, az ugyanis a mára bezárt Chevy birtokába került. Így aztán 4x4 néven jön majd a háromajtós, alvázas, állandó összkerékhajtású, felezőváltós és zárható diffizáras terepgép. Utóbbiból az alapverzió mellett lesz egy Urban nevű szabadidő-autó kivitel is, alufelnivel, vonzóbb beltérrel és külsővel - ez Oroszországban az importőr elmondása szerint olyan kelendő, hogy nem tudnak belőle eleget gyártani.

Jövő tavasszal várható a WTCC-ből ismert Vesta, ősszel a városi terepjáró X-Ray, ami természetesen nem kívánja majd leváltani a 4x4-et, más stílusú lesz. Két év múlva azonban a 4x4-ből is új kiadást kaphatunk. Muszáj idéznem a sajtóanyag alábbi mondatát: "Az importőr tervei szerint a Lada olyan autó lesz, mely az átlagemberek számára is lehetővé teszi, hogy megérezhesse egy új autó semmihez sem hasonlítható illatát." Remélhetőleg az illat nem a kétezres évek Ladáiból ismerős lesz, az azokban használt műanyagokkal ugyanis voltak problémák. Amúgy a márka a legkeresettebb, ma jellemzően csak használtautókat kínáló, 2 millió forint alatti ársávban valóban sokak számára érdekes lehet. További jó hír, hogy a gyári kapcsolattal állítólag az 1970-es első, azaz idén 45 éves első Ladáktól kezdve ismét biztosított lesz az alkatrészellátás. Fellélegezhetnek a gyűjtők, a márka szerelmesei, az viszont kérdés, hogy vajon azok is, akik csak olcsón szeretnének egy idős Ladát életben tartani.

Az olcsó autózás új szinonimája sanszosabban az új Lada lehet, mely a kezdetben állítólag a budapesti központ mellett négy további kereskedésnél lesz elérhető. Az importőr szerződni kíván a korábbi márkaszervizekkel, s nem kizárt, hogy azokat támogatná, hogy márkakereskedővé váljanak. Cél a korábbi vevők elérése, akik bőven vannak, de természetesen az újak, minden egyéb kuncsaft megnyerése is. Mint azt Markó Zoltán projektigazgatótól megtudtuk, az importőr és a Lada közös hosszútávú célja, hogy a Daciához hasonló pozíciót és piacrészt szerezzenek Magyarországon. Tíz év alatt nekik is sikerült, pedig (mint arról már szó esett), még nehezebb helyzetből indultak.