Józan fényűzés vagy környezettudatos pazarlás? Mercedes-Benz EQC

A nyáron már próbált Audi e-tron és Jaguar I-Pace duó után megérkezett a Mercedes válasza is, pontosabban már a nyáron megvolt, nekem akkor még csak Németországban, de most már végre itthon is, közel egy héten keresztül és csaknem 600 kilométeren át vallathattam. 4,76 méteres hosszával az EQC az I-Pace és az e-tron között van, 408 lóerejével ugyanazt tudja, mint a Jaguarnál hajszálnyit erősebb, de nagyobb nyomatékot adó e-tron, 765 Nm nyomatékával azonban mindkét konkurensét lepipálja, míg árával is mindkettejüknél olcsóbb. Olyannyira, hogy a 26,3 millió forintos alapárral a korrektül felszerelt tesztautó is befért 29,5 millió forint alá, számomra ezzel is, de messze nem csak ezzel a mai prémium-villany-SUV kínálat legszimpatikusabbja lett.[BANNER type="1"] A forma szubjektív, s az EQC-n vannak erősen kérdőjelezhető részletek, mint például a lámpákat elöl-hátul összekötő LED csík, de a látványosság kétségtelenül megvan, már csak a hűtőmaszk hatalmas, a sofőrsegédek szenzorait is rejtő embléma által is. Döbbenetes, hogy az alapáras felnik is 19 colosak, ezek hordják a kellemesen ballonos abroncsokat, ezekkel néz ki számomra sokkalta normálisabban, mint az AMG-csomagos verzió 21 colosaival, és nem mellesleg ezekkel a mi útjainkon, a fekvőrendőrökön is meglehetősen kényelmes az EQC, pedig hozzá - a tömeg visszafogása érdekében - opcióként sincs lérugózás. Bevallom, nem is hiányzik. Ami pedig a tömeget illeti, az azért bőséggel van, ugyanis a padlóba épített 80 kWh-ás akkumulátor önmagában 650 kilogramm, maga az EQC pedig csaknem 2,5 tonna. Jó hír, hogy a tömeg nem érződik az autón, s a beltere is egészen kecses. Eltaláltak az anyagok és a formák is. Az EQC a többi Mercedesnél épp egy kevéssel modernebb, légbeömlői nem kerekek, műszerfalát pedig újrahasznosított műanyagokon is alapuló textil borítja. Ide ugyanúgy passzol ez, mint az ajtóborítások rácsozása. A műszerfal az MBUX rendszerrel megszokottan két hatalmas, széles vásznú, a sofőr előtt is változtatható képű kijelzőből épül, a középkonzoli érintésérézékeny, de tapipaddal és hangvezérléssel is irányítható. Az érintésérzékeny felületeteket szintén felvonultató multikormány és az irányváltó bajuszkapcsolója ugyanúgy Mercedes standard, ahogyan a középső klímapanel is, ami természetesen hőszivattyús rendszert irányít. Hatalmas pacsi az autó konfigurálójának, hogy nem kért bőrülést, a műbőr szélű, középen textil ülés kényelmes és télen-nyáron kellemes, elöl változtatható laphosszúságot is kapunk, de a szélső helyeken hátul is jó a kényelem, a középső hely pedig szokás szerint csenevész, de ezen nem kell fennakadni. A beltérhez változtatható színű LED hangulatfény is jár, de az EQC legfőbb ütőkártyája nem ez, hanem a menetdinamika!

Tulajdonképp egy gyilkos fegyver, amihez nagyon jó, hogy a Mercedes-Benz szokása szerint vezetéstechnikai tréning is jár. Ugyanis nem csak a tömeg jelentős, az első és a hátsó kerekeket egyaránt hajtó villanymotorok teljesítménye is, 300 kW, azaz 408 lóerő áll rendelkezésre - 765 Nm nyomaték mellett.

A 0-100-as gyorsítás ideális körülmények között mindössze 5,1 másodperc, de nem is az az igazán döbbenetes, hanem az, ahogyan mondjuk 20 km/óráról gyorsulni tud. Egészen egyszerűen brutális, gyomorszorító, ezt a tömeget pedig a fizika törvényei szerint kemény munkával lehet csak megállítani. Oké, hogy a jelentős motorteljesítmény miatt a visszatermelés is lehet erős (mértékét egyébként a kormánykerék mögötti fülekkel állíthatjuk), oké, hogy a nagy kerekek mögött nagy fékek dolgoznak, de a fizika az fizika, az üresen 2,5, utasokkal együtt akár 2,93 tonnás autót nem egyszerű megfékezni. Lehet nagyokat gyorsulni az EQC-vel, de igazán nem az megy neki jól, hanem a higgadt, csendes, akár dinamikus utazás. Kényelmes multikontúr üléseiben nem kérdés, hogy szívesen autózunk, pláne úgy, hogy mellette az átlagosnál kevésbé szennyezzük a környezetet. Városban is éppen el lehet vele férni, hiszen tulajdonképp nem hosszabb, mint egy átlagos középkategóriás modell, persze elképesztően széles (1,88 méter vállas), de igazán autópályán, autóúton érzi jól magát. Napi több száz kilométer ingázáshoz simán ajánlanám, mert jó benne utazni. SUV voltából adódóan elég jó kilátást ad, ráadásul az első tetőoszlopok (az A-oszlopok...) kellően távol vannak a sofőrtől, tehát nincs nagy holtterük, légiessé teszik a belteret. A szélzaj minimális, de a gördülési zaj is elég jól szigetelt, más pedig nincs. A teszthét első napján rögtön 160 kilométert tekertem le vele, zömében az M0 autóúton, ha valami, hát az a 100-110-es tempó volt a legkellemesebb neki, simán hozta WLTP fogyasztását, ami 22,3-25 kWh/100 km. Aztán zömében autópályán (130-as tempóval) és városban használtam. Meglepett, hogy a városi jövés-menés még az autópályás, a sebességhatárokat kiélvező használatnál is jóval tetemesebb, 40 kWh/100 km fogyasztást eredményezett, de ezen voltaképp nem kellene csodálkozni, a 2,5 tonnás saját tömeget folyamatosan, újra és újra megmozdítani bizony energiaigényes. Bár az EQC akár 400 kilométer feletti hatótávot ígér a 80 kWh-ás akkumulátorral, a realitás inkább 300-350 kilométer, ami még mindig elég jó. Az energia pótlására, azaz a töltésre közepesen készítették csak fel, a 80 kWh-ás akkumulátorhoz a 7,2 kW-os AC töltés kissé lassú, Type2-es töltőről a teljes akkutöltés csaknem 11 óra (konnektorról mintegy 45 óra), DC villámtöltést pedig 110 kW-tal képes fogadni. Ez a gyakorlatban az Ionity töltőjén 90 kW-os töltést jelent, míg egy 50 kW-os E-mobi töltőn 44-45 kW-os töltési teljesítmény adódott. Jó hír, hogy az egészen 90%-os telítésig, utána lassult először 40 kW, majd 95%-os akkuszint felett 33 kW-ra. Egy 50 kW-os töltővel tehát nagyjából 2 órás töltéssel számolhatunk, ami már nem rossz. 22 kW-oson nem sikerült tölteni, az E-mobi olyan töltőjével a Jaguar I-Pace-hez hasonló az EQC sem kommunikált, legalábbis a ráfordított 10 perc alatt. A töltési sebességek ugyanúgy okostelefonos alkalmazásból követhetők, mint az egyes utak fogyasztási adatai vagy az autó jellemzői, fedélzeti számítógépének adatai (keréknyomások, zárak, ablakok állapota, stb.). A világot megmenteni nyilván nem fogjuk egy 2,5 tonnás, 408 lóerős elektromos SUV-val, de ha ragaszkodunk ahhoz, hogy brutális teljesítményű, monstrumnyi SUV legyen az autónk, akkor már rögtön sokat teszünk a környezetért, elsősorban lakókörnyezetünkért, ha nem egy oda pufogó, csendes elektromos autót veszünk. Az EQC ilyen, 6 év/150 ezer kilométeres szervizcsomaggal, s ehhez mérten az ára is teljesen korrekt, ha helyén, a prémium szegmensben kezeljük. A tesztautó ügyesen megmutatta, hogy 30 millió forint alatt is van értelmes prémium villany SUV, hibátlan menürendszerrel, hangvezérléssel, minden földi jóval. A konkurenciához mérten éppen annyival olcsóbban, hogy a különbözetből egy tisztességes napelemrendszert és töltőt is telepíthetünk otthonra (ha van neki helyünk), hogy még környezettudatosabbak lehessünk.