Kánikulai gumiteszt: 50 Celsius fokon mértünk

Teljes egészében nem ismételtük meg tavasszal szokásos nyárigumitesztünket, de ismét kivittünk a nonstopgumi csapatával közösen néhány abroncsszettet a Hungaroringre, hogy megnézzük, miként viselkednek kánikulában. A tavasszal, 25 Celsius fokos aszfalthőmérsékleten legjobbnak találtatott Goodyear EfficientGrip Performance mellett egy olcsó kínai nyári gumi, az Infinity Ecosis, valamint egy négyévszakos, a tavasszal sem remekelő Kumho Solus Vier KH21, egy középkategóriás téli, a Kleber Krisalp HP2, valamint első ízben a Michelin új csodaabroncsa, az állítólag minden időjárási körülmény között helytálló CrossClimate is szerepelt. Tavasszal utóbbi még nem volt elérhető, de most bizonyíthatott. Hogy ne csak a többi gumival vessük össze, vittünk a tavasszal próbált, akkor a középmezőnyben végző Michelin Energy Saver+ sorozatból is, így összesen hat széria szerepelt a kánikulai teszten.
Mivel a Forma-1 előtt a Hungaroringre már nem hajthattunk fel, ezúttal csakis a Tanpályán mértünk, s csupán 60 km/órás tempóról vészfékezve, valamint körpályán tudtunk adatokat gyűjteni. A méréseket természetesen száraz és vizes aszfalton is elvégeztük, a szokott módszerrel, ötszöri ismétléssel és precíz, GPS alapú méréssel, a GPS Aréna műszereivel. Bár a tavaszi tesztnél megszokottnál kevesebb lépéssel vallattuk az abroncsokat, így is nagyon látványos különbségeket kaptunk. Például azt, hogy míg tavasszal 60 km/óráról a legjobb gumikkal szárazon 14,2-14,3 méter alatt meg tudtunk állni, 25 helyett 50 Celsius fokos aszfalthőmérsékleten (nem is vészes, 33 Celsius fokos levegőhőmérséklet mellett) legkevesebb 15,4 méterre volt szükség. Önmagához mérten a tavaszi tesztgyőztes Goodyear szárazon fékezésben 1,6 métert romlott, míg az Infinity csupán 1 métert, s most jobban szerepelt, mint a Goodyear. Ez bizony nem kis szó! Nedves úton még nagyobb volt a Goodyear lemaradása: 4,6 méteres többletet hozott saját magához képest a hőségben. A tavaszi bajnok így a szerényebb hátrányt, azaz stabilabb teljesítményt mutató Michelin és Infinity nyári abroncsoktól érezhetően lemaradva most a legrosszabb nyári gumiként szerepelt, de természetesen jobban, mint a téli Kleber vagy a négyévszakos Kumho, ami egészen egyszerűen elvérzett a forró aszfalton.
Nagy kérdés volt, hogy mit tud a nem négyévszakosnak hívott, hanem minden időjárási körülmény között megfelelőként hirdetett Michelin CrossClimate, ami persze a gumisok rémálma lehet, hiszen fölöslegessé teheti a szezononkénti gumicserét. És egyelőre azt kell mondjuk, valóban félhetnek tőle. A nyári teszt alapján ugyanis ígéretesnek tűnik. A nyári gumikhoz mérten száraz úton minimális lemaradása volt, nedves aszfalton pedig hajszálnyi előnnyel a Goodyear EfficientGrip Performance előtt végzett. A nedves körpályán elérhető kanyarsebességben pontosan azt - a legjobbnak számító - eredményt tudta, amit a Michelin Energy Saver+. Ha a téli teszten is ilyen jól, vagy akár csak közel ilyen jól szerepel majd, akkor a keveset autózók számára akár ajánlható is lesz. Persze igencsak kompromisszumosan és sok feltétellel. Hátra vannak még a téli mérések, ott is jól kell szerepeljen ahhoz, hogy valóban ajánlható legyen. A sokat autózók számára vélhetően nem lesz opció, hiszen kopása a teszt szerint jelentősebbnek tűnik, mint egy jó nyári abroncsé, akár a Michelin nyári abroncsáé. A CrossClimate ára pedig igencsak magas, míg az Energy Saver+ 21 ezer forint körül megkapható, a CrossClimate kiskereskedelmi ára a tesztelt 195/65 R15 méretben 35 ezer forint. Szerény a két jó garnitúra felára, amivel biztosak lehetünk abban, hogy mindig megfelelő tudású abroncs lesz autónkon. Az is igaz persze, hogy a mai, gyakorta változó időjárásban sokszor jönne jól az "univerzális" abroncs, meg amúgy is nagy kényelem lenne az átszerelés megspórolása, de várjuk csak meg a téli teszteket!

Ami viszont egyértelműen és támadhatatlanul kiderült az egyrészt az, hogy a klasszikus négyévszakos és a téli abroncsok a kánikulában hasonlóan veszélyesek, mint télen a nyári gumik. Száraz aszfalton a Kumho Solus Vier KH21 a legjobb nyárihoz mérten csaknem 3 méterrel, azaz 16 százalékkal, nedves aszfalton több mint 4 méterrel, 20 százalékkal hosszabb fékutat adott. Ezek olyan különbségek, amelyek kapcsán bizonyára belátja mindenki azt, hogy a gumin nem szabad spórolni, hiszen sokkal több múlik rajta, mint amennyibe maga az abroncs kerül.

[BANNER type="1"]
De nem csak az egyes abroncsok közötti tudáskülönbséget kell szem előtt tartani, hanem azt is, hogy (ahogyan az a fenti táblázatból kiolvasható) a legjobb, márkás, akár tavaszi körülmények között tesztgyőztes abroncsok jellemzői is megváltoznak a kánikulában. Ezért aztán nem a zsúfolt autópályákon jellemzően látott, az ideálisnál is szerényebb, hanem sokkal inkább nagyobb követési távolságokat kell hagyni. A kánikula nem csak az emberi szervezetet, az abroncsokat is meggyötri. Összértékelésünk, a fékutak 30-30%-os, a nedves aszfalton mért kanyarjellemzők és a kopásállóság 20-20%-os súlyozása alapján most is a prémiummárkás nyári abroncsok végeztek az élen, meglepetés volt a kínai Infinity és a Michelin CrossCliamte jó teljesítménye is, de talán még az is, hogy a téli Kleber jobban szerepelt, mint a négyévszakos Kumho.