Kelet a nyugat ellen: melyik a jobb, a Passat, vagy az Avensis?

A napokban egy igen hosszú cikkben rangsoroltuk a 10 legjobbat a gyakran előforduló nagyobb szedánok közül félmillió forint alatt. Igyekeztem arra is kitérni, hogy mit várjunk ezektől a gépektől ilyen minimális vételár mellett, hiszen ha csak ennyi van az autóra, akkor nem valószínű, hogy lesz párhavonta újra és újra ugyanennyi a fenntartására. Elsősorban tehát megbízhatósága miatt került az első két helyre a Volkswagen Passat B5 generációja és az első Toyota Avensis. De amikor el kellett döntenem, hogy ki kapja az aranyérmet, igen nehéz helyzetbe kerültem. Ezért is hoztuk el nektek mindkét autót személyesen is: egymás mellett jobban látni az előnyeiket és hátrányaikat. Itt az idő, hogy összecsapjanak, a végére pedig kiderüljön, hogy miért a Passat került a dobogó tetejére, bár szerintem vannak, akik sejtik már a választ. [BANNER type="1"] A ring távol-keleti sarkában tehát egy 2000-ben gyártott, zöld Avensis áll, harcra készen. 1997-ben mutatkozott be a típus, és bár neve alapján egy teljesen új valami, méretben és sziluettben nagyon hasonlít a kifutó Toyota Carinához, ami - ha nem is feltétlenül minden területen ezzel a névvel - már a tizedik generációjánál járt a nyugdíjazáskor. A közös vérvonalat jól mutatja két részlet is. Egyrészről volt olyan piac, ahol nem történt névváltás, csak a következő generáció megjelenésekor. Másrészről az Avensis az elődje motorválasztékával érkezett, az új technológiák pedig csak a faceliftjekor mutatkoztak be az orrában. [BANNER type="2"] Műszaki szempontból ez a kettősség az egyik legjobb tulajdonsága 20 éves használtként. Ha ugyanis a legendásan megbízható, faék egyszerűségű Toyota motorok utolsó megtestesüléseit preferáljuk, és ezért hajlandóak vagyunk némi fogyasztástöbbletet és kulturálatlanabb járást elfogadni, akkor annyi a dolgunk, hogy frissítés előtti példányt válasszunk, ha viszont valami modernebbet keresünk, az újabb lámpás front mögött már a VVT-i motorokat találjuk, ráadásul felár nélkül. Ehhez egyszerű, de nagyon puhára hangolt, kényelmes futómű jár, amivel biztosan nem fogsz 180 km/h környékén közel derékszögű kanyarokat bevenni. De ami alkatrész egyszerűségéből adódóan nincs benne, az tönkre sem mehet, a többi meg nem lesz annyira drága, ha mégis elkopik. Az ülései nagyon puhák, rövid utakon a legjobbak. Szerencsére annyi tartásuk épp maradt a kényelmes foteleknek, hogy hosszabb utak alatt se legyen bajunk bennük. Az Avensis egyébként négy elektromos ablakot és klímát is adott alapáron: a legolcsóbb Linea Terra felszereltséggel 4 690 000 forintért elhozható volt újonnan, így használtan sincs belőle olyan, amiben tekerőt találnál. [BANNER type="3"] Ellenfele a ring nyugati sarkában egy 1999-es Passat: fehér, és benne van már a világ összes kilométere. Ezzel a modellel a Volkswagen egy rövid időre visszatért ahhoz a jó szokásához, hogy a Passat osztozott a korabeli eggyel kisebb Audival a platformján, így ez az autó hosszmotoros, és legtöbb konkurensénél jobb menettulajdonságokkal rendelkezik. Az ötös Passat motorváltozatok terén ugyanolyan középút lehet, mint az Avensis, bár itt a dízelmotorok léptek nagyot a gyártás közepén, ekkor kezdte a német óriás a PD TDI technológiát használni, ami annyit jelentett, hogy az egy nagyobb, központi adagoló helyett a hengerfejbe épített négy kicsi intézte az égéshez szükséges gázolaj kimérését és bejuttatását. A PD egyébként a Pumpedüse rövidítése, melynek jelentése szó szerint fordítva "adagolófúvóka". Fontos viszont tudni, hogy a Passatnak vannak kerülendő motorjai, mint például a 2,5 literes V6 TDI, vagy az 1,8 literes turbós benzines, ami amúgy nem egy rossz konstrukció, csak mivel jól megy és könnyen tuningolható, a legtöbbjét már szétrúgták. Ülései sokkal keményebbek, jobban is tartanak, inkább hosszabb utakra valók, a dizájn és az anyagminőség pedig messze felülmúlja az Avensist. Összességében egy sokkal korszerűbb autónak hat. Ebben az összképben segíti sokkal drágább és bonyolultabb első futóműve, ami valamivel keményebbre van hangolva az Avensisnél, de cserébe sokkal stabilabb kanyarban, és érezhetően jobban reagál a kátyúkra is. Itt ütött be új autóként a "valamit valamiért", a Passat ugyanis alapfelszereltségben gyakorlatilag semmit sem adott 4 901 000 forintért, még az első ablakokat is tekerted benne, rádió helyett is csak előkészítés járt ennyiért. Szerencsére nem adták drágán az extrákat, alig 150 ezer forint felárért már digitklímával és elektromos ablakokkal hozhatták el a vásárlók. Emiatt - bár a legtöbb ebből is korrektül felszerelt - akadnak nagyon fapados ilyen Passatok. De milyenek egymás mellett állva, együtt nézve a kettőt? Belső tér szempontjából a Passat jóval tágasabb, széltében és hosszában is, jobban elférni benne elöl és hátul is, viszont az Avensis sem kicsi. Csomagtartó terén a Toyota nyer 24 literrel, cserébe ülésdöntéssel nagyon szűk rés marad csak, ilyen probléma a Volkswagenben nincs. Anyagminőségben egyértelmű a németek győzelme, de összeszerelési minőségben nehéz dönteni. Ránézésre ugyanis körülbelül ugyanannyi a kopás, de az Avensis beltere érzetre sokkal jobban egyben van, viszont óra szerint 150 ezer kilométerrel kevesebbet is futott. [BANNER type="4"] Ami a futásteljesítmény figyelembevételével fontosabb szempont, hogy műszakilag nem érzem rosszabbnak a Passatot. Sőt, nagyon sok autót vezettem erről a platformról a világ összes kilométerével, és az a tapasztalatom, hogy nagyon nehéz ezeket megölni. Ez viszont a Toyotára ugyanúgy igaz, szinte elpusztíthatatlanok azok is. Itt természetesen a "szinte" a legfontosabb szó, ne felejtsük, 20 év feletti gépek, és láttak már eleget a világból, sajnos a legtöbben kényszerből, az áruk miatt veszik őket, ezt sohasem szabad elfelejteni egy ilyen kocsinál. Nehéz tehát végítéletet mondani. Annyira nehéz, hogy nem is fogok, bár tudom, hogy sokan erre vártok. A két autó ugyanis egyformán jó, éppen ezért korrekt állapotban bármelyik karosszériaformával és rengeteg motorral ugyanúgy kiszolgálhat mindkettő. Nincsenek hatalmas különbségek fenntartási költségek terén sem, így egyszerűen nem tudok reális érvet mondani, hogy miért lenne jobb az egyik, mint a másik. Akkor lehetne ilyenekbe belemenni, ha ismerném az adott vásárló preferenciáit. A rangsoroláskor is ezt vettem figyelembe: azért választottam első helyre a Passatot a korábbi cikkben, mert az én elképzelésemhez közelebb áll. Inkább költöm ugyanazt az összeget futóműre, mint lakatosra, szükségem van a jobban kombinálható csomagtérre, valamint a keményebb üléseket és futóművet részesítem előnyben. Ennek ellenére,

ha most kéne vennem egyet, mert holnap már dolgozni kell mennem vele, mindkettőt keresném, és azt vinném, amelyiket jobb állapotban találok 1,6 literes benzinessel, vagy adagolós dízellel.