Kell ennél több? Dacia Logan TCe 100 LPG Comfort teszt

Másfél évtized sok idő, 17 év pláne az. 17 évesen már szerezhetünk jogsit, s ennyi idő alatt a világ is elég sokat változik. Az ifjak például, akik 17 éve születtek, s ma eszmélnek az autózásra, már egy egészen más Dacia Logannal találkozhatnak, mint mondjuk én, aki 2004-ben az első tesztautóim közt próbálhattam a Logant. Imbolygós futóművével, a használt autókhoz is fájóan puritán belsejével, s azzal a tudattal, hogy az 1,4-es, 75 lóerős négyhengeres a bázismotorja volt, nem mellesleg talán az autó legjobb része. De volt felette 1,6-os is, meg aztán jött a remek 1.5 dCi is. Ma viszont, amikor a Logan már a harmadik generációjánál jár, s nem egy korábbi Clio-platformra, hanem az aktuális Magyar Év Autója díjas Clio CMP padlólemezére épül, akkor már egy egészen naprakész, teljesen vállalható, persze egyszerű autó. [BANNER type="1"] Kínálatának átlátása nem kíván túl sok agysejtet. Loganból ma egyetlen motor, a TCe 100 LPG választható, egyetlen felszereltséggel, a Sandero esetén csúcsverzió Comforttal. Mondhatni, hogy

a Logan a Dacia "menedzser-ajánlata", céges- és családi autója, s akármennyire is furán hangzik ez, tökéletes csomag.

Ha az azonos felszereltségű és motorizáltságú Sanderóhoz mérjük, mindössze 150 ezer forint a felára. Ennyiért kapunk bő 30 centivel hosszabb karosszériát, 200 literrel nagyobb, 528 literes csomagteret és a 4,5 centivel nagyobb tengelytáv miatt jelentősebb, tényleg kellően nagy hátsó lábteret. Az új, immár harmadik generációs Logan nem csak a Sanderónál nagyobb, elődjénél is. Hosszban 3,8, tengelytávban 1,4 centiméter, csomagtérben 18 liter a többlete. És ami a legfontosabb: 11,5 centivel szélesebb lett. Ez erősen érződik rajta, komoly kiállású, nagyautósabb (főként belülről nézve), magassága egyébként 1,6 centivel apadt. A Comfort felszereltség meghatározza, hogy fapados verzió már nincs. Sok más mellett aktív vészfékrendszert, visszagurulásgátlós ESP-t, 6 légzsákot, távirányítós hifit, a bőrhuzatos kormányról kapcsolható tempomatot és sebességkorlátozót mindenképp kapunk, ahogyan a központi zár és az első ablakok elektromos mozgatása sem feláras. Opcióként, nem is vészes áron első-hátsó parkolóradar, tolatókamera, kulcs nélküli nyitás-indítás és még holttérfigyelő rendszer is elérhető. A légkondi alapból manuális, kőkemény 50 ezer forintért már automata, a Dusterből vagy akár a Clióból ismert fémes karimájú tekerentyűkkel vezérelhető. Nagyon fontos tétel az alapáras LED fényszóró, ezzel éjszaka sem fárasztó a vezetés. Ahogyan a Sanderóban, itt sem volt bajom az első ülésekkel. Egyszerűek, de köszönhetően annak, hogy a sofőrülés alapáron magasságszabályzós, s a kormánykerék is ki-be állítható, átlagtermettel gond nélkül megtalálható a kellemes vezetési pozíció. A jó fogású bőrkormánnyal és a szövetbetétes műszerfallal, első ajtókkal a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is korrekt a minőségérzet. Ha a hifi nem is egy csúcsrendszer, teszi a dolgát, ráadásul alapból 4 hangszórós, 8 colos érintőkijelzős, vezetékkel Apple CarPlay/Android Auto kapcsolatos, a kormányoszlopról vezérelhető rendszert kapunk. Felárért vezeték nélküli telefontükrözéssel és gyári navigációval, na meg 6 hangszóróval. [BANNER type="2"] Hátul a vártnál nagyobb, kompakt kategóriás a lábtér, pedig a Logan ugyebár eredendően egy kisautóból faragott szedán, 4,4 méteres hosszával is mutatja ezt. Mégis elég jó kompromisszum a lépcsős farhoz ragaszkodók és/vagy a kisautókénál nagyobb csomagtérre vágyók számára. Az alaphelyzetben is 528 literes térbe mindenépp jár a nyilván filléres, de a legtöbb márkánál felárért mért moduláris csomagrendező. Szövetkárpit sem a csomagüreg tetejére, sem a hátsó ajtókra nem jutott, utóbbiakhoz az elektromos ablak is feláras (30 ezer forintos) tétel, viszont ajtózseb van, sőt az első üléstámlákról felhajtható, kihúzható, pohártartós asztalka is. A műszakiság nyilván a Sanderóból (meg persze a Clióból) ismert, magyarán egyáltalán nem rossz. A Renault 1,0 literes, háromhengeres motorja LPG-üzemben 100 lóerőt ad, a papír szerint 170 Nm nyomatékkal. Ugyanakkor benzinnel hajtva mintha egy hajszálnyit élénkebb lenne. De minek hajtanánk benzinnel, amikor az LPG ára benzinének kétharmada sincs, a többletfogyasztás pedig nem vészes, de azért érezhető. Utóbbit a Dacia sem titkolja, a WLTP érték 5,3-5,6 l/100 km benzinből, 6,9-7,3 LPG-ből, magyarán a többlet egy bő 1,5 liter normál használatban. A Logant nem volt módom kímélni, leginkább városban és autópályán, sűrű forgalomban mentem vele. Utóbbinál két lehetőség van, ha nem szeretnék a kamionok 80-90 km/órás tempójával haladni (mint a hatótáv érdekében egy Springgel), vagy folyton sávot váltani, akkor a 130 km/óra körüli tempó a célozandó. Jó hír, hogy a 6 fokozatú, igaz kissé hosszú úton járó váltóval ez nem gond. A 130-nál 3200/perc körüli fordulat még bőven az egészséges tartomány egy kis turbómotorral is, innen is élénken húz, az LPG fogyasztás pedig a bő 400 kilométeres teszten 8,1 l/100 km lett. Ez benzinre vagy gázolajra vetítve 4,9 literes étvágy költségének fel meg. [BANNER type="3"] Ezért aztán érthető is, hogy a Dacia miért nem kínál már dízelt a Sandero/Logan pároshoz. Bőven elég mindenhez az 1,0 literes motor ereje, teljes családdal, csomagokkal is, s a dízeles hatótáv is megvan, hiszen a 40 literes LPG és az 50 literes benzintartály összesen 1000 kilométer feletti hatótávot ad. Itt már a fedélzeti számítógép mutatja mindkét tartály szintjét, az LPG-s és a benzines fogyasztást és a hatótávot is, ha pedig LPG-vel használjuk, elég egyszer átváltani arra, amíg teljesen ki nem ürül a tartály, azzal fog menni.

Hidegindítás után is villámgyorsan vált át LPG-re, ami kapcsán a mélygarázsokból való kitiltás miatt sem kell félni.

A biztonsági szelepes (magyarán az elmúlt évtizedekben alkalmazott) LPG-rendszeres autók már nincsenek alapból száműzve a föld alatti parkolókból. Ha a mai Logant az elsőhöz mérjük, futóműve az alapáras 185/65 R15-ös abroncsokkal a komfort megőrzése mellett fejlődött biztonságossá, kormányzása direktebb és érezhetőbb, már változó és elektromos rásegítésű, a közvetlen elődhöz mérten csendesebb (abban jól hallható vinnyogó hangot adott a rásegítés). Ha a mai konkurenciához mérjük, a 3,25 volánfordulattal persze kicsit indirekt, de messze nem zavaróan, futóműve pedig még mindig bőven vállalható. A Logan amellett, hogy a piac legolcsóbb szedánja maradt (köszönhetően annak, hogy az elmúlt években kikopott a Lada a hazai piacról), egy egészen vállalható autóvá fejlődött. Konfigurálása nem túl bonyolult, de egy-két extrát, például az elektromos, automata rögzítőféket, a holttérfigyelőt vagy a kulcs nélküli nyitást-indítást azért bele lehet tenni. Flancolás nélküli, de mégis teljesen vállalható autó, családi és céges használatra is, az LPG rendszerrel akkor is takarékos üzemmel, ha egy-egy indítással csak rövidebb távokat megyünk. A Daciától megszokottan 3 év/100 000 km garancia alapból jár, ami a gyári finanszírozás esetén rögtön 5 évre szól, de akár 200 ezer kilométeres korláttal is kérhető, ahogyan előre megváltott karbantartás is kérhető, akár ilyen távra is. Hogy kell-e ennél több? Szerintem nem, ma a Logan bőven megadja azt, ami a már elegendő színvonal. Nyilván az ára is jelentősen nőtt, de amikor a használtpiac átlagára is 3,7 millió forint már, akkor 4,749 millióért a Logan józan és megfontolandó ajánlat. Árával, felszereltségével, garanciájával és gazdaságos üzemével együtt jó csomag. Nyilán nem kényeztető luxust adó prémiumtermék, de nem is annak árulják.