Kell félni a 3 csillagos törésteszttől?

Miként arról november végén beszámoltunk, az Euro NCAP nem kevesebb mint 15 vadonatúj vagy frissített személyautó törésbiztonságát vizsgálva egyet nem talált valami jónak, sőt kifejezetten elégedetlen volt vele, s csak 3 csillagra értékelte. Miközben a másik 14 mind jelest kapott. A leminősített modell a Dacia Lodgy, a Renault-kézben lévő román gyártó ár/érték bajnok családi egyterűje. De hogy fordulhatott ez elő, amikor 1.: a Renault termékei híresen 5 csillagosak, 2.: a Lodgy már abszolút modern, messze nem fapados autó, 3.: manapság már-már olyan alap az 5 csillag, mint a forgatható kormánykerék vagy a kifelé nyíló ajtó?! Befolyásolja, befolyásolhatja ez a blama a típus piaci sikerét és/vagy a márka reputációját? Nézzük, hogy jött össze ez a közepes bizonyítvány, s mit szól hozzá a magyarországi vezérképviselet.
"Egy háromcsillagos minősítés ma komoly hátrányt jelent. (...) A kiváló értékelés jól fest a reklámban, tehát a gyártók igyekszenek megfelelni a kritériumoknak. (...) A fejlesztőmérnökök jól megtanulták az Euro NCAP-leckét." - írtuk jó rég, 2010 májusában. Akkor most, 2012 végén nem jogos a gondolat, hogy a Lodgy ezzel elvághatja magát a vevőkörnél? Dehogynem. De tisztázzuk először címszavakban, mire is van szükség a European New Car Assessment Programme biztonságtechnikai laborjában ahhoz, hogy meglegyen az 5 csillag. Az 1997-ben alapított független szervezet az autók felnőtt- és gyermekbiztonságát, gyalogosvédelmét és biztonsági kiegészítőit értékeli az itt ecsetelt módon azzal a viszonylag új kitétellel, hogy gyalogosbiztonságból nem 40, hanem 60% kell a sikerhez. [BANNER type="1"] S mennyit kapott a Lodgy? 44-et. Ez került kábé egy csillagba, míg a másik mínuszt az aktív biztonsági rendszerek 29%-a okozta. A biztonságon spórol a Dacia - szólt a módszerei miatt amúgy sokszor sok helyen hiteltelennek és életszerűtlennek titulált, igencsak lelombozó Euro NCAP-vélemény. "Elkeserítő volt látni, hogy a Lodgy milyen rosszul szerepelt a tesztünkön, mert alacsony árú autó, s a vásárlói kompromisszumokat kell, hogy kössenek. A kényelem vagy a teljesítmény terén nincs is ezzel gond, ám a biztonságot illetőn nem szabadna." Tény és üdvözlendő is, hogy sok modellnél a biztonság mindenestül széria, viszont a Daciánál nem kalkuláltak úgy, hogy a Lodgy vásárlóinak legalább 90%-a igényli a menetstabilizáló elektronikát (ESP), a sebességkorlátozót, továbbá a biztonságiöv-becsatolásra emlékeztető csipogót (ez, a 90% az Euro NCAP elvárása az uniós országokra vonatkozóan). Rendelhetőek ezek a felszerelések, de ki-ki maga dönthet, hogy ki akarja-e fizetni a felárukat, vagy sem... Egyébként az oly' sikeres Duster szintúgy 3 csillagos, az új, 2 millió forintos bázisárú Sandero bezzeg bizonyára többet kap majd, hiszen alap például az ESP (vagy ESC, hívjuk akárhogy is).
Balesetkor tuti meghalnánk a Lodgyban? Persze, hogy nem. Vigyázhatna azért jobban is úgy az utasaira, mint a gyalogosokra (a 72%-os felnőtt- és 77%-os gyermekbiztonság jónak, de messze nem nagyon jónak számít), adhatna mindenféle korszerű vezetőtámogató rendszereket is - na akkor búcsút mondhatnánk a kedvező árnak. Mert az azért igen kedvező, hogy egy ekkora és szerintünk elég jó egyterűt már 2,7 millió forinttól meg lehet venni. Renault Crédit finanszírozással meg még olcsóbban. Ja, és az ESP 85 ezres tétel, akinek az kell, nem egy nagy érvágás.
És még egy aspektus: tudták, tudhatták a Renault-nál/Daciánál, hogy mivel az alapellátmánynak túlnyomórészt nem része az elvárt biztonsági felszerelés, jó eséllyel lesz csak közepes a bizonyítvány. Persze, hogy tudták, tudhatták. Ami számukra inkább probléma, hogy a Lodgy egyelőre legalábbis nem fogy. Másutt sem közelíti a Duster eredményeit, de Magyarországon aztán pláne nem. Maróthy Miklós, a Renault Hungária Kft. ügyvezetője kérdésünkre elmondta, hogy a 3 csillagos töréstesztnél jobbat vártak (4-est), azonban ez sem gond, pontosabban nem ez a gond. Hanem az, hogy a Lodgyt eddig nem fedezték fel maguknak a vevők. "Lehet, hogy a Lodgy nem az, ami kell" - töprengett az ügyvezető, emellett viszont a Dacia a legdinamikusabban fejlődő márka, az eladási számok elégedettségre adnak okot, autóik híre javul, palettájuk bővül (a Sanderón és a Sandero Stepwayen kívül hamarosan itt az új Logan, majd nyáron jön a Dokker is), minden rendben. Talán az nem, hogy a Dacia vevők bő 90 százaléka világszerte magánszemély, itthon pedig a jelenlegi autóvásárlók mintegy háromnegyede cég, azaz ritka az olyan kuncsaft, akinél a Dacia szóba jöhetne, flottavásárlásoknál egyelőre ritkán gondolnak a józan autókat józan áron kínáló márkákra. Zárásképp, visszakanyarodva a csillagokhoz és a biztonsághoz, hadd idézzük ismét magunkat, a már citált 2010-es cikkünket: "A csillagok mindenhatóságába vetett hit téves biztonságérzetet alakíthat ki: az ötcsillagos autómban semmilyen baj nem érhet, míg egy kevesebb csillagos, régebbi modellben életveszélyben vagyok. Bizonyos helyzetben ez igaz, de az esetek többségében nem. Aki például nem köti be magát városban, az bármilyen autóban halálosan megsérülhet, ugyanis frontálisan, vagy merev tárgynak, például fának vagy oszlopnak ütközve több tonnás erővel üti fejét a kormányba vagy a hirtelen felfúvódó légzsákba. A jó törésteszt nem helyettesíti a biztonsági övet, amelyet a légzsák csak kiegészít."