Kerékpár a tetőn - mibe kerül ez nekünk?

Bár kerékpárt hajtva sokszor vágyakozhat az ember autóba, dugóban ücsörögve bizony legalább annyiszor jó lenne nyeregbe pattanni, s gyorsan túljutni a zsúfolt városi részeken. Ezért aztán külföldre utazáskor is jól jöhet, ha van nálunk kerékpár. De nem csak azért, mert megspórolhatjuk a dugókban ücsörgést, hanem azért is, mert kerékpáron temérdek olyan helyre eljuthatunk, ahová autóval nem mehetnénk el, s vele még mindig jóval gyorsabban haladhatunk, mintha gyalogolnánk. Az autózáshoz mérten jóval közelebb is kerülünk a környezethez, a tájhoz, vagy akár egy-egy új városhoz. Nem meglepő hát, hogy sokan nemcsak a Balatonig, hanem messzebbre is szívesen viszik el saját bringájukat, akkor is, ha alapvetően autóval utaznak.
De kiszámolta már vajon valaki, hogy mibe kerül a kerékpárt szállítani? Nem csak a szállításhoz szükséges eszközöket, a tetőcsomagtartót és a kerékpártartót kell költségként említeni, sőt, hosszú távon nem is az a jelentős költség, hanem a kerékpárszállítással generált többletfogyasztás. Autónk légellenállását ugyanis hazavágja a tetőre szerelt több mint méteres akadály. Múlt héten hallottuk egy vonóhorogra szerelhető kerékpárszállító bemutatóján, hogy míg azzal 0,5, a tetőre szerelttel több mint 2 liter a fogyasztástöbblet. Nyilván van olyan eset, amikor ez igaz, de azért nem mondjuk senkinek sem, hogy ha kerékpárt kíván szállítani, akkor azonnal rakasson horgot autójára és vegyen arra szerelhető tartót.
Mérlegelni érdemes ugyanis: ha valamilyen okból már van tetőcsomagtartó az autón, vagy arra szükség lesz télen a síbox miatt is, akkor bizony nem érdemes a vonóhorogra is költeni. Bár a tetőcsomagtartók sem olcsók, a vonóhorog (kötelező vizsgáztatásával együtt) szinte biztosan drágább nála. Ha valaki mégis a horog mellett döntene, akkor lehetőleg közvetlenül a vizsga előtt szereltesse fel, úgy legalább a külön vizsgáztatást meg tudja spórolni.
Spórolni pedig nem csak a horoggal lehet kerékpárszállításkor. Tetőcsomagtartóval is ugyanúgy fontos a sebességválasztás, mint nélküle. Miután egy Ford Mondeót hajtó kollégánk azt is alaposan megmérte, hogy a 2.0 TDCi motoros ötajtós milyen szakaszátlagokat produkál gyári kivitelével, rá tetőcsomagtartót és három kerékpárt szerelve is regisztrálta, hogy 70-től 140 km/óráig miként fogyaszt az autó. Messze nem lehetséges minden esetben 1,5 literrel magasabb fogyasztáskülönbség a hátraszerelt tartóhoz mérten. A többletfogyasztás ugyanis 100 km/óráig alig lépi túl az 1 litert a teljesen kerékpármentes autóhoz viszonyítva is. Felette viszont már jelentősen megugrik az étvágy, illetve a kerékpárokkal adódó többletfogyasztás is. Míg a három felnőttkerékpárral (kiegészítők - csomagtartó, gyerekülés, visszapillantó - nélkül) mért adatok szerint 100 km/óráig még mindössze 1,2 literes többletfogyasztás, azaz mostani átlagos gázolajár szerint 100 kilométerenként nem egész 500 forintos többletköltség adódik a kerékpárszállítással, 130 km/óránál már több mint háromszoros a differencia. Utóbbi esetén valóban hozhat 1,5-2 literrel szerényebb többletfogyasztást a kerékpárok hátrapakolása, ám a sebesség visszafogásával is lehet egyszerűbben és olcsóbban spórolni. [BANNER type="1"]
Lehet persze azzal is, ha kerékpárunkat nem autóval visszük, hanem vonaton szállíttatjuk, pláne ha a Balatonhoz, a Fertő vagy a Tisza tóhoz, ezen célállomásokra, vagy ezen célállomásokról bárhova él ugyanis a "kerékpáros túrajegy", 420 forintért a tavakhoz bárhonnan, a tavaktól bárhova. Amúgy 100 kilométerre 350, 200-ra 640, 300-ra 880, 400-ra 1050, 500-tól 1200 forintba kerül a MÁV-nál egyetlen kerékpár szállítása. Ha tehát három kerékpárt kell mondjuk levinni a Balatonra, még mindig jobban megéri autóval, mondjuk 100 km/órás tempóval, akár a tetőn szállítva. Nem csak olcsóbb, biztosan gyorsabb is lesz, mint vasúton.
Vonóhorogra szerelhető tartót elsősorban annak érdemes vásárolnia, aki sokat viszi kerékpárját, illetve aki amúgy nehezen tudná autója tetejére felemelni azt. A vonóhorogra alsó hangon 50-60 ezer forintot érdemes számolni, egy jó tartó szintén gond nélkül lehet ennyi. A tetőcsomagtartós megoldásoknál az előbbi árak felével lehet nagyjából kalkulálni, ám esetükben is vannak drágábbak. Ilyenek például a kényelmi megoldásként említhető liftes tetőtartók, melyek már annyira drágák, hogy esetükben már elvész a vonóhorgasokkal szembeni árelőny. Utóbbiaknál fontos tudni, hogy mind a rendszám, mind a hátsó világítás takarásmentesen kell látszódjon minden körülmények között, erre biztos megoldást csak a külön világítótestekkel és rendszámtáblatartóval szerelt kerékpárszállítók adnak. Kerékpárszállítás idejére - bár korábban jogi anomália volt - a hátsó rendszám levehető, s a tartóra helyezhető. Ilyen – áthelyezhető, illetve kihúzható rendszámos megoldásokat kínál gyárilag az Opel is. Az sem olcsó, jellemzően 200-220 ezer forintos extra, ám azzal, hogy mindig az autóban van és közben mégsem kell használaton kívül kerülgetni, a létező legjobb megoldás; 2, illetve az Astra Sports Tourer és a Zafira Tourer esetén adapterekkel (az Uebler vonóhorgas tartójához hasonlóan) akár 4 kerékpár számára, így az egy kerékpárra jutó legszerényebb többletfogyasztással.