Két légzsák, félmillió. Maradhat?

Kollégánk a minap azzal kopogtatott be hozzánk a szerkesztőségbe, hogy lányának szeretne olcsó használtautót. A lehetőségek erősen korlátozottak, félmillió forint körüli összegnél nem tudnak többet szánni a vásárlásra, nem akarnak tíz évnél öregebb matuzsálemet, az extrák pedig nem számítanak, csupán egyetlen fontos szempont van: legyen a vezető és az utas oldalán légzsák. Ezen paraméterekkel állítottuk hát be a Használtautó.hu professzionális keresőjét, a „félmillió körüli” mozgásra plusz-mínusz 50 ezer forintos ráhagyással. Első körben meglepően sok találatot kaptunk, aztán belemerülve az elemzésbe, elkezdtük tovább szűrni a lista tartalmát, mellőzve a külföldről importált honosítandó, jellemzően jobbkormányos, illetve a karambolos, sérült gépeket. Miután letisztult a kép, egyértelmű lett, hogy a választék kisautókra és kompaktokra korlátozódik, dízelmotornak se híre, se hamva, és a prímet márka szerint a Renault és a Suzuki viszi.


Amint a táblázatból kiderül, a tíz éves felső korhatár még éppen a realitás határán húzódott, a találatok zöménél 2001-2002-es modellekre akadtunk. Ugyancsak furcsa, de egyáltalán nem meglepő a dízelmotorok hiánya: a gázolajos erőforrással szerelt típusok felára túlment az általunk megszabott tűréshatáron, olyan autókat pedig nem szerettünk volna az ajánlóba tenni, amelyeknél már a hirdetésből kiderülnek a nem egyszer súlyos problémák – ezek javítása azonnali plusz költség. Egyébként, hogy a dízel kinek érné meg, arról korábban már értekeztünk. Örömteli, hogy a két légzsákos kritérium az esetek felében blokkolásgátlóval is kiegészül, és mintegy 20 százalékra tehető a légkondicionálóval felszereltek aránya, amely leginkább a magasabb színvonalat képviselő kompaktokra jellemző.

Mind a Renault, mind a Suzuki úgymond többmodelles résztvevője a mezőnynek. A francia kisautóknál a bohókás Twingo, valamint a Magyarországon leginkább családi igáslónak használt Thalia került a virtuális hálónkba. Előbbinél a futott kilométerekben nagy a szórás, 100 és közel 200 ezer között ingadoznak a közölt adatok, míg Thaliából sokat futott, és megkíméltnek mondott „nagypapás” egyaránt horogra akadt. Olykor érdekes extrákba is belefuthat az ember, például a Twingónál jópofa - és különösen nyáron élvezhető adomány a hatalmasra kitárható vászontető. A Clio puttonyos változata ilyen majomfogó trükköket nem tud, ellenben bőséges, fél köbméteres csomagtartója meggyőrző érv szokott lenni a kispénzű vevők körében.

A Suzukinál a két generációval korábbi Swift, a dobozforma Wagon R+, valamint szerényebb mennyiségben az Alto képezi a választékot. A leginkább 2002-2003 körüli Swiftből jóformán igény szerint található három-, négy-, vagy ötajtós karosszéria, a megtett kilométerek sem kiugróan magasak, viszont a két légzsák megléte mellett az ABS gyakorlatilag az autók 99 százalékából hiányzik. Motorokból 1,0 és 1,3 literessel találkozni, a négyajtósba tett 1,6-os erőforrás nem jellemző. A Wagon R+ (amely rokon az Opel Agilával) keresése nagyobb türelmet igényel a vevők részéről, mint a Swiftek mazsolázása. Ennél a típusnál eleve nagyobb futásteljesítménnyel szembesültünk, karosszériaválaszték nincs, viszont találtunk egy automata példányt, amellyel leegyszerűsíthető a városi élet; de ez a komfortfokozó extra akkor is hasznos, ha valaki nem őstehetség, és nem szeretne a kuplunggal bajlódni.

A 1,1 literes, előző szériás Alto leginkább aszkétáknak való, és mondjuk ezt úgy, hogy a legújabbhoz volt szerencsénk. Persze, élcelődni nem fogunk, hiszen akinek a tömegközlekedéstől való függetlenség a legfőbb igénye, könnyen megtalálhatja a számítását a parányi, könnyen parkolható, olcsón üzemeltethető japán minivel.

A kompaktok között említésre méltó két Fiat, egy sportosabb fazonú Bravo, és egy ötajtós, józanabb kialakítású Brava – az olasz autók általában nem fapadosak, ezekben légkondicionáló is található. Nem ilyen kényeztetően komfortosak, de a kötelezőt hozzák az első szériás Opel Astra utolsó, Classic kiadásai, ötajtós és kombi felépítménnyel, 1,4-es és 1,6-os motorral, 150 ezres futásteljesítménnyel. Japán modell nem, ám dél-koreai Daewoo Lanos, illetve Hyundai Accent azért akadt mutatóba - utóbbi kívül-belül igen jó kondíciónak örvend a képek alapján -, míg a francia szegmensből egy Citroën Xsara Break 1.6i 16V SX lenne a megfontolandó ajánlat, a teljes mezőnyből a legnagyobb, 198 ezer kilométeres futással.

Légzsákos biztonság félmillióért, tíz éves korhatáron belül? A keresés igazából nem reménytelen, de azért arra mindenki készüljön fel, hogy a márkákat tekintve nem fog a bőség zavarával szembesülni, a tíz év tartható, de fiatalabb autókat nem igazán kínálnak, és zömében kisautókat találni, egy-egy kompakt modell mellett.