Kétszer ennyi garanciát is adhattak volna rá?

Ma már az autós alapműveltséghez tartozik, hogy a Kia 7 év (vagy 150 ezer kilométer) garanciát ad minden modelljére, ám amikor ez a cee'd megjelent 2006-ban és elkezdte a hagyományt, senki sem tudta hová tenni az új, hihetetlenül hosszúnak ható jótállást. Aztán teltek az évek, és kiderült: nem véletlenül bízott meg ennyire a gyártó a "koreai" kompakt tartósságában. Erre nehezen lehetne jobb példát találni, mint a mai tesztalanyunk, egy majd' 200 ezer kilométert futott, pont 14 éves, 1,4 literes alapmotorral szerelt cee'd kombi. [BANNER type="1"] De először ismerjük meg magát a modellt. Nem véletlenül került idézőjelbe a "koreai" jelző az előző bekezdésben, a Kia kompaktja ugyanis Európában készült, európai tervek alapján, Európának. Neve is erre utal, lényegében egy szójáték az európai gyártás és tervezés kezdőbetűiből. Az összeszerelés a szlovákiai Zsolna városában történik a mai napig, az első generáció dizájnere pedig egy az Auditól átpártolt, szegedi születésű magyar, Kovács Miklós volt. Éppen ezért az autó méreteit is Európára szabták, kívülről gyakorlatilag pontosan akkora a cee'd, mint a korabeli vetélytársai, ám az igényeknek megfelelően nagyobb, 2,65 méteres tengelytávot kapott, hogy jóval tágasabb, mai szemmel is korrekt beltere lehessen. Összehasonlításképp a korabeli Golf ugyanezen adata 2,57 méter, az akkor aktuális Astráé pedig 2,61 méter. [BANNER type="2"] Bent viszont szerencsére nem csak a méretek mutattak a jövőbe: multifunkciós kormányt, oldal- és függönylégzsákokat, illetve egy mai szemmel is jól átlátható, kényelmesen használható műszerfalat találunk a kabinban. Az anyagok minősége újkorában valamennyivel alulmaradt a már emlegetett Golfhoz képest, ám 15 év távlatából sokkal jobban bírta a strapát a Kia, ha ugyanis nincs tapintásjavító bevonat, akkor nem is tud látványosan hámlani mindenhonnan. A cee'd belterének észszerűsége a hátsó ülések mögött sem vész el, a kombi változat csomagtartója alapesetben is 500 liter feletti, ám a számoknál fontosabb, hogy jó formájú, könnyen pakolható teret kapunk. A csomagtérpadló alatti kisebb rekeszek már az első generációs cee'd esetében is segítenek a cuccok rendezésében, nem véletlen, hogy a mai napig megtartották ezt az egyszerű, de nagyszerű részletet. A 60:40 arányban dönthető hátsó sort leborítva 1664 literes rakteret kapunk, ami egy kompakt kombitól több, mint elég. [BANNER type="3"] Külön kiemelendő az állítható deréktámaszos ülések tartása és szövete, illetve a bőrkormány fogása: mindkettő kényelmesnek és strapabírónak tűnik, bár az előbbi "zebracsíkos" mintája kicsit régimódi hatást kelt. Még ennyi év után is feszes és rövid úton jár viszont a manuális váltó, sokat tesz hozzá az autó újszerűségéhez a kapcsolási érzet. A sportos váltóhoz keményebb futómű is tartozik. Akárcsak a legújabb generáció esetében, itt is az érezhető, hogy egy feszesre hangolt, olcsó megoldást választottak a mérnökök. 14 év után már jól látszik ennek az előnye is: komplett lengőkarral és gömbfejjel számolva is megúszható 50 ezer forint alatt oldalanként az első futómű felújításának alkatrészköltsége. Erre ráadásul igen ritkán van szükség, hiszen szilenteket már 2-3 ezer forintért kapni, a gömbfejből a legolcsóbbakat pedig már 10 ezer forint környékén árulja a legtöbb hazai alkatrész-üzletlánc. Éppen ezért nagyon ritka, hogy lógó-kopogó futóművel rohangásznának az ilyen Kiák, ami tovább építi az egész autót körbelengő elpusztíthatatlanság-mítoszt. A megsemmisíthetetlenség délibábjához mégsem a futómű ad a legtöbbet, hanem a motor, ami lényegében az egyetlen ízig-vérig koreai eleme a cee'd generációknak. Csendesen és simán jár ez a mindösszesen 1,4 literes, változó szelepvezérlésű, szívó erőforrás is, pont úgy, ahogy az újabb modellek négyhengeresei. A Hyundai Gamma motorcsaládjába tartozó, 109 lóerős, alumíniumblokkos benzines nem egy erőmű, de még nem zavaróan gyenge a kombi karosszériában sem. Nyilván, ha rendszeresen 5 felnőtt és csomagjaik mozgatására keresel autót, akkor inkább a nagyobb motorok közül érdemes válogatni, pláne ha autópályás használatban. Elvitathatatlan viszont, hogy nem csak érzésre újszerű állapotú az erőforrás, a motortér konkrétan porszáraz, ami 14 év és 200 ezer kilométer után már egyáltalán nem általános. Ennek fényében érdemes értelmezni az esetünkben már réges-rég lejárt jótállást is: az autó egyes részeire eltérő feltételek vonatkoztak. A fényezésre például "csak" 5 év vagy 150 000 km volt a garancia, az audiorendszerre pedig "mindösszesen" 3 évet vagy 100 000 kilométert adtak. Lényegében a 7 év vagy 150 000 kilométer a hajtásláncra vonatkozott, ez ma sincs másképp. Bár ez akkoriban rengetegnek számított, az idő mégis azt mutatja, hogy akár többet is vállalhatott volna a gyártó. Ez az autó ugyanis - sok másik társával együtt - igen jól állja az idő vasfogának harapásait, a rosszabb állapotú példányokon is inkább csak fényezési hibákat találni a használatból adódó kisebb-nagyobb sérülések mellett, 10-16 évesen. Ráadásul van is miből válogatni, ha ilyet keresel, így talán még nehezebb egy lelakott példány mellett kikötni. A cikk írásakor 284 első generációs cee'd várja új tulaját érvényes műszakival a Használtautó.hu kínálatában, amelyből 125 kombi. A legolcsóbbakat 300, vagy akár 400 ezer kilométeres futásteljesítménnyel, az itt láthatónál jóval ütött-kopottabb állapotban árulják, ám ezek már 800 ezer forint környékétől elvihetők. A frissítés utáni, keveset futott, újszerű állapotúakért általában már 2 millió felett kérnek, a legdrágább első generációs cee'd kereken 3 millióért kelleti magát. [BANNER type="4"] Ez a konkrét autó a két szett új, alufelnire szerelt gumijával a kínálatot végigfutva jelenleg valahol 1,7 millió környékét tudhat, ami egész jó annak fényében, hogy 2020 novemberében 1,4 millió forintért vásárolta a jelenlegi tulaja, ráadásul közel 25 ezer kilométert bele is hajtott azóta. Ezalatt a kötelező szervizek elvégzése mellett egyszer kellett a fékek időszerű karbantartására költeni, illetve a már említett két szett gumi sem volt ingyen rá. Összességében mégis korrekt állapotban van az autó, és a tesztkör során semmi olyat nem produkált, ami ne arra utalna, hogy ez a gép még sok évig fog hűségesen szolgálni. Nem csak újonnan, használtan is jó üzlet lehet tehát egy kompakt Kia, hozza azt az érzést, amire az új modellekben ülve is számít az ember: hogy ez bizony örökké meg még egy napig fog menni. Amiben pedig esetleg rosszabb volt újkorában egy-két dicsőbb múltú konkurensénél, az mind háttérbe szorul 14 éves használtként a tartósság és a megbízhatóság szempontjai mögé. Nem titok, hogy ezt az adott autót gond nélkül venném meg magamnak is, ár-érték arányban, kényelem és praktikum terén, valamint vezetési élményét tekintve is jó ajánlatnak tűnik. Ezzel szemben arra is mindenképpen fel kell hívnom a figyelmet, hogy egy használt autónál az ilyen állapot egyik alapvető követelménye a rendszeres átvizsgáltatás és az esetleges hibák esetén az azonnali szervizelés: ezt a képeken látható cee'd is mindig megkapta, ennek is köszönhető, hogy ilyen jól tartja magát.