Kevesebb henger, több kényelem – friss Daciák

A világ 44 országának nagy részében, ahol Daciát forgalmaznak, rekordot döntenek a márka eladásai, és ennek örömére a román márka valamennyi típusa megújult. A Párizsi Autószalonon debütált újdonságokat Horvátországban menet közben is kipróbáltuk. Persze már álló helyzetben is látható, hogy a Sandero és a Logan megjelenése egyaránt előnyére változott, a B-oszlop besötétítése, az új lökhárítók, a friss hűtőmaszk és hátsó lámpák, valamint a LED nappali fénnyel kiegészített fényszórók karakteresebb külsőt kölcsönöznek mindegyik típusnak. Ezenkívül a dísztárcsák és az alufelnik is újak, csakúgy, mint a Stepway második generációs Toyota Priust idéző kerekei, amelyeken a dísztárcsa a teljes acélfelnit beborítja és abszolút könnyűfémes hatást kelt. Az utastérben is akad változás bőven, hiszen igényesebb, finomabb tapintású anyagok és új extrák kerültek a Sanderóba és a Loganba. A középkonzol és az ajtóbehúzók karbonutánzatú díszítést, az utasülés mobiltelefon-tároló zsebet, a vezetőülés pedig lehajtható kartámaszt kapott, s az első utas lábterébe is került egy kis hálós tároló a középkonzol oldalára. A duda pedig immár jól megérdemelt helyéről, a kormánykerék közepéről hozható működésbe – kis lépés a Daciának, de nagy öröm a vezetőjének. Szintén nem tűnik nagy dolognak, mégis sokkal kényelmesebb megoldás, hogy a motoros ablakemelő kapcsolói a más márkáknál megszokott helyre, az ajtókárpitra kerültek. Legalábbis az első ablakoké, a hátsó ablakok mozgatása ugyanis elölről a középkonzolra helyezett kapcsolókkal intézhető, a vezető ablaka pedig immár egyetlen nyomásra kúszik le és fel. Minden Daciába alapáron jár az emelkedőn indulást segítő rendszer, míg új extraként jelent meg a tolatókamera. Szintén új az egyliteres, háromhengeres SCe 75 alapmotor, amely az eddigi 1,2-es négyhengerest váltja, valójában 73 lóerős teljesítménnyel. A négyhengeresnél 20 kilóval könnyebb alumínium blokkos motor szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlést kapott. Ezzel az erőforrással próbáltuk a Sanderót, és nálam mindjárt az indításnál elismerést szerzett kulturáltságával. Szépen egyenletesen jár a kis benzinmotor, nem tapasztalható olyan rezonancia, mint például a Suzuki Baleno háromhengeresénél. A hozzá kapcsolódó ötfokozatú manuális váltóval egész virgoncul mozog a Sandero, és a fokozatok sem olyan hosszúak, mint a hasonló háromhengereseknél. Így például ötvennél bátran kapcsolható a negyedik, és városi, valamint országúti poroszkáláshoz elegendőnek bizonyult a 97 newtonméteres forgatónyomaték is. [BANNER type="1"] Kevésbé jelentős mértékben újulnak meg a Dacia egyterűi, de néhány apróságot a Lodgy és a Dokker is megörököl a Sanderótól és a Logantól. Ilyen például a Flexwheel mű-alufelni a Stepway modelleken, valamint krómbetétből is több jut a hűtőmaszkokra és a Lodgy csomagtér-ajtajára. A műszerfal díszítőelemei is a Logan-Sandero párosét idézik, akárcsak a kárpitozás, és a kis rakodóhálót is megkapják. Az első ülések háttámlájáról asztalkák hajthatók le, és a Dokkerhez is rendelhető tolatókamera, beleértve a haszonjármű változatot is. A friss Lodgy és Dokker januártól érhető el hazánkban, míg az SCe 75 motor gyártása még idén év végén elkezdődik. A megújult Sandero és Logan pedig már most rendelhető a hazai Dacia-kereskedésekben - az alapár továbbra is bajnok, 1,99 millió forint, 2,49 millió forintért már klímás, kihangosítós hifis (új!) autóba ülhetünk. 2017 márciusától kapható hazánkban a Duster új, duplakuplungos EDC automataváltós modellje. A csakis 110 lóerős dCi dízelmotorral és elsőkerék-hajtással elérhető hatfokozatú EDC-váltó a menetpróba alapján kellemes partnernek bizonyult a Dusterben. A hegyes-völgyes horvát utakon is ügyesen tette a dolgát, leginkább a tempós gyorsítások során pakolja szinte észrevétlenül és gyorsan a fokozatokat. Az elindulás és a gázelvétel utáni ismételt gyorsítással már zavarba hozható a rendszer, kézi kapcsolgatás közben pedig lassúsággal jelzi nemtetszését. Ám ennél zavaróbb a dízelmotor főleg hidegen hangosan kerregő hangja a Dusterben éppúgy, mint a Logan MCV-ben. Utóbbiban az ötfokozatú manuális váltó is meglepett hosszú fokozataival, amellyel a motor ötvennél harmadikat kíván, nyolcvannál pedig még az egész utasteret betöltő túlvilági hörgéssel tiltakozik az ötödik fokozat ellen. A megújulás nem jár árváltozással a Daciánál, és az új egyliteres, háromhengeres motor is a korábbi 1,2-es áráért kapható. A Logan esetében ez 1,99 millió forintos alapárat jelent, míg a Sanderóért 160 ezer forinttal többet kell fizetni ugyanezzel az erőforrással. A továbbra is jókora és hatalmas csomagtartót adó Logan MCV pedig legkevesebb 2,28 millió forintért vihető haza. Persze nem is feltétlenül az új motor a legjobb választás a megújult Daciákhoz, hiszen 5,2-5,4 literes átlagfogyasztásával ez a márka kínálatának legkevésbé gazdaságos erőforrása és egyedüli turbófeltöltő nélküli egysége. Az EDC-váltós Duster ára még nem ismert, ám biztos, hogy összkerékhajtással később sem párosítható majd az automataváltó. Sebaj, a kuplungpedál nélküli dízel Duster így is a legjózanabb SUV lehet sokak számára.