KGST árkörkép: a Trabi, a Zsiguli és a többiek használtan

Még élénken él az emlékeimben a Nagypolszki, amellyel gyerekkoromban naponta megjártuk az otthonom és az óvoda közötti távot. Szinte érzem az ülések műbőr kárpitjának jellegzetes illatát is, amelyeket rendre jól összemorzsáztam, miközben a reggeli kiflimet majszoltam. Arra már nem emlékszem hányszor nyelte el a motortér édesapám fejét, vagy hányszor mászott az autó alá. Halványan dereng, hogy történt ilyesmi is, ugye mindig a szépre emlékszünk. Talán ezért mozgatja a fantáziámat, hogy egyszer befizessek egy makulátlan állapotú Polski-Fiat 125p-re. De mik az esélyeim, hogy találok ilyet? Időről-időre végignyálazom a Használtauto.hu felületét, ahol megdöbbenve tapasztalom, hogy mennyibe is fáj egy patika állapotú Nagypolszki. Kezdjük is akkor vele a körképet! [BANNER type="1"] Sokan összekeverik a kereklámpás Ladákkal a Nagypolszkit, pedig szerintem minden tekintetben elegánsabb jármű. Bár tény, hogy a Fabryka Samochodów Osobowych, tehát az FSO is Fiat licenc alapján gyártotta a 125p modelleket 1967-től egészen 1991-ig. Többféle motorral gyártották, de itthon az 1500 köbcentis, 75 lóerős négyhengeressel a jellemző. Árak tekintetében 195 000 forintról indulnak a Nagypolszkik, 300 ezerért már állítólag keveset futott, de eléggé lelakott példányokat találni. Ami szíven ütött, az a hibátlan, gyári állapotában megőrzött, keveset futott példány, amit 3 millió forintért hirdetnek. A Kispolákot viszont már senki nem keveri össze semmivel. Persze a kis dobókocka is Fiat gyökerekkel rendelkezik, az 500-ast váltotta, ám nem tett szert akkora népszerűségre, mint gömbölyded elődje. Legalábbis Olaszországban, mert Polski Fiat 126p néven dupla annyit gyártottak belőle (3 millió feletti darabszám). Szintén többféle hengerűrtartalmú motorral készült, de mindegyik kéthengeres volt, itthon a 652 köbcentisekkel találkozhatunk. Kispolszkit már kicsivel 100 ezer forint felett is találni. Ám, ahogy egyre jobb állapotúakra keresünk, úgy közeledünk az egymillió forinthoz, a patika állapotú példányokért pedig kétmillió forintot is elkérnek. [BANNER type="2"] Most azokkal a márkákkal, amikből csak elvétve akad egy-egy darab, nem fogok részletesen foglalkozni. Aki terepjárót keres, az ARO márkára nézzen rá, de felbukkant egy Aleko is, ami ugye Moszkvics leszármazott. Sőt, Moszkvicsokból is akad néhány darab. De, foglalkozzunk inkább a Dacia 1310-esekkel, mert gyanítom, hogy a jelenleg kiváló ár/érték arányú Daciák presztízsét ez a modell gyengíti. Pedig a Renault 12-es licence alapján készülő román járgány kimondottan csinos. Gyártását 1979-ben kezdték, és egészen 2004-ig nem is állították le. Egyesek esküsznek rá, hogy kiváló autó volt, mások a pokol fenekére küldenék. Gyerekként én csupán annyit láttam, hogy a Dacia 1310 tulaj rokonok több időt töltenek az autó alatt, mint édesapám a Nagypolszki alatt, de utazni benne nem volt rosszabb élmény. Szóval a kommentek között várom az élménybeszámolókat első kézből! Aki pedig nosztalgiázna kicsit a garázsában, minimum 150 ezer forintot tegyen félre, de a szép állapotú példányokért 700 ezer forintot is elkérnek. „Kockaladákból” a legnagyobb a kínálat, 2103, 2105 és 2017 modellek mindenféle állapotban feltűnnek. A nagyon elhanyagolttól a szépen karbantartottakig tényleg minden van, de akad még Niva és Samara is. Utóbbi persze nem annyira kultikus mint a Zsigulik. Ahogy a kínálat széles skálán mozog, úgy az árak is. Működőképes Samarák már 100 ezer forint alatt is előfordulnak, de

egy OT vizsgás, gyönyörű állapotú 2107 akár 4,5 milliót is kóstálhat.

Sőt vannak, akik ki sem merik írni, mennyit kérnének a gyári állapotú Ladákért. A Skodának már sikerült az, ami a Daciának még nem. A vízforralós, farmotoros 120-asok képét levedlették magukról, sőt már az olcsósított Volkswagennél is nagyobbra nőtt a presztízse a márkának. Pedig a farmotoros Skodáknak is megvan a maga varázsa, különleges élmény vezetni őket. 100 ezer forint környékén akad is néhány leharcolt modell, de még nála is olcsóbban lehet Favoritokhoz jutni. Egymillió forint felett szépen felújított 100-asok is új gazdát keresnek, sőt még a klasszikus Octaviából is akad 3 millió forintért OT minősítéssel. [BANNER type="3"] Trabantokból is elég szép a kínálat. De már látszik, hogy elkezdték beárazni a korát is. Leharcolt változatok persze 100 ezer forint alatt is akadnak, de aztán egy nagy ugrás következik mert 300 ezer forint környékén kínálnak sok használható példányt, kétüteműeket és a négyüteműeket egyaránt. Az igazán szépen felújított, vagy épp megőrzött Trabant 601-esek ára pedig 500 ezer és 1,5 millió forint között mozog. Wartburgból feleakkora a kínálat, de az árak követik a Trabantokét. 100 ezer forint alatt kevésbé karbantartott példányokat találni, egymillió forint felett pedig csillogó-villogó restaurált darabok várnak az új gazdára. Ugyanúgy vegyesen kétüteműek és négyüteműek is, mint a Trabant esetében. Végül akad néhány autó, a Zastava, illetve utódja, a Yugo palettájáról, újfent meglepően vaskos árcédulával. Persze egymillió forint környékén és felette kitűnő állapotú „szerb Fiatokat” kínálnak, sőt a GTL 55 mellett ritka 750-esek is akadnak.
[BANNER type="4"] Elvétve UAZ, Volga és Zaporozsec modellekre is rábukkanhat, aki a keleti blokk ritkaságait szemelte ki, de közöttük is elég magabiztos árakra bukkanunk, ami természetesen indokolt is azoknál a példányoknál amelyeket gyönyörűen felújítottak.