Ki ellenőrzi majd a szmogiradóban közlekedő autókat?

Több fórumon több kérdést tettünk föl, hogy végre tisztán láthassunk a budapesti szmogriadó kérdésben, de a füstös fellegek csak nem akarnak oszlani. A kép ugyan költői, a kialakult helyzet viszont nagyon is prózai. A szmogriadó riasztási fokozatának kiadásával érvénybe lép a járművek környezetvédelmi osztálya alapján a fogalomkorlátozás. Ez eddig is így volt, de mint megírtuk, március 15-étől a szmogriadóban csak az Euro 2-esnél jobb környezetvédelmi minősítésű autók, teherautók és motorok közlekedhetnek. A korlátozás bár elsőre erősnek tűnik, de józanul belegondolva mégsem az. A téli időszakban többször előforduló szmogriadók esetén sem lép mindig életbe riasztási fokozat, legtöbbször csak az enyhébb tájékoztatási fokozat elrendelésére kerül sor. Ha a komolyabbat rendelik el, a régebbi és szennyezőbb járműveknek akkor is csak a reggel 6 és este 10 óra közötti időszakban parancsolnak megálljt. Ilyenkor is már az egészségesnél magasabb a levegő szállópor-koncentrációja, de annyira még nem, hogy azonnal csökkentsék a városi közlekedés helyi emisszióját. A jelenleg hatályos szabályozás szerint csak Budapest rendelt el a szmoghelyzet esetére autókra vonatkozó korlátozást, de minden település önmaga jogosult ilyen szabályok bevezetésére.

Budapesten március 15-étől lép érvénybe a szigorított szabályozás, de első alkalmazására ha minden jól megy és kedvezően alakul az időjárás, akkor a következő ősz előtt nemigen fog sor kerülni. Épp emiatt a most felvázolandó, hogy úgy mondjam, jogilag erősen hézagos helyzet csupán elméleti. Mégis, ahol lehetőség van a visszaélésre és a csalásra, ott sajnos előbb-utóbb ezeket a tetteket el is fogják követni. A kérdés az, hogy vajon lesz-e majd olyan szerv, aki ellenőrizni tudja az összes közlekedő autó környezetvédelmi besorolását és ezzel a jogát a forgalomban való részvételre?
A Budapesti Közlekedési Központtól kapott rövid, de teljesen helytálló válasz alapján tömören: a rendőrség, mivel ők jogosultak a gépjárműveket megállítani és a forgalmi engedély alapján a közlekedésüket korlátozni. Mi sem egyszerűbb, itt az ideje, hogy bevessék a mindent látó kamerarendszerüket, amit eddig VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózatként emlegettünk. Nos, mint azt az ORFK Kommunikációs Szolgálatától megtudtuk, ezek szép és hivatalos neve Komplex Közlekedési Ellenőrzési Pont, azaz KKEP. Nos, ezek kiegészítő funkcióinak indításáról, illetve a fix telepítésű KKEP-k éles üzemelésének időpontjáról egyelőre nem szolgálhat konkrét információkkal a rendőrség. A rendőrségnek feltett szándéka, hogy az indulás előtt két héttel tájékoztassa a közlekedőket, így a tavaly még februárra tervezett bevetés sem valósulhat már meg.
[BANNER type="1"]
Ha az autók rendszámát felismerő kamerarendszer beindul és össze lesz kötve egy olyan adatbázissal, ami a rendszámhoz a környezetvédelmi besorolást is társítja, akkor megoldódik a helyzet. Addig viszont a mindent látó nagy testvér és ennek mobil változata helyett marad a manuális megoldás. A rendőr kiinti az autót, megnézi a forgalmiját és az alapján eldönti, hogy a sofőr betartotta-e a szmogriadó korlátozásait, vagy sem. De a szituáció azért mégsem ennyire egyszerű. A jogi háttér kihámozásában a Főpolgármesteri Hivatal Kommunikációs Igazgatósága volt hathatós segítségünkre. A környezetvédelmi megfelelőséget ugyanis a rendőrség közreműködésével az illetékes fővárosi kerületi, vagy a megyei kormányhivatal járási hivatala a helyszínen ellenőrizheti.
Életszerűbb az a helyzet, hogy az intézkedéshez hatáskörrel rendelkező fővárosi kerületi-, vagy a megyei kormányhivatal járási hivatalának munkatársa a helyszínen nincs is jelen. Ebben az esetben, ha az autónkat megállító rendőr szabálysértést tapasztal, akkor saját jogkörben eljárva dönthet arról, hogyan tovább. Az egyik lehetőség, hogy az adatok felvételét követően feljelentést tesz. A szabálysértési eljárást a korlátozást megszegő lakóhelye szerinti illetékes szabálysértési hatóság fogja ezután levezetni. A másik eshetőség, hogy a rendőr helyszíni bírságot szab ki, de ennek a mértéke kisebb, mint amekkora pénzbüntetést a kormányhivatal kiszabhatna. Mindkét megoldásban közös, hogy a "tettes" ezután, ha nem is vígan, de azért továbbhajthat.
A kissé abszurd körülmények tovább rontásához ismét közzé tesszük a környezetvédelmi plakettek megszüntetéséről szóló korábbi cikkünk giga nagy táblázatát. Ahogy megírtuk, az év elejétől már a forgalmi engedély megújításakor nem ragasztanak a rendszámokra plaketteket a vizsgaállomáson. A forgalmi lejáratát eddig is a leporelló belső oldalának tetején lévő megfelelő rovatban volt érdemes ellenőrizni. Ha közeledik a lejárat, akkor érdemes intézni a soron következő műszaki vizsgát. Kiemelt státuszba került át a forgalmik első oldalának közepén lévő V.9 rovat, ahol egy kód szerepel. A 0 és 16 közötti számokat betűk egészíthetik ki, ezek alapján dönthető el, Euro hányas is a kocsink. Az intézkedő rendőröknek csak lesz valami segítsége és nem kell fejből fújni, hogy például a 10-es szám jelentése az ENSZ-EGB 83.05 előírás C jóváhagyás (B)4 és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros, tehát Euro 4-es jármű.
Összességében nagyon életszerűtlen, hogy a rendőrség kapacitásába még ez is beleférjen, pláne hogy a kormáynhivatalok munkatársai az út szélén álljanak és a szabályszegőkre vadásszanak. Ezek után nagyon kíváncsiak leszünk, hogy lesz-e szmogriadó, és ha igen, ki és hogy fogja ellenőrizni a budapesti forgalomban hömpölygőket. Meg arra is, hogy az autósok betartják-e a rájuk nézve kötelező korlátozásokat. Mindazonáltal a legfontosabb változás az autósok életében a Komplex Közlekedési Ellenőrzési Pontok működéskezdete lesz majd. Onnantól nem lesz kegyelem senkinek, még a kézből mobilozóknak és az érvénytelen műszakival járóknak sem.