Kilencvenes évek eleji szintre fejlődött vissza a Lada Granta

A szovjet ipar forráshiánya az autógyártásra is rányomta a bélyegét, a vasfüggöny mögött készülő modellek mindig is lépéshátrányban voltak nyugati társaikkal szemben. A Szovjetunió felbomlása után már nem volt akadálya a nyugati tőkének, így a Dacia és a Lada is (egészen a közelmúltig) a Renault kezébe került. Az olcsó márkák sokat javultak a minőség és a fejlettség terén, ám a februárban kitört orosz-ukrán háború 30 évvel lökte vissza a Ladát. [BANNER type="1"] A Renault kilépése után most indult újra a termelés, a friss Lada Granta Classic esetében szó szerint kell érteni a klasszikus jelzőt. Az alkatrészhiány miatt a Grantában egyetlen légzsák sincsen, de blokkolásgátlót (ABS) és menetstabilizátort (ESP) sem érdemes keresni, ahogy az övfeszítő is már csak egy emlék. A rádiót a vevőnek kell utólag pótolni, ha van rá igénye, a gyárban csupán négy hangszórót és a kábelezést építik be. Az extralista ezért nem teljesen üres, központi zár, fedélzeti számítógép, első elektromos ablakok és fűthető visszapillantó tükrök képzik az ellátmány részét. A Granta eddig Euro 5 besorolású motorral készült, mostantól viszont csak az Euro 2 normát teljesíti, ez a szabvány Európában 1996 és 2000 között élt. Az egyetlen elérhető erőforrás továbbra is 1,6 literes, a maximális teljesítmény 90 lóerő. A szerényebb ellátmány előnye az árcsökkenés, átszámítva körülbelül 650 ezer forinttal került lejjebb az indulóár, így már 4,5 millió forintért hazavihető egy új Granta.