Kilométerórák több és kevesebb kilométerrel

Noha már 2012. január 1. óta rögzíti a központi járműnyilvántartás az autók kilométeróra-állását (műszaki vizsgán, illetve tulajdonosváltáskor), az adatfelvétel még mindig túlzottan ritka ahhoz, hogy ez a rendszer hathatósan tudja meggátolni az itthon ritkának aligha nevezhető kilométeróra-pörgetést. Az említett rendszer ráadásul egyelőre erősen hiányos is. A műszaki vizsgáknál ugyanis csak rögzítik az óraállásokat, ám amiatt senkit sem fognak bilincsben elvezetni, mert esetleg a korábbinál alacsonyabb óraállású autóval jelent meg a vizsgán. A biztosok csak rögzítik az értékeket, a rendszer ment (csak remélni tudjuk, hogy nem a korábbi adatok felülírásával, de erről egyelőre még nem kaptunk megnyugtató információt, az illetékeseket telefonon nem tudtuk elérni), azzal azonban már senki nem foglalkozik, hogy az érték milyen. Netán pont annyi mint legutóbb vagy alacsonyabb az évekkel korábbinál? Az új, július 1-től hatályos és az óratekerőkre külön passzussal koncentráló Btk. ellenére sem zavar senkit.
Szóval az órák továbbra is pöröghetnek visszafelé, s tapasztalataink szerint pörögnek is. Amit az autós tehet, az ugyebár az, hogy lekérdezi az óraállást az egyelőre felmenő rendszerben feltöltődő járműnyilvántartásból - ez csakis személyesen vagy postai úton tehető meg (autónként 1250 forintért). Sokkal célravezetőbb és akár olcsóbb, ha az autót karbantartó szerviznél érdeklődünk. Ez akár egy használt autónál és akár nem márkaszervizben karbantartottnál is megtehető, nyilvántartása ugyanis még a kisebb műhelyeknek is van. Márkaszervizben karbantartott autók esetén pedig a jobb márkáknál még a külföldről származó autók bejegyzései is láthatók akár itthon is, s a gyári rendszerek jellemzően sokkal többet is tudnak regélni, mint a hazai, hivatalos járműnyilvántartás.
Vegyünk egy példát. Adott egy külföldről 3 évesen behozott használt autó, amit itthon most hirdetnek 6 évesen, 97 ezer kilométerrel. Le lehet kérdezni a nyilvántartásból az óraállását 1250 forintért. Mindenképp ennyit kell fizetni, ha van adat, ha nincsen. Márpedig, ha 2012 januárja előtt járt műszaki vizsgán, akkor nem lesz róla adat, s ez bizony sanszos. Ha pedig lesz, az csakis hazai, s akár már módosított lesz. Míg egy jobb márka nemzetközi adatbázisából a teljes szervizmúlt lekérdezhető, s látható lesz, hogy milyen futású volt a kiszemelt autó életútjának több jellemző pontján, már első éveiben is, mikor és mit cseréltek benne, de akár az is, hogy volt-e kisebb vagy nagyobb sérülése. [BANNER type="1"] Valós példa, hogy a kiszemelt, 3 évesen külföldről behozott, 97 ezer kilométerrel hirdetett 6 éves dízel – álomautó – a valóságban 3 évvel ezelőtt járt utoljára márkaszervizben, 145 ezer kilométerrel. Feljelentés tehető, az új Btk. szerint ha valakire rábizonyítható lesz a csalás, azaz az óraállás manipulálása, akkor az egy évig terjedő szabadságvesztéssel lesz sújtható.
Razzia azonban még messze nincs a hamis óraállások ellen. Hiába lenne logikus, hogy a központi adatbázis, azaz a járműnyilvántartás a márkaszervizektől is gyűjtsön információkat – ahogyan azt teszi például Belgiumban vagy Hollandiában, s ahol eltérést lát, ott vizsgálódjon, ilyen nálunk nincs. Mint azt látjuk, automatikusan még a vizsgasorokon a korábbiaknál alacsonyabb óraállással megjelenő autók miatt sem indul eljárás. Feljelentést az autós tehet, ha úgy érzi, hogy átverték, s számára lehet bizonyító erejű a lekérdezett érték. Mi persze azt ajánljuk, hogy ne vásárlás után kérdezzék le az értékeket, s ne az egyelőre erősen hiányos járműnyilvántartásból, hanem a szervizektől. S ezért, azaz a lekérdezhető szervizmúltért lehet komoly értéke a vezetett szervizkönyvnek és a rendszeres márkaszerviz-látogatásnak.
Amúgy az még a teljesen fedhetetlen előéletű autóknál is biztos, hogy kilométerórájuk nem valós értéket mutat. A sebességmérőket ugyanis a gyártók előírás szerint úgy kalibrálják, hogy a valósnál egy kevéssel magasabb tempót írjanak. Magasabb tempót jelezve/vélelmezve pedig a kilométeróra is a kelleténél gyorsabban pörög. Hogy ez nem csak fikció, azt egy házi kísérlettel támasztjuk alá. Három különböző 6 éves céges autó (Fiat Grande Punto, Ford Focus és Kia Rio) kapcsán néztük meg, hogy vajon miként viszonyul egymáshoz az autókba telepített GPS nyomkövető és a gyári kilométerórájuk által mutatott érték. A több ezer kilométeres próba autónként eltérő, 1-3 százalékos eltéréseket hozott, de kivétel nélkül az autók általi mérés mutatott többletet. A kapott eredmény nyilván függ a felszerelt abroncsoktól, de még a guminyomástól is, minél kisebb ugyanis a kerék átmérője, annál többet fog forogni, s annál többet fog csalni a műszer. Ezek szerint tehát a Btk. a gyári műszer értékét védve hamis adatokat óv, s 100 ezer kilométer alatt mérésünk szerint akár 1-3 ezer kilométernyi „legális csalás” is összejöhet. Ez persze nem jogosít fel senkit sem az óra vissza, valódi értékre állítására, ahogyan egyébként nem is ilyen mértékű manipulációt szoktak „elkövetni az ismeretlen tettesek”. Akik persze egy piaci igényt elégítenek ki - ahogyan azt már korábban is írtuk, a piac számára állítják elő az elvárt futású, a valóságban amúgy nem létező használt autókat.