Cikk2013. 03. 08.
Kipróbálod, megkívánod: Audi A4 quattro használtteszt
Van elég nagy és komoly autó összkerékhajtással legfeljebb 1 millió forintért? Van, de nyilván árnyoldalasan. Audi A4 quattro 2000-ből, erősen használtan.
Betumeret18 px
Legutóbbi használtpiaci körképünkben maximum 1 millió forintig néztünk elég nagy és komolynak mondható kocsikat, de csakis 4x4-gyel, mert egyrészt mind népszerűbb ez a szegmens, másrészt akadhat úgy, hogy jól jön a négy hajtott kerék. Találati listánkon nem egy Audi szerepelt, sőt A4-es is, de olyan konkrétan nem, mint amit a minap volt szerencsénk kipróbálni. Ritkának számító tesztalanyunk egy 2000-es évjáratú A4 limuzin 1,8 literes szívó benzinmotorral és a német prémiumtrióhoz manapság már teljes joggal tartozó négykarikás márka egyik védjegyével, quattro összkerékhajtással.
[BANNER type="1"]
Az megvan, hogy már 5 millió quattrót adott el az Audi? Ez azért nem semmi. A 80-as utód A4 1994-ben debütált, rá 3 évre frissült – a mostani tulajdonosa által (egy Opel Ascona GTI után) 2005-ben vásárolt példány ezt a „másfeledik” szériát képviseli. Kissé ugyan már viharverten, ám az ütött-kopott, melósautóként kívül-belül erősen használt gép technikája remek, s ez a lényeg. Akkor 2,8 millió forintért, ergo nem kevés pénzért cserélt gazdát, pillanatnyilag meg úgy 900 ezret ér, na nem mintha eladó volna. Nem az. Egyszer, ha majd úgy alakul, esetleg egy újabb, de Avant, azaz kombi karosszériás és turbómotoros A4 válthatja, drukkolunk.
De ez a 125 lóerős szívó is szépen muzsikál. Hogy a VW-konszern hengerenkénti 5 szelepes technikájának volt-e értelme és előnye, arról megoszlanak a vélemények, mindenesetre a 10,5 mp-es gyári gyorsulást érzetre most is adja, s tán még erősebbnek is tűnik a telt, mély hangú sportkipufogó brummogásával kísérve. Hamar felpörög, nem fullad ki, könnyedén viszi a nem túlsúlyos kasztnit. Fogyasztás? Na ja, városi értéknek a katalógus is 13-at ír, és ezt zokszó nélkül legurítja a torkán, míg vegyesben 8-9 lehet a minimum, 10,5-11 a reális.
Természetesen ennyi idő és kilométer alatt azért volt rendesen hiba. (A futott km különben 260 ezer körüli – cserélni kellett az órát, mert az eredeti megmakacsolta magát.) Már eleve utólag derült ki, hogy több helyen is tört az autó (2005-ben a derék nepperek valahogy elfelejtették ezt közölni), majd aztán az évek folyamán egyebek mellett kuplungot, kettős tömegű lendkereket, kerékagycsapágyokat, fékbetéteket, hűtőt, fojtószelepházat, légtömegmérőt (2x) is kellett cserélni. A tulajdonos szerint nem vészesen drága a fenntartása pláne úgy, hogy amit tud, ő maga cserél, s az alkatrészeket is jelentős kedvezménnyel szerzi be.
Kapott még az autó vonóhorgot, xenonlámpát, gyári tempomatot, s olyan tuningelemeket is, mint szoknya és fólia körbe, fehér hátsó lámpa LED-ekkel, nagy zene, kipufogó és vagány alufelni. Mára a fóliából csak a tetőn maradt, s ha valaki a karikákat hiányolná a hűtőmaszkról, igazoltan hiányoznak. Tuning. Ha majd beköszönt a tavasz, a 17-es nyárigumi-garnitúra persze sokkal látványosabbá teszi az autót a képeken mutatottnál.
A télen a fagyott víztől lefeszített küszöbborítások is „rehabilitálva” lesznek – ígéri a gazda, aki azt is elárulta, hogy annak idején az Audi A4 és a Mitsubishi Lancer tetszett neki, BMW vagy Mercedes szóba sem jöhetett. És fogalma sem volt, mi fán terem az összkerékhajtás, azóta bezzeg hóban-fagyban többször kisegítette, sőt egy ízben teherautót húzott ki vele a sárból. Telente nyilván élvezkedésre is jó a 4WD, a négy kerékkel csúszás-kilinccsel előre kanyarodás versenyszám kihagyhatatlan ziccer egy sportgénekkel bíró quattróval.
Hogy adtak-e volna érte 900 ezret, nem tudtam meg, mindazonáltal sokakat jó eséllyel lelomboz egy ennyire kopott, foltos, tényleg rendesen el- és lehasznált beltér. Cserébe alig zörög – még így is, még most is hozza az összeszerelési és az anyagminőséget. Elöl nagyon kényelmes, átlagtermettel hátul is jól elférni benne, csomagtartója tágas és üléstámla-döntéssel osztottan bővíthető, ahogy kell. Felszereltsége rendben: a már említetteken kívül automata klíma, elektromos ablak és tükör, minden alapvető megvan. Plusz az Audi-féle hangulat és a presztízs. Picit azért fiatalabb kéne, kevésbé használt és dízel A4? Tavaly nyáron olyat is mutattunk, dettó ezüstben. Ha valaki csak legyint rájuk, s azt gondolja, ennyi sok pénzekért mást és kevésbé koros autókat is vásárolhat (Suzuki, Opel, stb.), ez igaz. Ahogy az is, hogy közük nincs egy középkategóriás Audi komfortjához, minőségérzetéhez, vezetési élményéhez. A quattro hajtás csak a cseresznye a habon.
Az megvan, hogy már 5 millió quattrót adott el az Audi? Ez azért nem semmi. A 80-as utód A4 1994-ben debütált, rá 3 évre frissült – a mostani tulajdonosa által (egy Opel Ascona GTI után) 2005-ben vásárolt példány ezt a „másfeledik” szériát képviseli. Kissé ugyan már viharverten, ám az ütött-kopott, melósautóként kívül-belül erősen használt gép technikája remek, s ez a lényeg. Akkor 2,8 millió forintért, ergo nem kevés pénzért cserélt gazdát, pillanatnyilag meg úgy 900 ezret ér, na nem mintha eladó volna. Nem az. Egyszer, ha majd úgy alakul, esetleg egy újabb, de Avant, azaz kombi karosszériás és turbómotoros A4 válthatja, drukkolunk.
Sokszor nincs szükség az összkerékhajtásra, de néha azért jól jöhet. Plusz élvezkedni sem utolsó a quattróval, s a sportos autózáshoz a szívó 1.8-as motor 125 lóereje is épp elég
De ez a 125 lóerős szívó is szépen muzsikál. Hogy a VW-konszern hengerenkénti 5 szelepes technikájának volt-e értelme és előnye, arról megoszlanak a vélemények, mindenesetre a 10,5 mp-es gyári gyorsulást érzetre most is adja, s tán még erősebbnek is tűnik a telt, mély hangú sportkipufogó brummogásával kísérve. Hamar felpörög, nem fullad ki, könnyedén viszi a nem túlsúlyos kasztnit. Fogyasztás? Na ja, városi értéknek a katalógus is 13-at ír, és ezt zokszó nélkül legurítja a torkán, míg vegyesben 8-9 lehet a minimum, 10,5-11 a reális.
Elöl kényelmes, hátul passzentos az A4 utastere. Nem túlzás: ennek a példánynak mindene kopott és/vagy foltos, de munkásautó a drága, nem ér ezért bántani
A kormánymű egész informatív, az elöl-hátul többlengőkaros futómű a 15 colos téli kerekekkel ügyesen rugózik, a fék adagolhatósága példás. A váltó „csak” 5 gangos kézi, de azzal együtt, hogy a kar már lötyögős, puhán és pontosan lehet vele kapcsolgatni. A fokozatkiosztás eltalált, s a kuplung sem túl nehéz. Az üléspozíció közel tökéletesre lőhető be a mélységében is állítható volánnak hála, s még motoros gerinctámasz is van meg könyöklő, aminek mondjuk a fedele le-lejár, de ennél durvább probléma sose legyen.
Természetesen ennyi idő és kilométer alatt azért volt rendesen hiba. (A futott km különben 260 ezer körüli – cserélni kellett az órát, mert az eredeti megmakacsolta magát.) Már eleve utólag derült ki, hogy több helyen is tört az autó (2005-ben a derék nepperek valahogy elfelejtették ezt közölni), majd aztán az évek folyamán egyebek mellett kuplungot, kettős tömegű lendkereket, kerékagycsapágyokat, fékbetéteket, hűtőt, fojtószelepházat, légtömegmérőt (2x) is kellett cserélni. A tulajdonos szerint nem vészesen drága a fenntartása pláne úgy, hogy amit tud, ő maga cserél, s az alkatrészeket is jelentős kedvezménnyel szerzi be.
Kapott még az autó vonóhorgot, xenonlámpát, gyári tempomatot, s olyan tuningelemeket is, mint szoknya és fólia körbe, fehér hátsó lámpa LED-ekkel, nagy zene, kipufogó és vagány alufelni. Mára a fóliából csak a tetőn maradt, s ha valaki a karikákat hiányolná a hűtőmaszkról, igazoltan hiányoznak. Tuning. Ha majd beköszönt a tavasz, a 17-es nyárigumi-garnitúra persze sokkal látványosabbá teszi az autót a képeken mutatottnál.
Kopott kormány, kopott pedálok, kopott minden, de legalább őszinte, megfelel úgy a korának, mint a több mint 250 ezer km-es futásnak és a melós használatnak.
Az eredeti csütörtököt mondott, ez már egy angol import műszerblokk
A télen a fagyott víztől lefeszített küszöbborítások is „rehabilitálva” lesznek – ígéri a gazda, aki azt is elárulta, hogy annak idején az Audi A4 és a Mitsubishi Lancer tetszett neki, BMW vagy Mercedes szóba sem jöhetett. És fogalma sem volt, mi fán terem az összkerékhajtás, azóta bezzeg hóban-fagyban többször kisegítette, sőt egy ízben teherautót húzott ki vele a sárból. Telente nyilván élvezkedésre is jó a 4WD, a négy kerékkel csúszás-kilinccsel előre kanyarodás versenyszám kihagyhatatlan ziccer egy sportgénekkel bíró quattróval.
A hajtással baj még nem volt, s hogy egy Audi még számtalan kőfelverődéssel tarkítva, fekete lemezfelnistül, levált küszöbborítással, horzsolásosan és itt-ott pergő lakkosan is Audi, arról magam is meggyőződhettem a fotózás alatt. Történetesen derék nepperek meg akarták venni tőlem, s amikor azt mondtam, hogy nem az enyém, de nem is eladó, nagyon elszomorodtak.
Hogy adtak-e volna érte 900 ezret, nem tudtam meg, mindazonáltal sokakat jó eséllyel lelomboz egy ennyire kopott, foltos, tényleg rendesen el- és lehasznált beltér. Cserébe alig zörög – még így is, még most is hozza az összeszerelési és az anyagminőséget. Elöl nagyon kényelmes, átlagtermettel hátul is jól elférni benne, csomagtartója tágas és üléstámla-döntéssel osztottan bővíthető, ahogy kell. Felszereltsége rendben: a már említetteken kívül automata klíma, elektromos ablak és tükör, minden alapvető megvan. Plusz az Audi-féle hangulat és a presztízs. Picit azért fiatalabb kéne, kevésbé használt és dízel A4? Tavaly nyáron olyat is mutattunk, dettó ezüstben. Ha valaki csak legyint rájuk, s azt gondolja, ennyi sok pénzekért mást és kevésbé koros autókat is vásárolhat (Suzuki, Opel, stb.), ez igaz. Ahogy az is, hogy közük nincs egy középkategóriás Audi komfortjához, minőségérzetéhez, vezetési élményéhez. A quattro hajtás csak a cseresznye a habon.
