Kipróbáltuk, mit tud a rendőrök új Opel Astrája

Higgadt, 80 km/órás tempóval haladunk az M0 autóúton, több helyen magasabb tempóval is lehet menni, mi azonban csak ennyivel megyünk, természetesen a külső sávban. Fagypont körüli a hőmérséklet, hamarosan a Megyeri hídra hajtunk fel, a hidakon pedig amúgy is érdemes jegesedésre számítani, s a Megyerin az elején megengedett 100 km/órás tempó után amúgy is lassítani kellene kezdetben 80, majd a végénél 60, 40 km/órára. Autónkat meg sem közelítik a közlekedőtársak. Mindez nem meglepő, hiszen egy rendőrségi Opel Astrában ülünk, sofőrünk Szabó Pál százados, a Dunakeszi Autópálya Alosztály alosztályvezetője. Persze ő is, mi is tudjuk, hogy nem másért, mint a fehér Astrára szerelt fényhíd, illetve a felragasztott matricák miatt maradnak távol az autók. Kétségtelenül az is erősíti a „jogkövetést”, hogy a jobb egyben operatőr kollégánk ül, kezében pedig egy állvány, abban kamera, mindenki sebességmérést gyanít, így aztán jó magyar szokás szerint a megengedett tempóval sem haladnak, a közelünkbe se jönnek, senki sem mer minket megelőzni még az engedélyezett tempóval sem.
Találkozásunk apropója azonban ezúttal nem a közlekedés vizsgálata, hanem a vezetett, általunk csak utasként próbált rendőrautó, az új, azaz Classic III-as Opel Astra. A lízingszerződésből visszaadott Ford Focusok után az augusztus végén meghirdetett gyorsított tárgyalásos közbeszerzési eljárás eredményeként 1250 darabot vásárolt a rendőrség. Egységesen ötajtós karosszériával, 1,6 literes, szentgotthárdi, 115 lóerős benzinmotorral és egészen korrekt ellátmánnyal. Kíváncsiak voltunk, hogy milyenek rendőrautóként, s mivel Szabó Pál százados úrral tavaly remek riportot készíthettünk a korábbi Focus rendőrautó kapcsán, most is megkerestük. Milyen az Astra? Tényleg, azaz nem csak katalógusértékeivel jobb, valóban szerényebb fogyasztású és dinamikusabb a Focusnál? Nem hiányzik a kombi Ford nagyobb csomagtere? - támadtuk kérdéseinkkel az alosztályvezetőt, ő pedig készséggel válaszolt. Tapasztalatai szerint érezhető, hogy hajszálnyit jobban, élénkebben gyorsul, mint a Focus, nem kamu a gyárilag megadott, 0,5 másodperccel szerényebb 100 km/órára érési érték. Megszokást igénylő a végállás nélküli - az újabb Opelekben már nem is alkalmazott, az Astra H-nál és korszaktársainál bevetett - indexkapcsoló. Szabó úr persze könnyedén ült át az Astrába, saját autója is Astra H, igaz, még Euro4-es motorral, így aztán érzi is, hogy annál fojtottabb az Euro5-ös motor. Az ülések vagy a kapcsolók azonban nem okoztak meglepetést, nem érez említhető komfortbeli különbséget a Focusok és az Astrák ülései között. Kisebb természetesen a csomagtér, nem is vetekedhet az ötajtós Astra a kombi Focusszal, ha persze az Astra kombi lenne, nem csak csomagtérből, hátsó lábtérből is jóval nagyobbat adna. Ahogyan a gyári érték sugallja, az Astra nem csak élénkebbnek, takarékosabbnak is ígérkezik, a gyári vegyes érték 7,2 helyett 6,7 l/100 km, rendőrüzemben ez annyit tesz, hogy fényhíddal, gyakori gyorsítással talán ellesz 10 l/100 km alatt.
Fontosabbak azonban az autók közötti különbségeknél a felszereltségek, a rendőrségi kiegészítők új funkciói. Miként azt a Focusok esetében is megszokhatták a rendőrök, az üléseket masszív, a pisztolytáskáknál műbőrbetéttel erősített, méretre készíttetett huzat óvja, a padlókárpitra gyári gumiszőnyeg, a csomagtérbe gumitálca került. A szolgálatot teljesítők bőrkormányt markolhatnak, immár MP3-olvasós, CD-s rádióval szórakoztathatják magukat, ha épp nem lenne elég akció körülöttük. A Focusokból átszerelt rendőrségi, titkosított EDR rádiók a kesztyűtartókba kerültek, kezelésük azonban kényelmesebb lett, immár akár kézibeszélő nélkül, a kézifék mellé tett gomb megnyomására, kihangosító-mikrofonnal is lehet kommunikálni segítségükkel, de megmaradt a megszokott spirálkábeles kézibeszélő is, ha például az autón kívül állva kellene lekérdezni egy-egy adatot vagy szólni a központnak. [BANNER type="1"]
Nem csak megjelenésével, funkcióival is új a fényhíd, például egy-egy reflektorral oldalra is tud világítani, ami akár menet közben hasznos lehet, ha a járőrök egy autót meg akarnak világítani, de ugyanígy helyszíneléskor is praktikus világítóeszköz. Az oldalanként eltérő, piros és kék színű fényhídban LED-ek és erős fényű halogén izzók is helyet kaptak, ha jár a motor, azaz van töltés, mindegyik egység világíthat, de az egységek külön is kapcsolhatók, ha például nem akarnak nagyon vakítani a zsaruk. Álló autónál csak a LED-es fények aktívak, hogy az akkumulátor minél tovább bírja szuflával. Az új fényhíd mellett van teljesen új villogó is, a szélvédő mögötti, csakis kék fényt adó, szintén külön kapcsolható „fényvető” az utolért autókat a középső visszapillantón keresztül közelről is tájékoztatja: félre kellene húzódni.
Miként azt az Astrák átalakításáról szóló cikkünkben írtuk, az 5,163 milliárd forintért megvásárolt 1250 Astrához nem csak az említett kiegészítők, hanem komoly, 36 hónapos jótállás is járt, ezen időszakban a garanciális javításokat kötbér és civil csereautó terhe mellett három munkanapon belül köteles elvégezni a rendőrautók szállítója. Az Astrákra 2 év Assistance szolgáltatás, megkülönböztető jelzéseikre és matricáikra 6 év helyszíni jótállás él, ha nem is lesznek 3 év után selejtezve, mint a Focusok, 6 évnél tovább vélhetően nem fogja tartani a rendőrség az Astra-flottát, addig azonban kell a megkülönböztetés, különben az eddig Magyarországon értékesített 32 276 Astra H közül alig tűnnének ki a rendőrautók.
Ismét higgadt, 80 km/órás tempóval haladunk az M0 autóúton, ismét a Megyeri híd felé, nem Astrában, hanem egy szabadidő-autóban, továbbra is a külső sávban. Mellettünk nem is a híd elején megengedett 100 km/órával, hanem jóval magasabb tempóval húznak el az autók. Vége a „jogkövetésnek” – nézünk össze kollégámmal. Az Astra H hiába koros, 9 éve bemutatott modell, ismét komoly tekintélye lett.