Kiszámoltuk, mely modellnél, mikor éri meg az E85

Nem csak utólagosan lehet az autókat etanol üzemhez alakítani, több márka kínálatában is létezik gyárilag E85 (azaz 85 százalék etanol és 15 százalék benzin elegyéből álló) üzemanyaghoz hangolt, benzinmotoros verzió. E kivitelek felára jellemzően nagyobb, mint a hazai átalakítóké, mégis van rájuk kereslet, hiszen sokan jobban bíznak a gyári rendszerekben – a garanciális problémák miatt mi is ez utóbbira szavaznánk. Van olyan márka, mely felármentesen adja az etanolos használhatóságot, ott azonban más okból nem lehet tiszta haszonról beszélni.
Mindenképp érdemes tisztázni, hogy egyáltalán megéri-e az etanolos verzió, hiszen hiába itatható olcsóbban etanollal a járgány, ha ezen lehetőség felára eltúlzott. Utóbbitól nem kell ugyan félni, hiszen a vizsgált modelleknél, az alapjukat adó benzinmotoroshoz mérten 90-300 ezer forint közötti árért választható az etanollal is itatható variáns, az egyik márkánál pedig fizetni sem kell az etanol-tankolhatósághoz. Az olcsó vagy az akár nem is létező etanol-felár azonban még mindig nem teszi egyértelművé azt, hogy olcsóbb-e E85-tel járni.

A gyári fogyasztási értékkel számolva nem kétséges, megtérül az etanolos üzem, hiszen a vizsgált modellek közül csak egynél adnak meg a benzinesnél lényegesen nagyobb etanolos étvágyat, a maradék ötből további egynél, 1,3 százaléknyi, azaz 0,1 deciliternyi az etanolos plusz-fogyasztás, a többinél pedig (legalábbis állítólag) üzemanyagfajtától független az étvágy. A csekélyebb etanol-felár természetesen hamarabb megtérül, így gyári értékkel kalkulálva leghamarabb a legolcsóbban etanolosítható Ford S-Max gyári átalakítására fordított összeg térül meg, már 10 553 kilométer után, onnantól kezdve pedig élvezhető a bő 30 százalékkal olcsóbb üzemanyag haszna. A Volvo C30 esetében 15 744, a V70 esnél 16 484 kilométer, az Opel Insigniánál 17 170, míg a többiekéhez mérten legalább dupla felárért kínált etanolos Saab 9-5 esetében 34 341 kilométer a kérdéses futásteljesítmény. Aki új autót vesz és legalább ilyen futást tervez vele, annak mindenképpen megéri tehát az etanollal itatható variánst kérni.
A gyakorlati tapasztalatok alapján azonban a képlet nem ilyen egyszerű, az etanol-használók és a korábban e téma kapcsán megkérdezett szakember szerint etanolból közel annyival többet fogyaszt az autó, mint amennyivel az a benzinnél olcsóbb, azaz mintegy 30 százalékkal. Mivel azonban jelenleg a benzin és az etanol közötti árkülönbség 30 százalék feletti, hosszabb futással ugyan, de ilyen plusz-fogyasztással is megéri az etanolos verzióra költeni.
Miként cikkünkben már említettük, van olyan márka, melynél nem is kell felárat fizetni az E85 használhatóságáért, a Renault Laguna, illetve a Lattitude közös alapbenzinese, azaz a 2,0 literes, 140 lóerős mindenképp itatható etanollal, ám ezeknél nem csak ezen ok miatt nincs értelme az etanolos verzió megtérüléséről beszélni, hanem azért sem, mert a gyár szerint motorjuk etanolból 42 (!) százalékkal többet iszik, mint benzinből.

Azonban a mai, azaz 385,9 forintos benzin és 281,9 forintos E85 árral kalkulált megtérülési értékektől függetlenül is érdemes lehet a gyárilag etanolos modelleket választani. Egyrészt érdemes felkészülni arra, hogy később esetleg nagyobb lesz az árdifferencia, másrészt azt is szem előtt kell tartani, hogy az autó így megújuló erőforrással hajtható és sokkal kevesebb szén-dioxidot termel, hiszen az E85 üzemanyag 85 százalékát kitevő etanol elégetésekor csakis annyi szén-dioxid szabadul fel, mint amennyit az előállításához termesztett növények (zömében kukoricafélék) megkötöttek. Ezt szem előtt tartva tehát ma már egyenesen bűnnek számít etanolos helyett hagyományos benzinest választani.
A döntés lehetősége persze sok esetben el sem jut a vásárlókhoz. Cikkünk készítésekor megdöbbenve tapasztaltuk, hogy az Opel Insignia etanolos verziója egyáltalán nem szerepel a márka hazai weboldalán, a véletlenszerűen kiválasztott márkakereskedő nem is tudott létezéséről s a benzinmotoros Renault Laguna/Latitude etanollal hajhatóságát sem híreszteli büszkén gyártója. Véleményünk szerint rosszul teszik, hiszen ezen környezetbarát verziót hirdetve előnybe kerülhetnének a hasonlót nem kínáló konkurenseikkel szemben.