Kiszolgált motorok felújításával is spórol a Ford

Használt kopott és hasonlóból újjávarázsolt motorblokk a Fordnál. Utóbbi egy gyári új egység paramétereit ígéri. Olcsóbban, kevesebb energiaigénnyel és hulladék nélkül

Nem csupán jövőbeli modelljeinek néhány újdonságát mutatta be technikai előadásnapján aacheni fejlesztőközpontjában a Ford, hanem azt is, hogy meglévő, már futó és akár elöregedő modelljeihez is dolgozik olyan technológiákon, amelyekkel csökkenthető azok üzemeltetésének környezetterhelése. Az eredetileg az amerikai piacos Mustang Shelby GT 350R teljesítményfokozására használt hőporlasztásos plazmasugár-szórás technológiával például az elkopott hengerfalakat tudják ismét gyári paramétereket mutatóvá varázsolni.

A hőporlasztásos plazmasugár-szórást eredetileg teljesítménynöveléshez fejlesztette ki a Ford, aztán kiderült, hogy kopott motorok újrakondicionálására is alkalmas

Elmúlt már az az idő, hogy a blokkokat fúrással és túlméretes dugattyúkkal tudnák generálozni, ha a motor elkopott, akkor a gyári ajánlás szerint új kell a helyére, Nyugat-Európában a motorfelújítás sok esetben drágább, mint a gyári blokk. Nálunk a munkabérek miatt nyilván egy kicsikét más a helyzet, de a Ford új eljárásával egy új alternatíva jelent meg. Mivel a plazmával kezelt (majd természetesen megmunkált) blokkok a Ford szerint a gyári új egységekkel azonos paramétereket ígérnek, a Ford nem is felújított, hanem "újragyártott" egységeknek hívja az újrakondicionált egységeket. A folyamat kezdeti lépéseiben természetesen nem csak megfosztják minden alkatrészétől és megtisztítják a blokkokat, hanem (miként az alapos felújításnál) repedésvizsgálatnak is alávetik, hogy kiderüljön: érdemes-e belekezdeni a munkába. [BANNER type="1"]

Bár mintahengereken láthattuk, hogy miként is megy a kezelés, leginkább csak azt tudjuk elmondani róla, hogy komoly, speciális géppark és persze tudás szükséges hozzá. Hogy milyen, az a Ford üzleti titka

Az "újragyártott" motorok új autókba természetesen nem kerülnek be, a Ford márkaszervizekben pedig eddig sem volt ismeretlen az új alkatrészeknél olcsóbb, a bizonytalan előéletű bontottaknál persze drágább, gyári felújított/újragyártott alkatrészek kínálata. A motorblokkok esetén a hőporlasztásos plazmabevonatos kezeléssel a blokk fele annyi energia befektetésével lesz ismét tökéletes, mintha egy új egységet gyártanának, utóbbinak pedig jelentős anyagigénye is van, illetve az elhasznált blokk is megmaradna hulladékként. Az eljárás tehát többszörösen pénztárcabarát és még spórolást is jelent, legalábbis egy új blokkhoz mérten mindenképp.