Klasszikus sportkocsikból szemezgettünk
Kereshetjük a megfelelő családit, vagy éppen a legjobb árú kisautót, néha muszáj ránézni arra is, mi az, amink nem lesz, de jó tudni, hogy van-e eladó.
Bukólámpákkal indított a Mitsubishi 3000GT 1990-ben, a '94-es frissítésre ezeket elvesztette sajnos, de így is klasszikus sportautó, ráadásul mindig van eladó példány
A megfelelő családi autó, vagy éppen az ésszerű áron kínált kisautó keresgélése mellett valljuk be, a legtöbb időt érdekes és ritka autók keresgélésével töltjük a Használtautó.hu-n. Újabbnál újabb típus jut eszünkbe és megnézzük, van-e belőle eladó, vagy vissza-vissza térünk egy modellhez, hogy szemmel tartsuk a kínálatot. Nekem is van ilyen becsípődésem és sokszor jólesik tudni, milyen autóm, mennyiért nem lesz. Ezek általában az igazán nagy, hosszú kupék, most ezekből szemezgettünk kicsit, átnézve, milyen kincseket, vagy éppen mennyire jó áron kínálnak néhány elfelejtett modellt. Egy határt azért megszabtunk, hogy a föld közelében maradjunk, 5 millió forint fölé nem mentünk.
Összkerékhajtás, kétliteres turbós motor 242 lóerővel és hatalmas hátsó szárny a Celica GT-Four receptje. Az A csoportos raliautó homologizációjának céljából 2500 készült belőle, a japán belpiacos még erősebb volt
Kezdjük mindjárt a japánoknál, egész sok kupét találunk a kínálatban, pedig jellemzően ezeket a modelleket nálunk nem forgalmazták. Nem is igazán nagy kupé, de kétajtós és erős motorral is lehet találni Toyota Celicát. Most ne az 1,6-os GTi-kre koncentráljunk, hanem az igazán ritka 1994-’96-ig gyártott, kétliteres turbós motorral szerelt GT-Four-ra. A japán rizsrakétát 2,4 millió forint alatt nem lehet megkapni. Tekintve viszont, hogy csupán 2500 készült a raliváltozat homologizációja érdekében, és összesen 300 érkezett belőle Európába, nem is tűnik rossz ajánlatnak ráadásul jellemzően szép állapotúakat kínálnak.
A Lexus SC lényegében egy átemblémázott Toyota Soarer, a hódítását Amerikában kezdő luxusmárkából mégis rendre több bukkan fel, mint Toyotából. A kisebb motoros SC300 ugyanazt a hathengeres sorhatost használja, mint az utolsó generációs Supra, de volt V8-as is
A bukólámpák mellett a '80-as, '90-es évek másik legkúlabb extrájával, targatetővel is találhatunk Suprákat. A harmadik szériáson a kettő együtt egyszerűen őrület, persze az MK4-es Supra vonalaiért is lehet rajongani
Ha már Toyota, néha megéri benézni a Lexushoz is, onnan is egy érdekeset emelnék ki méghozzá egy több mint 20 éves példányt, egy 1992-es SC-t. Sokan nem szeretik a ’90-es évek mindenfelé lekerekített folyami kavics dizájnját (nekem sajnos ez a gyengém), az SC, illetve toyotául Soarer örökzöld. Még ha az egymillióért hirdetett példány nincs is túl szép állapotban, sorhatos motorján egyezik a Toyota Suprával, aminek a hangja több mint csodálatos. Supra is jellemzően akad a kínálatban, a harmadik generációból jelenleg csupán kettő csúnyán tákoltat hirdetnek, viszont hamarosan láthatnak egy gyári állapotút az Autonavigátor hasábjain. A negyedik generációs, az eddigi utolsó Supra is feltűnik néha, igazi kuriózum. Háromliteres sorhatos, 2JZ-GE motorjának hangja valódi zene, természetesen hátsókerekes és nem csak a Halálos iramban rajongóknak álomautó.
Az Eclipse és a Prelude is klasszikus kupéfazon, viszont elöl hajtanak. Előbbi nálunk elég ritka, főleg a jó állapotú, Prelude-ből akár félmillióért is találunk, picit magasabb áron pedig már jó állapotút is
[BANNER type="1"]
Aktív hátsókerék-kormányzás és duplaturbós V6-os motor is szerepelt a 300ZX extralistáján, több mint 20 évesen is megkérik az árát
180SX, 200SX, 240SX, Silvia, egyre megy. Igaz, S14-ből az első nem volt, csak kétliteres és 2,4-es. Ritka, főleg, amit nem piszkáltak, de még mindig nem annyira, mint az ötajtós Skyline R34, mégis néha felbukkan egy a Használtauto.hu[/url]-n
R34 sokszor fel sem kerül, annyira hamar elkel, R33-as Skyline-ból viszont mindig van, jellemzően külföldi rendszámmal. Tuningmentesről nem szabad álmodni, a sorhatos RB25, illetve RB26-os blokkokat könnyű tuningolni, sokan ki is használják
És ott vannak a Nissanok. 200SX-ből, vagy Silviából is akad, 1 millió alatt csak nagyon ritkán, és az is csak a ’90-es évek elejéről való S13 1,8-as, vagy kétliteres motorral, persze hátsókerékhajtással, ahogy illik. Jelenleg viszont több S14-et is hirdetnek, versenycélra alakítva, illetve utcai harcosként hathengeres turbós Skyline motorral. Igazi ínyenceknek való, közel 4 millió, így nem csupán gyerekjáték. 300ZX, 350Z, illetve Skyline is előfordul, utóbbiból jelenleg egy négyajtós szedán is, ami aztán még ritkábban kerül exportálásra japánból, mint normál kupé, így aztán valódi ritkaság még Skyline-ok között is.
Normál dugattyúkat itt ne keressünk, a japánok fura, bolygódugattyús Wankel motorja azonos hengerűrtartalomból jelentősen többre képes, mint egy soros blokk, de legalább annyival kényesebb is, nem árt érteni hozzá
Mazdából a legendásan erős és legalább annyira kényes Wankel motoros RX-7-esek is fel-fel bukkannak, most egy szép állapotú első generációs, vagy éppen a következő szériából is található. Ezekhez persze nem elég hobbiautóként hozzáállni, nem elhanyagolható érteni is a forgódugattyús motorhoz, könnyen tönkre vágható. Ha viszont igazán sok pénzt szánunk kupéra és szeretnénk, ha később is sokat érne, akkor a BMW fül alá érdemes benézni, a 8-asokhoz. Egy 850i teljesen kimeríti az 5 milliós kasszát, viszont amellett, hogy ritka, piszkosul erős V12-es motorjával és a kor csúcstechnikájával felszerelve igazi kincsek ezek az autók. Jellemzően jó állapotúakat hirdetnek, a fotók alapján a jelenlegi kínálat is csábító. Túl csábító.
