Koleost, csak így! - Renault Koleos 1.6 dCi teszt

Magyarországra is elért a Kadjar fölé érkező, második generációs Renault Koleos. Már csak a szűk motorpalettát és variálhatóságot látva is elfogja az embert az az érzés, hogy gyorsan akartak előállni a franciák egy nagy SUV-val, ezért összeollóztak valamit a japán testvérmodell X-Trailből és az otthoni raktárkészletből. Ez persze nem jelenti azt, hogy a végeredmény rossz, sőt, kifejezetten jót tett a francia hangolás. A Koleos tulajdonképpen egy terepjárósabb kiállású Espace, vagy, ha úgy tetszik, egy emelt Talisman, bár inkább utóbbi. Közös bennük - a padlólemezen túl, hogy mindannyian a prémium szegmens felé kacsintgatnak és bizony ugyanolyan jól csinálják, mint a Ford a Vignaléval, csak épp a franciák nem reklámozzák annyira az irányultságot, és persze nem is szolgálnak olyan szintű ügyfélprogrammal. Helsinkiben és hazai menetpróbáján is vallattuk már a Koleost, most azonban végre hosszabb távon bizonyított az itthoni Renault paletta legújabb modellje. Gyengébbik, 130 lovas dízeléhez csak kézi váltó és elsőkerék-hajtás párosítható, hát így próbáltuk a Koleost. Szerencsére.

Nem csak tengelytávja tetemesebb elődjénél, hosszabb, 4673 mm hosszú a Koleos, azonban minden egyéb dimenziójában kisebb annál. Európai mércével nagynak mondható városi terepjáró, de nem emiatt fordul utána mindenki az utcán. A franciáktól sosem állt távol, hogy újító ötletekkel és formákkal forgassák fel a piacot, jó látni, hogy mindezt a mai napig folytatni tudják, sőt a Koleos esetében egy kis magabiztossággal is fűszerezték a dolgot. Minden vonalával a Talisman csúcsmodellt idézi, kezdve a finoman meghajlított övvonallal és folytatva a gyönyörűen összekötött hátsó lámpákkal, de ide sorolható a Mégane által bevezetett C-alakú fényszóró is. Utóbbi kettő természetesen ledes a mi Intens szintünkön, méghozzá alapáron, ahogy felármentes az automata reflektorkapcsolás is. Ha már felszereltség, a Koleos egyik ütőkártyája komoly alapellátmánya lehet, és az, hogy ennek ellenére árával sem szálltak el. Tesztalanyunk szinte kereken 9 millió forintos listaárral versenyzik, ami bátor, de osztályában elég jónak mondható.
A külső prémiumabb hangulatát – amit esetünkben bézs fényezéssel is megfejeltek – a beltér is tükrözi. Telitalálat a fa díszlécezés, ráadásul a lehető legtöbb helyen puha plasztikot használtak, még a hátsó ajtókon is, és nem spóroltak a varrott bőrrel sem. A helykínálat fejedelmi, plafon a magasban, a lábtér két Golfnyi hátul. Két szellőző, lehajtható könyöklő, USB és 12 voltos csatlakozó is jutott a hátsó traktusba. Csomagtere így is nagy tudott maradni, szám szerint 498 literes, ülésdöntéssel gyönyörűen síkpadlós 1706 litert kapunk. Alaphelyzetből egyébként 50 literrel kisebb a japán tesó X-Trailénél. A nagy diszkó sem marad el az egyen-Renault utastérben, itt is jár a 7 colos TFT fedélzeti komputer és az R-Link multimédia. Android alapú rendszerrel dolgozó az infotainment, ami Intens felszereltségi szinten 8,7 colos és egy okostelefon logikáját kínálja autónkban is, bár néhány menü elérése lehetne egy fokkal egyszerűbb és a kihangosítással továbbra is bajlódik. Parasztvakítás, de engem is könnyen megvesz az állítható színű és erősségű hangulatvilágítás, ami valamiért a Ford és a Renault szerint is prémium dolog. [BANNER type="1"]
Tulajdonképpen nincs sok variálási lehetőségünk ezeken felül, azért tesztalanyunk közel 1 millió forintnyi kiegészítőt össze tudott szedni, ebből csak a fekete bőrkárpit és az elektromos sofőrülések kóstáltak 600 000 forint felárat. No, panaszkodni nincs okunk, a hurkás bőrülések még a nyári melegben sem bizonyultak túlzottan hevítőnek, az pedig szinte magától értetődő, hogy elképesztően kényelmesek, bár kevés oldaltartást adnak. Persze ez nem is az a modell, amivel gyorsan kell menni. További extra volt még egyébként a Téli csomag, ülés-, volán- és szélvédőfűtéssel, ellenben Bose hangrendszert és tetőablakot nem kaptunk, de nem is hiányoltuk őket, a hangrendszer így is átlag feletti. Az így közel 10 millió forintos modellár ellenére is azt mondom, hogy a legjobb konfigurációt kaptuk, hajtásláncban legalábbis mindenképp. Városi és azon kívüli használathoz is tökéletesen elégnek és nem mellesleg gazdaságos társnak bizonyult a Koleos gyengébbik motorja, a 130 lovas 1.6 dCi.
Érdekes módon számtalan hasonlóságot vélhetünk felfedezni a mai Opel és Renault motorok között, ilyen például a hegyomlás nyomatékcsúcs. Hatalmas a turbólyuk, egészen 2000-es fordulatig lomhának mondható, utána élesen kapjuk meg a turbónyomást és nem is hosszú ideig. A franciák azonban a túlnyomatékos karaktert kiküszöbölték az ECO móddal, amivel már sokkal egységesebb a dízel teljesítményleadása. Szép lépés. Ahogy szerethető tulajdonsága az is, hogy a 2,0 literessel ellentétben itt finom gázadással is rásegít a kuplung engedéskor, így szinte lehetetlen lefulladni vele. Ehhez egy olcsó hatású és nagyon hosszú úton járó, de legalább pontos hatfokozatú kézi váltót párosítottak. Autópályás fenyítő konfiguráció.
Bár a nagy SUV-ok szegmensében már nagyobb szeretettel választanak összkerekes modelleket, mint a kisebb városi terepjáróknál, a stop-starttal is megtámogatott 1,6 alapdízel kizárólag elsőkerék-hajtassal rendelhető, persze épp ezért takarékosabb is, ami még előny is lehet annak, aki alapvetően nem jár lazább terepen. A Koleos egyébként sem rendelkezik túl jó tereptulajdonságokkal, terepszögei csapnivalóak és bár könnyen beetet, igazából alacsonyan ül. Azért így is magabiztosabban térhetünk le az útról, ami valljuk be, jó érzés, de egy Somogybabodra ne nevezzünk vele. Fogyasztása csak nagy ritkán, főleg városban és tempósabb autópályázásnál szökken fel 5 liter fölé, a vegyes használatú és több mint ezer kilométeres tesztátlag 6,6 l/100 km lett, viszont az ECO módot gyakran bevetve volt olyan tankolás, amikor 4,5 liter/100 km-es érték is adódott, ami egy ekkora SUV-tól pozitív meglepetés.
A futóművet elég keményre hangolták, így nem dől annyit, mint amennyire számítanánk, viszont könnyen el is pattog a komolyabb úthibákon kanyarodás közben, ami már kevésbé pozitív. Meglepően gyorsan reagál a kormány, persze SUV-hoz mérten, elég sok visszajelzést küld a kezünkhöz és nem mellesleg nagyon könnyed a szervója. Összességében egy nagyon kellemes, kényelmes nagy-SUV és utazóautó a Koleos. Egy magas Talisman, annak prémium életérzésével, anyagaival, kényelmével, ugyan az X-Trailnél kisebb csomagtérrel, de hasonlóan fenyítő külsővel, valamivel megfontoltabb árazással, mindenképp nagyon gazdag felszereltséggel, megkívánható, minőségi körítéssel. No meg az 5 év vagy 100 000 km-es garanciával.