Kombit 1 millióért? Nézzük, a Focus vagy a Mégane a jobb?

Emberünknek 1 millió forintja van autóra, kompakt, családi alsó-középkategóriás kombit szeretne vásárolni. Legfőképp - valamiért - Renault Mégane-t, de mivel ismerősei egyvalamit még nagyon ajánlottak neki, a Ford Focus is szóba jöhet. Francia a német ellen, Grandtour kontra Turnier, olcsóság vs. élményteli praktikum - lássuk, mi újság a piacon! Talán nem túlzás kijelenteni, hogy a többség - látatlanban - inkább Focust szeretne, hiszen az 1998-ban debütált, 2001-ben frissített, második generációjával 2004 óta hódító "fóka" élménydús vezethetőségéről híresült el azon túl, hogy tágas, megbízható és korrekt darab. A picit korábban, 1995-ben bemutatott, kombi verziójával 1999 óta piaci szereplő, újabb nemzedékével 2002-ben jelentkező Mégane-t megbízhatatlanabb, mindamellett szintén méretes utas- és csomagteret adó, praktikus és jó ár/értékarányú modellként tartjuk számon.
Emberünk kérdezte, benzinest vegyen-e vagy dízelt, mert szíve szerint utóbbi mellett döntene, azonban annyi rosszat hallott a több hibalehetőségről és a drágább szervizelésről, hogy nem is tudja... Benzinest javasoltunk egyértelműen, ha nem is letaglózó, de - elfogadható fogyasztás mellett - megfelelő dinamizmust nyújtó 1,4 vagy 1,6 literes motoros kivitelt klímával és a szokásos "apróval". Érvényes magyar okmányokkal rendelkező, normál állapotú példányokat kerestünk kilométer-megkötés nélkül, 950 ezertől 1,2 milliós árig arra bazírozva, hogy a drágábbakból 10-15 százalékot úgyis le lehet alkudni, a Használtautó.hu pedig ezt a találati listát dobta ki.
[BANNER type="1"] Amint az látható, a Focusból nem fér bele a második generáció a költségvetésünkbe, de az is igaz, hogy Fordból van több. És minő meglepetés: Mégane-ból a kevesebb. Cserébe választhatunk az első nemzedék utolsó és az újabb, Grandtourként sajnos (?) nem kacsaseggű, második széria korai darabjai közül. De melyiket ajánljuk, melyiket válasszuk?

Ha ragaszkodnánk a 100 ezer kilométer alatti futásteljesítményhez (ami azért nem feltétlen reális), a Ford a nyerő, hiszen négy olyan 8-10 éves Focus is fennakadt a szűrőn, amelybe előző tulajdonosai nem gyűrtek ennyit - max. 10 esztendős Renault-t minimum 121 ezer km-rel találtunk. Az azért bátran kijelenthető, hogy ebben a korban mindkét típus átlagfutása úgy 150 ezer km, aminek az is az oka, hogy sokuk cégautóként szolgálhatott.
Jó volna persze első tulajtól sérülésmentes, a lehető legjobb műszaki állapotnak örvendő kocsit kifogni gyári fénnyel és gyári kulcsokkal, továbbá vezetett szervizkönyvvel és minimális belső kopással - nos, jó hír, hogy elvileg vannak ám ilyenek is! Váltója (a belépő benzinesekkel) a családi Mégane-nak és a Focusnak is 5 fokozatú manuális, felszereltségük általában minden fontosat tartalmaz, azaz a - jobbára - manuális klímáról, az első elektromos ablakról és tükörről, az ABS-ről, a 2 légzsákról és a centrálzárról sem kell azért lemondani, mert "csak" egymilliós a büdzsé.
Egyes példányok ködlámpások, alufelnisek, vonóhoroggal, több légzsákkal szereltek, s még azt kell rögzítenünk, hogy míg a Focusból az 1,6 literes, 101 lóerős változat a gyakoribb (a mindössze 75 lovas 1,4-essel szemben), addig a Mégane-ból a kisebbik, 1,4 literes benzines az elterjedtebb. Ez is 95-98 lóerős, és tapasztalataink szerint kellő dinamikával mozgatja a durván 1,2 tonnás Grandtour-kasztnit, az 1,6-os, 110-113 lóerős pedig már érezhetően dinamikusabb a Ford azonos méretű blokkjánál.
A Focus-használók valamivel elégedettebbek a Mégane-tulajoknál, de ennél jóval fontosabb, hogy emberünk is elégedett legyen, ezért arra biztatjuk, alaposan nézesse át kiszemelt jövendőbelijét, legyen az Ford vagy Renault, vigyázzon a leharcolt cégautókkal, s inkább vegyen fiatalabb Mégane-t annyival olcsóbban az idősebb Focusnál, hogy az így megspórolt pénzt nyugodtan félretehesse a várható kisebb-nagyobb javításokra és az időszakos szervizek számláira.