Komoly kompaktok 3 millióért - mit érdemes venni?

Jön a VII-es Golf, az autó, ami sosem változik. Ami változik, az az, hogy a VI-os is "régi" lesz, mint a többi öt generáció

Hamarosan bemutatkozik az időtlen idők óta Európa kedvencének számító Volkswagen Golf következő, immár hetedik generációja, s ezzel a kifutó hatosra egyszersmind "régiként", másképp már egyértelműen használt autóként fogunk tekinteni. A múlt héten a 1,5 millió forintos ársávban vettük szemügyre a Golf-uralta kompakt kínálatot, most pedig kétszer annyi pénzért, 3 millió forint környékén nézelődtünk a komoly, igényes, nem alapmotoros és messze nem alapfelszereltségű ferdehátúak palettáján. Ez a bizonyos 3 millió forint már sok pénz, ezért az összegért használtan nagyon jó kell, hogy legyen az autó. És olyan "szép". Tegyük fel, hogy nincs szükség nagyobbra az átlagméretnél, nincs szükség kombira, nagy csomagtartóra, elvárás ellenben a gazdag ellátmány, a fölényes menettulajdonságokat biztosító motor, s előny lehet az automata váltó. Összkerékhajtás? Akár. Kizárólag egygazdás, legfeljebb 5 éves példányok jöhetnek szóba érvényes okmányokkal, nyilván sérülésmentesen, lehetőleg minél kevesebb, maximum 100 ezer kilométerrel.
Mely típusok játszanak? Némi fejtörést követően arra jutottunk, hogy erről a 10-es listáról válogat az, aki egy-egy tömegmárkát alapból elutasít:

Ritka a Lancia Delta, pedig szép és nem is rossz autó tágas utas- és csomagtérrel

[BANNER type="1"] Látható, hogy van egy duplán kakukktojásunk: az A-klasse, ami ugye nem klasszikus ötajtós és kicsinek is tűnhet, viszont B-osztályból egy sem felelt meg a támasztott követelményeknek... Azt meg sietve szögezzük le, hogy a Volvo C30 azért esett ki, mert csak háromajtós és négyszemélyes. A beállított kritériumoknak megfelelő példányokat mutató találati listákat az adott típusokra kattintva lehet megtekinteni, de íme egy táblázat is a Használtautó.hu[/url] oldal vonatkozó kínálatáról.

A keresési kritériumoknak megfelelő modellek

Modell	Évjárat	Futott km	Ár (Ft)
Alfa Romeo 147 1.6 TS	2008/6	39 000	2 190 000
Audi A3 1.9, 2.0 PD TDI	2007/2-2008/5	69-98 000	2 400 000-3 290 000
BMW 1-es, 116i	2007/2	73 800	2 780 000
Honda Civic 1.8, 2.2 CDTi	2007/4-2011/6	10-95 000	2 990 000-3 290 000
Lancia Delta 1.6 Mjet	2008/12	91 000	3 395 000
Mazda3 1.4, 1.6	2007/5-2009/8	10-79 000	2 490 000-3 300 000
Mercedes A 150, 160-200 CDI	2007/2-2010/11	21-92 000	2 490 000-3 000 000
Skoda Octavia 1.4, 1.2 TSI, 1.8 TSI	2007/7-2010/11	55-71 000	3 100 000-3 200 000
Subaru Impreza 1.5	2008/4	71 000	3 190 000
VW Golf 1.4, 1.6, 2.0 TDI	2007/5-2009/6	12-92 000	2 950 000-3 200 000

Jó nagy a szórás, de kezdjük alfabetikus rendben, az Alfával. A márkának rossz a híre, a koros 147-esnek szintén, ráadásul szűk - vélhetően csak a fanatikusok választják. A keresési kritériumoknak egyedül megfelelő példány benzinmotoros (elégséges mentedinamikájú 1.6 TS), 2008 júniusi, órájában állítólag csupán 39 ezer km-rel, Black Line kivitelben, bőrbelsővel, s "csak" 2,2 millió forintos árcédulával. Ki ne gondolkodna el rajta, amikor kapásból vághatna bő 800 ezer forintot a tervezett büdzsén...

Folyvást veszít varázsából az Alfa Romeo - a 147-es szűk, de az ára legalább jó

A másik olaszból, a már modernebb és (utasterével, csomagtartójával is) nagyobb, prémiumosabb megjelenésű Lancia Deltából is csupán egyet dobott ki a kereső közel 3,4 millióért hirdetve, de biztos lehetne annyit alkudni, hogy valahogy beleférhessen a keretbe. Az átcsomagolt Fiat Bravo 2008 decemberi, motorja kellően erős és takarékos 1,6 literes dízel, eddig 91 ezer km-t futva. LED-füzér, különleges hangulat, gazdag Oro felszereltség, vonzó darab.
Három- vagy ötajtós Audi A3-ból még alapos szűkítéssel is egész széles a választék, benzinmotoros mondjuk nem került a hálónkba. Sebaj, úgyis mindenki dízelként veszi - láttunk 1.9-es és kétliteres PD TDI-ket is, nem sok km-rel. A négy karika bűvkörén túl mellette szól minősége, takarékos üzeme, ellene a húzós szervizszámlák. Egy 2007-es, 2,0 literes Ambiente feketében 95 ezres futással, 140 lóerővel, kétzónás digitklímával, xenonlámpával és DSG kétkuplungos automata váltóval 3,2 millióért? Leinfózva, remek állapotban találva remek bolt lehet.

Mercedes, Audi, BMW - előbbi nem kompakt, utóbbi kicsi belül, viszont izgalmas hátsókerekes. Az A3 egy Audi, ami sokaknak garancia

Maradva a német prémiumnál, 1-es BMW? Pont egy felelt meg elvárásainknak. (Ha engednénk például a tulajdonosok számában, rögtön sokasodnának a partiképesnek tetsző áruk, de nem engedünk). A 16i benzinmotor nem egy erőgép, a kis-Bömös meg szűk, mint a 147-es Alfa, cserébe különleges extraként hátul hajt, élvezetesen vezethető, jól felszerelt, jónak tűnő. Átlagtermettel, sok utast és poggyászt sokszor nem szállítva végülis elég helyet ad, nem dízel, tehát nem kell számítani a szokásos és drága mizériákra - megnéznénk.
A Mercedes-Benz A-osztály nagyon más világ, de mivel általában második autó, nem ritka az alacsony futás. Főleg a benzineseknél. A 95 lóerős 1.5-ös minden, csak nem erőgép, azonban látni gázszettel takarékossá tett, megnézendő példányt is. A 160 és a 200 CDI közül előbbi a semmi extra kategória, utóbbi a 140 lóerővel már a márkanévhez kapcsolt fölényes menettulajdonságokat is adja, no meg fokozatmentes automata váltót akár, hogy az általában női sofőrnek még a kuplungolással se kelljen fáradnia. Kényelmes. Drágán javítható, de kényelmes. És Merci.

Ha bejön a formája, mindenképp ajánlott a Honda Civic

Át Japánba, Honda Civicből elsőre olyan számosat sorolt a találati lista, hogy szűkítettünk a pénzkereten, s alsó határként 2,9 milliót állítottunk be. Még így is bőven van választék, ami öröm- és rossz hír is lehet, nézőpont kérdése. A két ajánlott motor az 1.8-as benzines, illetve a 2.2-es dízel egyaránt 140 lóerővel - előbbi hondás, utóbbi gázolajoshoz képest kulturált, korrekt. Különben 10 ezer km-es, alig több mint egyéves 1.4-est is látni a találati listán - ha valakinek egyáltalán nem fontos a motorerő, azzal is kellemesen elautózgathat. Milyen a Civic? Tágas, ufós, szinte mindig gazdagon szerelt, élvezetesen vezethető, s i-shift automata váltóval is elérhető.

Még ilyen színben is kicsit unalmas, de nagyon jó autó a Mazda3

Mazda3? Szürkébb, kockább is a Civicnél, s ahogy tapasztaltuk, ebben az ársávban csak benzinesek jöhetnek szóba. Nem baj, de az 1.4-es nagyon nagypapás, mi az 1.6-ost ajánlanánk 105 lóerővel, TX, bőséges ellátmánnyal mondjuk 2009 augusztusából, 23 ezer km-rel az órájában. Kérdés, mennyit lehet alkudni a 3,3 milliós árból, de egy próbát tuti megérne. És még egy japán, sőt ugye összkerékhajtásával unikum: a Subaru Impreza. Egyet találtunk 107 lovas 1.5-ösként. Az szól mellette, hogy relatíve kevés van belőle. Hegyen tetszik lakni? Télen áldás lesz a 4x4.

Szürke, unalmas, mégis etalon a VW Golf. És drága megvenni, drága fenntartani

És akkor nézzük az etalont, a Golfot - a Volkswagen bestsellerével szemben szörnyen szigorúak voltunk, s csak egy szűk ársávban mustráltuk (2,9-3,3 M Ft). Standard 1.4-es vagy 1.6-os benzinmotorral nem ajánljuk, TSI-t ebben a körben nem láttunk. Láttunk V-öst is, nem csak VI-ost - mindenesetre egy Golf VI 2.0 CR, tehát már nem PD TDI pazar autó, de a széria végéről egy V-ös sem megvetendő DSG-vel... Átlagosan jó helykínálat, átlagos, 350 literes csomagtér, minőség, megbízhatóság, durva szervizszámlák.

Egy Skoda Octavia 1.2 TSI-nél nem kell jobb vagy több

Végezetül lássuk a megtűrt cseh rokont, a hatalmas rakterével parádézó Skoda Octaviát - szerintünk egyetlen egy baj van vele, ez pedig az ára, ami jól elszállt annak "köszönhetően", hogy mindenki ajnározza. Mi is. Hiszen Golf-minőség. Listánkba valamiért csak benzinmotorral került, de nem probléma, az 1.2 TSI-t például kifejezetten ajánlani tudjuk. Igen, az Octavia szervizelése sem olcsó mulatság, de a konkurensek zöménél még mindig kevésbé pénztárca-sorvasztó. Tágas, vezetése gyerekjáték, felszereltsége átlagosan jó, mi kéne még? Több lóerő, olyan embléma, ami mögé nem kevesen agymosott prémiumságot gondolnak? Látható, hogy ebben a sávban Audi, BMW, Mercedes szinte már egyenlő Hondával vagy Skodával - márpedig a mi favoritjaink a Civic és az Octavia. Meg a Golf.