Komoly utazóautók 2 millió forintért - miből választhatunk?

Nem az átlagvevő az, aki hosszú távú utazásokhoz keres autót. Ehhez használtan is a dízel ajánlott - ezt már korábban kiszámoltuk. Most pedig kifejezetten dízel utazóautókat kerestünk, valamivel a használtpiac átlagára felett, 8 éves kor alatt és nagyjából 2 millió forintért, ha lehet persze kevesebbért, de egy jó vételért némi alkulehetőséget is feltételezve a keresőt 2,1 millió forintos plafonra állítva.[BANNER type="1"]
Ha már utazóautó, csakis legalább hatfokozatú váltós modelleket néztünk, továbbá két fontos extrát is elvártunk: a tempomatot, meg az automata klímát. Utóbbi értelmét sokan megkérdőjelezhetik, ám aki használt már tartósan azzal szerelt autót, az érteni fogja, hogy komoly kényelmetlenség utána egy manuális légkondisba is, hát még egy légkondi nélkülibe visszaülni. Bár az autók futását nem maximalizáltuk, a vezetett szervizkönyvet elvártuk, hogy az órállásuk - jó eséllyel - valós legyen. Bár utazóautókat kerestünk, józansági tényezővel: 2,0 literesnél nem nagyobb motorral. A fent vázolt feltételeknek mintegy 70 autó, egy híján 30 modell felet meg a Használtautó.hu mintegy százezer ajánlatos rendszerében.

Hogy a fenti táblából kinek, mi lesz a kedvence, az leginkább egyéni ízlés kérdése. Az Alfa Romeo GT a Fiat 1,9 literes dízelével ugyanúgy nem rossz bolt, mint az azonos teljesítményű, szerény futású Chevrolet Epica, vagy a gyengébb, de mégis kedvelhető Citroën C5 2.0 HDi. A koreai modelleknek szűrésünk szerint megvan az az előnyük, hogy viszonylag (dízeles szinten) alacsony futásúak, Kia Magentisből például van tíz éves, 76 ezer kilométeres is. Az persze már egy másik kérdés, hogy ettől nem feltétlenül lesz jobb állapotú, mint egy többet, de más körülmények, más használó által hajtott.
Amennyiben az utas-, illetve főként a csomagtér mérete, az akár hétüléses kialakítás számít, akkor leginkább az egyterűkkel járhatunk jól. Citroën Grand C4 Picasso, Kia Carens, Mazda5, Opel Zafira és Renault Grand Scénic egyaránt akad a paramétereknek megfelelően. A franciák előnye az alacsonyabb ár, ami úgy is felfogható, hogy több marad rendberakásra, karbantartásra, így összességében adott árért sanszosan jobb autót kapunk, mintha japánt vennénk.
Az Opelek legnagyobb előnye, hogy sok van belőlük. Astra, Vectra és Zafira B is akad, legritkább persze a 8 évvel ezelőtt már épp kifutóban lévő Vectra. Miért merem jó utazóautónak nevezni az 1.3-as CDTI motorral szerelt Astrát? Mert az, autópályán hosszú hatsebességes váltójával nagyon kellemes és takarékos, városban persze szenved, aki ott is sokat megy, az az Opel nagyobb dízeleivel jobban járhat még a kompakt Astra esetén is. Más a helyzet a franciáknál, a Peugeot 1.6 HDi-je, éppen elegendő lehet a középkategóriás 407-eshez is, s a Renault 1.5 dCi-je is ajánlható akár a Lagunába is, a Mégane-t és a Scénic/Grand Scénic egyterűpárost pedig szintén jól viszi.
A Saab 9-3-asban opeles műszaki elemek körében a Fiat 1,9 literes dízelét találjuk, miként a Volvo S40/V50 párosban is a PSA motorjait. Meglepő módon olcsóbban kapjuk meg őket, mint egy 2.0 PD TDI motoros Volkswagen Golfot.
Jól látható, hogy a dízel autókat valóban hosszabb távú utazásokhoz vásárolták, sok az akár évi 20-30-40 ezer kilométert, tehát az átlagnál többet használt példány. Ez persze természetes, nem is kell rajta megrökönyödni, inkább csak azzal számolni, hogy semmiképpen sem új autók, előbb vagy utóbb, kisebb vagy nagyobb mértékben hozzájuk kell majd nyúlni. Hogy mikor, mennyire, az lutri, már jobban múlik korábbi használati módjukon, mint az autók milyenségén. Így aztán vásárlás előtt az állapotfelmérés kötelező, miként a javításokra való pénztartalékolás is. Mielőtt azonban temetnénk a sokat futott dízeleket, eláruljuk, hogy megnéztünk egyet a listából, s pénteken megmutatjuk, milyen jó állapotú is lehet akár egy már vastagon 200 ezer kilométer felett járó dízel utazóautó.