Korea új csillaga? Chevrolet Aveo miniteszt

Folytatja a Cruze-zal kezdett, s már a Sparknál is meggyőzően sikerült palettafrissítését a Chevrolet, idén az Aveóból hoztak ki vadonatúj nemzedéket a koreaiak. Az ötajtósával már tavaly, négyajtósával idén megismert sorozatot elsőként Svájcban sikerült vezetni, de nem titok, hamarosan a hazai kereskedőknél is felbukkannak a friss modellek.
Vagány formájával az ötajtós erőteljesen hasonlít a Sparkra, a tervezők itt is bőven alkalmaztak motorkerékpáros motívumokat, így a külső lámpák és a (Sparkból ismerősen) a műszerblokk is a kétkerekűekére emlékeztető. A friss Aveo persze nem csak a Sparknál, a korábbi nemzedéknél is méretesebb, a 4039 mm hosszú ötajtós hosszában 12 (!) centiméterrel nagyobb elődjénél, a 36 cm-rel hosszabban nyújtózó szedán pedig elődjéhez viszonyítva 9 cm-t nőtt. Egységesen, 5,5 cm-t hízott az 1735 mm-es szélesség és szintén ajtószámtól független az 1517 mm-es magasság 1,2 centiméternyi hízása is. Mivel a négy- és ötajtós tengelytávja azonos, (a korábbi 4,5 cm-es toldásával) 2525 mm, a szedán Aveo 36 centiméteres hossz-többlete teljes mértékben a hátsó túlnyúlást növeli.
Az előbbi tény két dolgot von maga után, a szedán (25 százalékkal nőtt) 502 literes csomagtere - legalábbis alapméretével - jóval nagyobb az ötajtósénál, melybe VDA szabvány szerint alapesetben csak 290 liternyi (de a korábbi meredekhátúnál közel 30 százalékkal, azaz 70 liternyivel több) cucc fér. Bővíthetőségével utóbbi persze még úgy is jobb, hogy hátsó ülésének lapja fix, támlája pedig lehajtva komoly lépcsőt alkot a raktérben – a viszonylag magas tér 653 literével sokkal célszerűbb, mint a szedáné, ahol a támladöntéssel csupán apróbb csomagok nyújtóztathatók az utastér felé. A támlák (az előrejelzések szerint) mindegyik verzióban 60/40 osztással dönthetők, ám síalagút felárért sem érhető el a kisautóhoz.
A két, közel 10 százalékos hosszbeli eltérést mutató Aveo nem csak vezethetőségével, futóműveik karakterisztikájával is eltérő. Egységes persze a kategóriában sablon, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros alapséma, és a menetkomfortban fontos szerepet játszó, a korábbihoz mérten 10-40 százalékkal jobb zajszigetelő elemeket alkalmazó izoláció, ám a rövidebb, ötajtós Aveo érezhetően jobban ül az úton, mint a négyajtós. Utóbbi sem extrém billegős és a rövid teszt alapján egyenesfutása sem rossz, de aki élvezetesebb vezethetőségre vágyik, annak Aveóból inkább az öt-, semmint a négyajtós javasolható.
Sportos karakterisztikáról persze messzemenően túlzás lenne beszélni ezen, alapvetően értékarányosságát domborító modellnél, de kellemes vezetési élményt nyugodtan lehet említeni, és ehhez nem is kell nagyon nyújtózni a palettán. A viszonylag széles (1,2, 70 és 86 LE; 1,4 100 LE és 1,6, 115 LE) benzineseket kínáló és ősztől (Chevrolet kisautónál első ízben), GM-Fiat, 1,25 literes (75 és 95 LE) turbódízeleket is bevető motorpalettáról az izmosabbik 1,2 literes és az 1,4 literes benzinest is sikerült kipróbálni. Utóbbit ráadásul kétféle váltóval, az alapáras 5 fokozatú manuálissal és az opciós 6 sebességes, bolygóműves automatával – ugyanis immár ilyen is választható az Aveo 1,4 és 1,6 literes benzineseihez. A manuális kapcsolhatóságával és áttételezésével sem támadható, utóbbival a 6 fokozatú, karjára tett billenő-kapcsolóval kézi vezérlést is kínáló automata fokozottan dicsérhető, ugyanakkor automata vezérlésben az első szériás szoftver sokszor fölöslegesen magasan tartja a fordulatszámot. Nem titok, hogy hamarosan 6 fokozatú kézi váltó is érkezik a kínálatba, várhatóan az erősebbik turbódízel kapja majd utóbbit, s ha Európában is megjelenik majd a három másik földrészen már az Aveóban is elérhető, egyebek mellett az Opel Astrából ismert 1,4-es turbós benzinmotort, az is „hatost” kap majd. Azonban addig – legalábbis az első próba alapján – nyugodt szívvel ajánlom mindenkinek a 86 lóerős 1,2-est, mely érzetre csendesebben és közel olyan dinamikával mozgatta az Aveót, mint a nagyobb és torkosabb 1,4-es.
A nemzetközi Aveo bemutató óriási előnye, hogy nem csak motorból, felszerelésből is több szerepelt, konkrétan az Aveo összes kiviteli szintje megjelent. Már az alapverzió is kéttónusú, finoman textúrázott, de kemény plasztikokból épülő műszerfalat kap, és ami még fontosabb (főként az emiatt sokat támadott elődjéhez mérten), középkonzolja térdmagasságban vékony, azaz bőséges lábteret hagyó. Feljebb aztán kiszélesedik, ott már két méretes rekeszt is ad, a tetejére vájt tálcába tárca, telefon is könnyűszerrel helyezhető. Pakolóhelyből egyébként bőven jutott az Aveóba, nagyok az első ajtók zsebei, kettős (felül MP3- és aux-csatlakozós a kesztyűtartó), összesen három pohártartó is jutott előre, az utasoldali ülés alá pedig fiók is került. A helykínálat, nem csak elöl, hátul is minden irányban jó. A lábtér kevéssel a négyajtósban, a fejtér az ötajtósnál jobb a második üléssorban, de mindkét verzióban gond nélkül lehet hátul ülni, akár 180 cm feletti magassággal is - a négyajtós utasai számára azonban fura, hogy fejük felett nem lemez, hanem sötétített üveg húzódik.
Utóbbi a Chevrolet mérnökei szerint nem ront a biztonságon, amit egyebek mellett 6 légzsák és ESP szolgál már az alapverzióban is. A karosszéria szakítószilárdsága egyébként a 10 százalékkal több ponthegesztésnek köszönhetően a korábbi két-háromszorosa, baleset esetén a tetőlemez az autó tömegének 4,2-szeresét képes megtartani, így a korábbi, kifejezetten rossz EuroNCAP töréstesztjéről elhíresült Aveo után a mostanitól kifejezetten jó, legalább négy, de inkább 5 csillagos eredményt várnak a gyáriak.
Az elődjéhez mérten minden jellemzőjével komoly előrelépést mutató Aveóra a vevők megnyerése érdekében igen csábító, 2 690 000 forintos kezdőárat ír a Chevrolet. Noha az említett biztonsági elemek már ebben is megvannak, a légkondicionálóért további 250 ezer forint fizetendő, ha pedig valaki a paletta jelenlegi legtakarékosabbjának ígérkező, és a bemutató tesztkörei alapján legharmonikusabbnak tűnő, 86 lóerős 1,2-esre vágyna, az (némileg gazdagabb, de részleteivel egyelőre ismeretlen ellátmánnyal) 3 080 000 forintot kell letegyen az Aveóért – még a bevezető árak alapján is. A négyajtós karosszéria felára minden verzió esetén kereken 100 ezer forint, azaz kedvező tétel. A napokon belül rendelhető Aveók első átvehető példányai a nyár második felében érkeznek az országba, a kivétel nélkül start-stop elektronikával készülő dízelek megjelenése pedig őszre várható.
Noha az Aveo árával, helykínálatával és megjelenésével, valamint értékarányosságával (azaz jó felszerelésével) kategóriája nagyon vonzó ajánlata, itthon komoly hódítás ugyanakkor nem várható tőle, hiszen a tavalyi eredményekhez mérten már pozitívba lendült, de a két évvel korábbiaktól jelentősen elmaradó hazai piacon kevés kisautó fogy.