Körkép: ezekből vegyél, ha nem akarod, hogy kitiltsanak!

Szinte minden hétre jut egy bejelentés valamelyik európai nagyvárosból, amelyben a dízelmotoros autókat fenyegetik kitlitással. Természetesen, ahol valóban korlátozó szabályokat hoznak majd, nem egyik napról a másikra kényszerítik váltásra a dízelmotoros autók tulajdonosait. Sőt, sokan megkérdőjelezik, hogy a közeljövőben valóban kiszoríthatják-e nagy területekről a gázolajos masinákat, ám a valóság az, hogy a politika tényleg erőteljesen dolgozik a szigorításon. Ezért nem árt felkészülni. Valószínűleg tőlünk nyugatabbra jóval korábban szigorítanak a szabályokon, szóval leginkább a messzire és sokat utazókat érinthetik a dízeltiltások. Viszont minél inkább rászállnak a dízelekre a döntéshozók, annál inkább veszítenek majd az értékükből ezek az autók, így itthon is érdemes megfontolni, hogy milyen motorral vásárolunk autót. Az alábbiakban olyan típusokat gyűjtöttem össze, amelyek eddig dízelmotorral igencsak népszerűek voltak (főleg a flottaértékesítések miatt), de léteznek belőlük benzinmotoros változatok is. Árban az egymillió és a kétmillió forint közé eső területen keresgéltem, és kíváncsiságból megnéztem a gyári fogyasztási adatokat is. A városon kívüli értékeket kutattam, ugyanis a dízelmotoros autókat valóban nem a városi cirkálásra tervezték. [BANNER type="1"]


Škoda Octavia
A Volkswagen Golf alapjaira épített ötajtós szedán a Škoda újkori történetének meghatározó típusa. Sőt, mondhatjuk azt is, hogy sikereinek megalapozója. Népszerű a flottavásárlók körében is, főleg a második generációja és az 1,9 literes, valamint kétliteres TDI dízelmotorral, a harmadik generáció viszont már nem fér bele a kétmillió forintos keretbe. Pedig a benzinmotor választéka is elég széles. 1,4 litertől 2,0 literig terjed a skála 60-tól 200 lóerőig, utóbbiak természetesen már az RS modellek. Az első generációból csak a nagyon jó állapotú és keveset futott (ebben az esetben ez 150 ezer km környéke) példányokat kínálják egymillió forint felett. Ebben az árkategóriában a második generációs modellekből a legnagyobb a kínálat. Ha a katalógusadatokat nézzük, akkor az 1,6 literes, 102 lóerős, szívó benzines városon kívüli fogyasztása 5,7 liter 100 kilométeren, míg a hozzá teljesítményben legközelebbi 1.9 TDI motor 4,4 litert fogyaszt. Szóval nem eget rengető a különbség.

Volkswagen Golf
Ha az Octavia itt van a listán, akkor természetesen a Volkswagen Golf sem hagyható le róla. A fentebb meghatározott árkategóriában a 4. és 5. generációs modellek között lehet bőségesen válogatni, a kétmilliós felső határon pedig néhány 6. generációs modell is megtalálható. Motorfronton a kínálat 1,4 litertől 2,0 literig terjed, a sportosabb 3,2-es modellek már nem férnek bele a keretbe, ám dízel helyett valószínűleg nem is ilyet választana a vásárló. A fogyasztás hasonlóan alakul, mint az Octaviánál, hiszen a konszern ugyanazon motorjait kapták.

Ford Focus
Szintén rendkívül népszerű típus volt és jelenleg is az a flottavásárlók körében. A megjelölt árkategóriában csak a második generációt érdemes keresni, amelynek benzines motorválasztéka 1,4 litertől 2,0 literig terjed. Míg az első generáció esetében az 1,4-es motor is elegendő volt a könnyű autó mozgatásához, a meghízott második generáció esetében már indokoltabb az 1,6 literes motorban gondolkodni. A 100 lóerős Duratec motor katalógusadat szerint 5,5 litert fogyaszt városon kívül. A hozzá teljesítményben legközelebb álló 109 lóerős 1.6 TDCI pedig 4,2 litert kortyol gázolajból. A különbség itt sem jelentős.

Toyota Corolla
Maradjunk még egy kicsit az alsó-középkategóriában, de nézzünk most egy japán márkát. A Toyota E120-as, tehát a Corolla kilencedik generációja jöhet szóba a keresett árkategóriában 1,4-es, illetve 1,6-os benzinmotorokkal. Emellett az utána következő generációból elvétve néhány példány. A kínálat azonban körülbelül a fele az eddig tárgyalt típusokénak. Miközben azokból több mint 400 hirdetést találni, addig Corollákból valamivel 200 feletti ez a szám. Ha összehasonlítjuk a 110 lóerős 1,6-os benzinmotor fogyasztási adatait a 116 lóerős, kétliteres dízellel, akkor 1,1 literes különbséget láthatunk a városon kívüli használatban. A benzines katalógusértéke kerek hat liter, míg a dízelé 4,9 liter.

Renault Mégane
Európában még körülnéztem a francia márkák között is, hogy ne csak a német felhozatalt mutassam. Először a Renault Fluence jutott eszembe, ám abból csak 7 darabot találtam, így inkább a Mégane került a listára. A második generációból lehet válogatni 1 és 2 millió forint között, 1,4, illetve 2,0 literes motorokkal. Ám még kisebb a kínálat, mint Toyotákból. A Mégane 1,6-os 112 lóerős benzinmotorja, összevetve a 120 lóerős 1,9-es dízellel 1,2 literrel marad alul fogyasztásban. A benzines esetében 5,6 litert mond a gyárt a dízelnél 4,4 litert városon kívüli fogyasztásra.

Volkswagen Passat
Feljebb lépve a kategóriák között, az egyik legnépszerűbb flottajárgányt, a Volkswagen Passatot néztem meg elsőként. A középkategóriás típusból 2001-es évjárattól 2008-asig válogathatunk a kétmillió forintos felső határig. Zömében 1,6-os és kétliteres benzinmotorok tűnnek fel a kínálatban, illetve elvétve 1,4 literes változatok. A 150 lóerős 1.6 FSI benzinmotor 6,4 literes átlagfogyasztást produkál városon kívül, míg a kétliteres, 140 lóerős dízel 4,8 litert a papír szerint.


Magyarországon rendkívül népszerű a három német prémiumgyártó, ezért őket sem hagytam le a listáról.
Audi A4
A négykarikás középkategóriásából zömében a 2000-es évek elején gyártott példányok tartoznak a keresett árkategóriába. Szinte csak a kétliteres benzinmotorokkal felszerelt példányok kelletik magukat, de azért akadnak 1.8T és 1,6 literes erőforrással piacra dobott változatok is. A kétliteres 131 lóerős benzines 5,9 litert fogyaszt százon, míg a 130 lovas 1.9 TDI 4,4 litert a gyártó szerint.

BMW 3-as
Jól mutatja a rengeteg találat, hogy a három német prémiummárka közül a BMW a legnépszerűbb, illetve azt, hogy jóval többen vásároltak benzines 3-ast, mint dízelt a 2000-es évek elején. A kínálat elég széles. A 316-tól a 325-ig sokféle modellt kínálnak. A 320d 150 lóerős teljesítményéhez a 320i 170 lóereje áll a legközelebb. Fogyasztásban a 320d 4,6 literes értéke áll szemben a 320i 6,9 literjével, ami az eddigiek közül a legnagyobb különbség, ám teljesítményben is messzebb van egymástól a két modell.

Mercedes-Benz C-osztály
A W203-as generáció fér bele a maximum kétmillió forintos keretbe. Főleg a kétliteres benzinmotorral felszerelt változatokat kínálják. A kompresszoros, 163 lóerős motorhoz a 2,6 literes dízelek vannak a legközelebb teljesítményben 170 lóerővel. Előbbi 6,1 litert fogyaszt, utóbbi 5,1 litert a papírforma szerint.


Toyota RAV4
A manapság oly népszerű SUV kategória egyik legnépszerűbb képviselőjéből nagyon kevés benzinmotoros változatot kínálnak és ez jellemző az egész kategóriára. A RAV4 kiváló értéktartását bizonyítja, hogy néhanapján még az első generációból is felbukkannak egymillió forint felett kínált darabok. Ám főként a második generációból találni kétmillió forintig - 1,8, valamint kétliteres benzinmotorokkal piacra dobott változatokat. Az 1,8-as 125 lóerős benzines, fronthajtású modell gyári fogyasztási adata 6,2 liter 100 városon kívüli kilométeren. És most jön a meglepetés! A kétliteres, 116 lóerős dízel csak egy decivel fogyaszt kevesebbet, hiszen esetében 6,1 litert jelölt meg a gyártó fogyasztásként. Ebben az esetben egy pillanatig sem kérdéses, hogy megéri benzinesre váltani. (Bár hozzá kell tenni, hogy a dízelmotoros összkerékhajtású.)

Ford Galaxy
A kihalófélben lévő egyterűek közül a Ford Galaxy és ikertestvérei, a VW Saharan, illetve a Seat Alhambra érdekes esetnek tűnnek. A motorpalettán egészen öblös benzinesek is találhatók, hiszen 2,0 litertől 2,8 literig válogathatunk. Ha összevetjük a legkisebb benzinest, a kétliteres, 116 lóerőst a 110 lóerős 1.9 TDI-vel akkor azt látjuk, hogy a benzines 7,9 litert fogyaszt, a dízel pedig 5,4 litert, szóval itt elég nagy a differencia.

A lista természetesen nem teljes. Az utakon legtöbbet látott típusokat próbáltam feltüntetni, ám a kommentek között nyugodtan írjátok meg, hogy ti milyen dízelmotoros autókat lennétek hajlandók benzinesre cserélni!