Közkívánatra - Peugeot 5008 teszt

Vedd az aktuális Év Autóját, növeld meg, tegyél bele 7 ülőhelyet és öltöztesd a mai divat szerint! Valahogy így születhetett a Peugeot 5008 második generációja. Persze fejlesztésekor még nem lehetett tudni, hogy a 3008 az Év Autója lesz, de az biztos, hogy a Peugeot a lehető legjobb úton indult el vele, és bizony a végeredmény is ennek megfelelő lett. A 308-assal debütált EMP2 padlólemez ide is érezhető tömegcsökkentést hozott, elődjéhez és konkurenseihez mérten is döbbenetesen könnyed és könnyeden is vezethető az új 5008. De van itt még szenzáció, a Peugeot úgy tudta SUV irányba mozdítani a korábban hagyományos egyterű 5008-ast, hogy annak egyterűs jellemzői sem csorbultak. Ez az, ami nem sikerült a Renault-nak a Scenic esetén. Mondjuk itt szó sincs crossoveres jellegről, az elődjénél vagányabb és nagyobb 5008 egyenesen SUV-nak kíván tűnni, megjelenése olyan is. Hegyomlásnak tűnik, pedig azért olyan nagyon nem nagy. Hossza 4,64 méter, tengelytávja 2,84 m, hasmagassága pedig 23,6 centiméter. Összkerékhajtás hozzá sincs, csak terepprogramos (Grip Control) ESP és lejtmenetvezérlő. Utóbbiak is fölöslegesnek tekinthetők, ha azt vesszük, hogy a vevőközönség szinte sosem hagyja el az aszfaltozott utat, illetve télen egy jó téli gumi közel annyit ér, mint egy összkerékhajtás.[BANNER type="1"]
A lényeg, a magas üléspozíció, a kényelmes ki- és beszállás itt is megvan. De még mennyire! A tesztautó mondjuk kegyesen csalt, feláras AGR első ülései olyan kényelmet adtak, hogy az bizony fenomenális, főként a különféle masszázsprogramokkal. Hátul már nem ennyire rózsás a helyzet, de még az egyterű kategóriában is a jobbak közé sorol az 5008, a SUV-kat és a crossovereket pedig simán veri. A második sorban ugyanis három darab egyenértékű, kivétel nélkül Isofix-csatlakozós ülést kapunk. Méretük csak átlagtermethez elegendő, és bizony a szélső helyeken a belmagasság is csak addig. A bevezetési akcióban ingyenesen adott harmadik üléssor egyértelműen gyerekekre méretezett, bár Isofix-csatlakozó szokás szerint nincs leghátul. Van viszont a padlószinten mérve 36 centinyi csomagtér még hét ülés mögött is, öt ülés mögött nagyjából 1 méter hosszan pakolhatunk, ha kivesszük a nem túl nehéz harmadik üléssori székeket, akkor 5 ülés mögött 780 litert tölthetünk meg, a középső sort síkba döntve pedig 1940-et. Még az utasülés támlája is előrefektethető, így az addig 1,9 méteres raktérhossz még 1,3 méterrel, 3,2 méteresre toldható meg.
A variálhatóság és a helykínálat tehát hozza a kötelezőt, sőt, annál többet is, de a berendezés ötletessége, igényessége még erre is rátesz. Ma már annak is örülünk, ha van valódi textilbetét az ajtókon, itt a hátsókra is jutott, de még a műszerfalra is. Utóbbira egyedi billentyűkapcsolók is. Viszont a klíma csak menüből vezérelhető, pontosabban csak az első- és hátsó szélvédőfűtés, valamint a belső keringetés kapott dedikált gombot. A menürendszer ugyan magyar, de eléggé csálén fordított, például a navigáció hangját az "Ének" menüpont alatt találjuk, annak utasításai pedig még mindig idegesítően magyartalanul szólnak. A digitális műszerblokk ellenben zseniális, tetszés szerint konfigurálható, nem kicsit jó, hogy eltüntethető az ellentétes irányba mozduló sebesség- és fordulatszámmérő. Az alul-felül vágott, apró kormány több mint szerethető, illik hozzá a közvetlen áttételezés és az azonnali reakció is, az 5008 viszi az egyterűk vezetési-élmény versenyét.
És igen, még az 1.6 BlueHDi motorral is van vezetési élmény. Az eggyel az alap feletti verzióban nem lebecsülendő a 120 ló, mivel 300 Nm nyomaték társul hozzá. Egy nem is rosszul kapcsolható, de azért kissé hosszú úton járó, télen hideg, nyáron a parkoló autóban forróra hevülő fém gombos váltóval. A francia dízel döbbenetesen csendesen és kulturáltan jár. Van hozzá gyors és finom stop-start is, de lényegesebb, hogy ereje akkor sem kevés, ha mondjuk hatan-heten ülünk az autóban. Oké, akkor már nem annyira fickós, mintha egyedül utaznánk benne, de ilyenkor jellemzően nem is akarunk olyan fickósan vezetni. Ha mégis, van Sport gomb, érezhetően élénkülő gázreakcióval és visszafogottabb kormányrásegítéssel. A váltó áttételezése eltalált, még városban is szúrhatjuk a negyediket, autópályán 130-nál viszont mindössze 2300 a percenkénti főtengelyfordulat. A gyári vegyes 4,2 l/100 km fogyasztást persze ne vegyük komolyan, az 5,5 literes tesztátlaggal azért bőségesen elégedettek lehetünk, így is 1000 kilométeres a hatótáv, ami igencsak szerethető.
Ami viszont csöppet hiányzott, az a távolságtartós tempomat, az ugyanis csak az automata váltós 1.6 BlueHDi-hez járna a tesztautóba is berendelt Drive Assist csomaggal, itt csak ráfutásveszélyre figyelmeztetést kaptunk vele, ugyanúgy 250 ezer forintért. Van viszont az Allure esetén alapból táblafelismerő, kétzónás klíma, elektromosan hajtogatós tükör és sok egyéb is. Extraként kulcs nélküli nyitás láblendítéses elektromos csomagtérajtóval, nyitható panorámatető, erőteljes Full LED fényszóró és parkolóautomatika, valamint a szabályos sávtartásra kőkeményen ránevelő sávtartó is szerepelt, ha nem indexelünk, ha nem elég hosszan indexelünk, az autó visszatart. Az 5 év/100 ezer kilométer garancia alap, ahogyan az 5008-cal közlekedve a jó hangulat is. Viszont nem is adják olcsón, a tesztautó még a 900 ezer forintos árkedvezménnyel is közel 11 millió forintos. Szövetüléssel, 1.6 HDi-vel, viszont igazság szerint nem is kell bele sokkal több. Én mondjuk az automata váltót még kérném, ha már vele jár a távolságtartós tempomat is, de ha nem értünk ennyi extrát, az alap 5008 5,7 millióért, második felszereltségével és ezzel a motorral nem egész 7,5 millióért haza lehet gurítani. Hogy ez jó bolt, azt jelzi, hogy a várakozási idő is átlag feletti rá.