Kuga és Corolla Cross: a hajtáslánc, vagy a SUV láz a fontosabb?

Amikor csak egyet választhatsz: jobb crossovert, vagy jobb hibrid rendszert szeretnél? Nagyjából ilyen játék a Toyota Corolla Cross és a Ford Kuga csatája papíron. Ám ha csak ezt a két szempontot nézzük, akkor aligha kapunk teljes képet, éppen ezért volt érdemes egymás után tesztelni és konkrétan egymás mellett is kipróbálni az említett autókat. [BANNER type="1"] Tételezzük fel tehát, hogy ezt a két gép közül választanál, ami valahol reális is, hiszen nagyjából hasonló méretű, ugyanúgy a crossoverek népes mezőnyében marketingelt autókról van szó. Ha inkább a két autó érdekelne magában, akkor a Toyota legkisebb családi crossoveréről ide kattintva, a kékoválos vetélytársáról pedig ide kattintva olvashatod a tesztünket. És ha már a családi crossoverségről beszélünk, akkor aligha lehetne tagadni: ezen a téren a Kuga az egyértelmű választás. A nagyobb tengelytávolság miatt jelentősen több lábtér jut hátra, magasabbnak tűnik az üléspozíció, SUV-szerűbb a rugózás és az úttartás, illetve egy klasszikus, megszokott összkerékhajtási rendszerrel szerelték az autót, ráadásul a csomagtartó is nagyobb, 405 liter a Corolla Cross 390 litere helyett. [BANNER type="2"] Amiben még egyértelműen előrébb jár a Ford, az a beltér anyagválasztása. Az autóiparban valaha felhasznált legjobb anyagot jó eséllyel nem itt fogod megtalálni, sőt, a könyöklők anyaga például a Corolla Crossban is jobb, mint bármi, amit a Ford a kárpitokra tett. Ellenben a Kuga beltere egységes, nem a legolcsóbb anyagokat találjuk ott sem, ahol viszonylag kevés eséllyel fog a sofőr hozzáérni. Mindez főként az utasüléseknél látszik, ahová a Corollában még az ablakemelő-kapcsolókra sem jutott piktogram, a kopogós műanyagból fröccsöntött hátsó ajtókárpitok pedig egyáltalán nem illenek a 15 millió feletti ársávba. Ez a minőségbeli fluktuáció azonban nincs jelen a Fordban, helyette nagyjából egységes, átlagos színvonal uralkodik, így ezt a pontot egyértelműen a kékoválosoknak ítélem. A műszerfal elrendezése, használhatósága és átláthatósága azonban már nem a Fordban győzött meg jobban. A Corolla Cross ugyanis informatívabb és letisztultabb digitális műszeregységgel, valamint nem csak nagyobb, de gyorsabb és modernebb központi érintőképernyővel is rendelkezik. Nehéz azonban összevetni a két ülésgarnitúrát: amíg a Ford egy fotel-szerűbb, kényelmesebb utat célzott, és ezt a célt középszerűen teljesítette, addig a Corolla Cross esetében érezhetően egy keményebb, több tartást adó ülésgarnitúrát igyekeztek megalkotni, még a csúcsfelszereltség bőrkárpitozása alatt is. Ezt viszont kiválóan be is teljesítették, amíg ugyanis a Ford ülései számomra már egy kissé túl puhának bizonyultak, addig a Corolla Cross a hosszabb autópályázások során is ügyesen tartott minden téren. [BANNER type="3"] A Toyota azonban nem a beltér tekintetében szakít igazán nagyot, hanem a hajtásláncok összevetésekor. A 2,0 literes, 152 lóerős, Atkinson ciklusú benzinmotoron alapuló, ám az első tengelyt hajtó 113 és a hátsó tengelyt hajtó 41 lóerős villanymotorral, illetve a 4 kilowattórás akkuval kiegészülve 199 lóerőt produkáló hibrid hajtás jó. Nem a terepjáró vagy az élményautó értelemben, hanem a Toyota Corolla értelemben. Semleges, visszahúzódó, de azért határozott, erős és minimális gázreakcióval rendelkező hajtáslánc, ráadásul visszafogott fogyasztási értékekkel. Ezzel szemben a Mazdával közös, 2,5 literes, szintén 152 lóerős, Atkinson ciklussal dolgozó motorblokkon alapuló, ám egyetlen, 125 lóerős villanymotorral és 1,1 kilowattórányi akkumulátorral kiegészített, a hátsó kerekeket pedig a megszokott módon hajtó Kuga szinte minden téren alulteljesített. Rossz nem volt, de a Corolla egyértelműen finomabban kezelte a különböző rendszerek közötti váltást, csendesebben és kiegyensúlyozottabban reagált a hirtelen gázadásokra, többet közlekedett tisztán elektromos üzemben, és - nagyjából ugyanazt az utat bejárva - majd' egy literrel kevesebbet fogyasztott. Ebben azonban valószínűleg a benzinmotor lökettérfogata is fontos szerepet játszik, ugyanis mindkét autó tesztidőszaka során közrejátszott nagyjából 400 kilométernyi autópályázás, ahol a hibrid rendszer aligha tud érvényesülni, így a benzinmotorra hárul a munka oroszlánrésze. Ráadásul teljesítmény terén is a Corolla Cross a befutó a maga 8,1 másodperces százas sprintjével, szemben a Kuga 9,5 másodperces vonatkozó adatával. Nincs azonban teljesen veszve minden a kékoválosok háza táján, a Toyotánál ugyanis legfőképp az ésszerűség, a racionalitás keretei közt gondolkozva igyekeztek jó autót gyártani. Ezzel szemben a Ford Kuga legalább valamelyest otthonosabban mozog a földutakon és az enyhe terepen, jóval egyenletesebb és észrevétlenebb a hátsó kerekének meghajtása, míg a futóműve is igyekszik hozni a Fordtól megszokott, kategóriájában jól hangolt rendszer érzetét. A pontot az i-re mégis az árak teszik fel: a két autó nagyon hasonló árkategóriában mozog, közel azonos felszereltséggel. A Corolla Cross alapára 12,85 millió, míg a Kuga 12,99 millió forintról indul. Ez viszont mindkét esetben még csak a belépő erőforrás, ami kizárólag a Toyota esetében hibrid, a Kuga ekkor még 1,5 literes benzinest ad. A Corolla Cross az erősebb hajtáslánccal 15 millióról, a full hibrid Kuga ezzel szemben 16 millióról indul, a képen látható tesztautók pedig mindketten a 18 milliós ársáv környékén mozogtak a teszt időpontjában. Összegezve a témát, a kérdés az, hogy nagyobb és valamelyest szórakoztatóbb autót szeretnél venni 18 millió forint környékén, amely a szabadidő-autós jegyeket is jobban hozza, vagy az észérvek mentén döntesz, és megfelel a látványosan Corolla alapokon nyugvó, visszafogottabb, semlegesebb, és kevésbé SUV-szerűbb, ám valamelyest kisebb Corolla Cross.