Lábon lőtte magát a Fiesta és a Mondeo nyugdíjazásával a Ford

Tavaly júliusban gyártották le a világ utolsó Fiestáját, ezzel 47 év és nyolc generáció után búcsúzott a modellpalettáról. Közvetlen utódról azóta sincs hír, az idei eladási számokból viszont kikövetkeztethető, hogy igenis van igény Európában a kisautókra. A Dataforce által közzétett adatok alapján 2024 első felében 51 392 példánnyal többet regisztráltak ebben a szegmensben, amely 5,7 százalékos növekedés 2023 azonos időszakához képest. [BANNER type="1"] Forrás: DATAHOUSE/ Automotive News Europe [BANNER type="2"] *: az összesített adat a komplett szegmensre vonatkozik Nem sokkal jobb a helyzet a Ford szempontjából a kompakt járművek szegmensében sem. Habár itt még elérhető a Focus, csupán hónapok kérdése, és a másik közönségkedvenc is búcsúzik a Saarlouis mellett található üzem leállításával. A döntést még 2022-ben jelentették be, ám ahogy közeledik az "utolsó óra", egyre inkább elhamarkodottnak tűnik. A kompakt szegmens ugyanis a kisautókéhoz képest erősödött 2024 első felében, közel 12 százalékkal, ami 86 161 járművet jelent. A Focus még úgy is hozta az 5. helyet a saját kategóriájában, hogy egy időre leállt a termelés az egyik beszállító sztrájkra miatt. 2023 azonos időszakához mérten így nem meglepetés, hogy csaknem az ötödével visszaestek a típus eladásai, de még ennek ellenére is maga mögé utasította az "ősi rivális" Opel Astrát. [BANNER type="3"] Forrás: DATAHOUSE/ Automotive News Europe *: az összesített adat a komplett szegmensre vonatkozik Egy kategóriával feljebb lépve a középkategóriás járművek eladási számai is erősödtek a Dataforce összesítése szerint. A kompaktokhoz képest mérsékeltebben, 6,6 százalékot, ami 11 004 autót jelent darabszámban kifejezve. De miért érdekes mindez a Ford szempontjából? Nos, a Mondeo kifejezetten potens szereplőnek számított a szegmensben, de az európai vásárlók ma már csak irigykedve nézhetik a világ más pontjain utódot is kapó modellt. [BANNER type="4"] Forrás: DATAHOUSE/ Automotive News Europe *: az összesített adat a komplett szegmensre vonatkozik Ahogy a Fiestának, úgy a Focusnak és Mondeónak sincs tervben közvetlen utód. Helyette viszont bemutatkozott az Európának szánt elektromos Explorer, a SUV-kupéként újraélesztett Capri, és az idei év végén érkezik az ugyancsak villanyos Puma Gen-E. Előbbi két modell a Volkswagen MEB platformjára épül, vagyis lényegében az ID.4 és az ID.5 távoli rokona, ezek eladási számaiból következtetve pedig aligha hozhatják be az újdonságok a Fiesta, Focus, Mondeo trió kiesését. Ráadásul a Ford időközben nyilvánosan is elismerte, hogy túlzottan optimista volt a 2030-as céldátum a teljes elektromos átállást illetően. Persze tévedés lenne azt hinni, hogy a márka vezetősége nem vesz tudomást a vásárlók igényeiről. Jim Farley, a Ford vezérigazgatója sokat mondó nyilatkozatott tett egy júniusi interjújában. "Úja bele kell szeretnünk a kisebb autókba. Persze ezeket a szörnyeket is kedveljük, többek között én is, de továbbra is égető probléma az autók saját tömege"- mondta a vállalat első embere. A Focus elmúlásával a kék ovál csupán SUV-okat, crossovereket és terepjárót hagy a palettáján a személyautók piacán, az egyetlen kivétel a Mustang. A V8-as izomautó pedig köztudottan nem tömegek játszóeszköze Európa útjain, ezt bizonyítja, hogy mindössze 1323 talált gazdára 2024 első felében, ami ráadásul 26,6 százalékos visszaesés a múlt év azonos időszakához képest. [BANNER type="5"]