Legális gyorshajtás az M0-on

Izmos megjelenésű, 19 colos alufelnikre állított, minimális hasmagasságú, de első próbája alapján csak az M0-áson álló autókhoz mérten dinamikus eRUF Roadster

Nincs kipufogóvég, hiszen emisszió sincs, legalábbis helyben

Nem állítunk valótlanságot azzal, hogy német állami támogatással hajthattunk egy Porschét a Budapestet elkerülő M0-ás autóúton, sőt, legálisan az ott megengedett tempó felett és benzinégetés nélkül! Ez utóbbi mondatnak természetesen minden kijelentése magyarázatra szorul. A Porschékat már 1975-óta tuningoló, bajorországi RUF manufaktúra ugyanis a Siemens-szel együttműködve, Németország Környezetvédelmi Minisztériumának támogatásával készítette el teljesen emissziómentes, elektromos hajtású 911-esét, s az idén áprilisban a Hannoveri Autókiállításon debütált ínyencség Németország után elsőként épp nálunk, nevezetesen a bővítés alatt álló M0 még átadás előtti déli szektorában várta próbakörre az újságírókat.

Belterével is zöld az eRUF, a fordulatszámmérő helyére sebességmérő került, a váltó helyét irányváltó kapcsoló vette át

Szinte némán suhan a villany-Porsche, fékezéskor a villanymotor természetesen visszatáplál az akkumulátorba

Noha a Magyarországra hozott, 997-es gyári kódú 911 Carrerán alapuló, 180 kW, azaz 245 lóerő teljesítményű, Siemens villanymotoros eRUF Roadster a gyári adatok szerint 7 másodperc „körüli” 100 km/órára gyorsulást ígér, és akár 220 km/órás tempót is tudhat, a még teljes mértékben tesztelés és fejlesztés alatt álló prototípus próbája nem hagyott maradandó élményt. Vérpezsdítő motorhang nélkül, halk villanymorajlással és nem túlzottan vehemensen kúszik felfelé a tempó, illetve a Porschék középső fordulatszámmérőjének helyére tett analóg sebességmérő, miközben lépked az eredeti, digitális is. A gyári mitfahrer 100 km/órás tempót engedélyezett, voltaképp ez is több, mint az M0 ezen szakaszán amúgy megengedett, a lezárt területen persze jó lett volna komolyabban odalépni az elektromos autónak. Talán a Porsche remek futó- és kormányműve miatt is, de ez a sebesség sétának tűnt. A száguldástól való visszatartás persze érthető, a padlógázas 100 km/órára gyorsításokból a tapasztalatok szerint mintegy fele annyit tud az eRUF alapváltozata, mint kilométerekből, a 29 kW-os lítium-ion akkumulátorokkal ugyanis kb. 150 kilométer a hatótáv, az akkumulátor szintjelzője pedig cirka 30 próbakör után már félállást mutatott. A töltés nem gyors, még a 16 Amperes, 7 kW teljesítményű gyorstöltéssel is kell 4 óra, mire az akkuk telítődnek.

Elöl a csomagtartót szinte teljes mértékben kitölti a töltőkábel, hátul a motor és a hűtővíz is látható, az akkumulátor is temperált, a villanymotor akár percenként 12 ezer fordulatot is tehet

Miként azt a 911-esnél megszokhattuk, a jobb első sárvédő nyílásán keresztül lehet „tankolni”

Nem titok persze, hogy a tuningolásban mester RUF rögtön háromféle verziót is készített a villany-911-esből, s a Magyarországra hozott csupán az alapváltozat - teljesítmény és akku-kapacitás tekintetében is van még lehetőség. Mindegyik eRUF azonos 911 Carrera verzión alapul, de a második lépcsősbe már kettős, 250 kW (340 LE) összteljesítményű Siemens motor és önzáró differenciálmű is kerül, ezekkel 5 másodperc körüli 100 km/órára gyorsítást és 36,6 kW-os akkumulátoraival 200 kilométeres hatótávot ígér. A harmadik verzió sem teljesítményével, sem akkumulátor-kapacitásával nem különbözik az előbbitől, ám differenciálmű nincs benne, a hátsó kerekeket a két, hátra épített villanymotor azonban különálló váltón keresztül hajtja – e verzió a többinél ugyan szerényebb, „mindössze” 180 km/órás végsebességre képes, de (200 kilométeres) hatótávjával és (0-100 km/h: 5,0 s) menetdinamikájával a kettes verzióval egyező értékeket hoz. Mindegyik eRUF elektromos hűtéssel/fűtéssel szerelt, sőt, a legjobb hatásfok érdekében akkumulátoraik is temperáltak, s annak kitapasztalására, hogy a három közül melyik verzió a leginkább életképes, mindegyikben adatgyűjtő egység rögzíti az utazások hosszát, energia-felvételét és a töltések részleteit. A RUF ezen adatok elemzése alapján kívánja kidolgozni elektromos, szériagyártásban is várható sportkocsiját, mellyel kapcsolatban egyelőre csak az biztos, hogy villanymotorját a Siemens adja majd.

RUF – benzinkúttól a villanyautóig

Ifjabb Alois Ruf, a Porschék szerelmese és megrögzött átalakítója

A több, mint 70 éves múltra visszatekintő Auto-RUF autójavítót 1939-ben alapította az idősebb Alois Ruf. Az első világháborút túlélt műhely a világégés végeztével egy benzinkúttal is bővült, 1955-ben pedig busztársaságot is alapítottak a garázs mellé. A hatvanas években már jelentős Porsche-szerelési tapasztalatra tett szert a csapat, de az igazi márkakapcsolat csak másfél évtizeddel később született meg. Miután 1974-ben, Alois halála után az ifjabb Alois Ruf 24 évesen vette át a cég vezetését, ő kifejezetten a sportautók felé kívánt nyitni. Nem kellett sokat várni az első, RUF által finomított modellre, mely 1975-ben érkezett, s két évvel később, már nem csak a 911-ből, annak Turbójából is létezett RUF variáns. A kis manufaktúrát 1981-ben, azaz pontosan 30 éve ismerte el önálló márkaként a német Közlekedési Hatóság, s azóta autóik nem csak önálló márkanévvel, de saját alvázszámmal készülnek.
A temérdek RUF közül mindenképp említésre méltó az 1987-ben Nardo versenypályáján 342 km/órás tempót elért, 469 lóerős, dupla turbós Yellowbird – a kilencvenes évek közepén ilyen motorból már 520 lóerőt préseltek ki, és 2002-ben az ugyanilyen erős Rturbo 345 km/órás sebességet tudott. 2007-ben önálló fejlesztésként mutatkozott be a legkomolyabb szupersportautók, például a Bugatti Veyron ellen is szánt, 700 lóerős RUF CTR 3, melynek gyártása 2008-ban el is kezdődött, ám az év októberében a RUF bejelentette elektromos autóját, az eRUF Roadstert, mely a 2009-es Genfi Autószalonon már a Siemens 270 kW-os, 367 lóerős villanymotorjával és 5,0 másodperces 100 km/órára gyorsulással, 250 km/órás végsebességgel debütált. Azóta csak keveset józanodott, s néhány működő példánnyal meg is valósult, a cég vezetői pedig hamarosan sorozatgyártásra kész modellt ígérnek – a RUF tehát örök, de a cég benzinkútjának már nyilván nem jósolnak évszázados jövőt.