Legyen automata, férjen bele a család, legyen átlagár alatt!

Lassan itt az iskolaév, sokan most keresnek olyan autót, aminek egyik legfőbb dolga lesz, hogy a gyerekeket elvigye az iskolába. Olyat, amivel nem lesz vádli-zsibbasztó a dugóban ácsorgás. Mert egy dologban biztosak lehetünk: amint elkezdődik a tanítás, azonnal csengetnek az autósoknak is, hatalmas torlódások várhatók, ugyanis a nyáron elkezdett útfelújítások zöme még tart. Milyen autóval nem lesz annyira fájó a torlódásokban ücsörgés, illetve araszolás? Leginkább elektromossal, hibriddel, de ha ilyenekre nincsen pénz, akkor bármelyik automataváltós modell megváltást jelent már.
Ezúttal a használtautó-piac átlagárának számító 1,79 millió forintig kerestünk a Használtautó.hu rendszerében 8 évnél nem idősebb, családi használathoz elegendő méretű modelleket a Használtautó.hu adatbázisában. Ennél fiatalabbat elvétve találhatnánk ugyanis a kitűzött összegért és a vázolt elvárásoknak megfelelően, a 9, illetve 10 éves viszont már sokak számára fájóan idős lenne. Ennyi pénzért sincs dömping, de azért csaknem 100 autó közül választhatunk. Igaz, a kínálat méretben az olcsó autó szinonimájának számító Suzuki Swifttel kezdődik. A már viszonylag modern, 1,6 millió forintért 2009-esként is megkapható kisautó 2008-asként 1,33 millió forinttól kapható. Fontos tudni, hogy nem valódi automata, hanem csak robotizált váltója van, amiben elektrohidraulikus vezérlés hagyományos kuplungot mozgat, az pedig ugyanúgy el tud kopni, mint egy kézi váltós autóé. A rendszer nem is túl gyors, de az alapigényeknek megfelel - a számos egyéb robotváltósra is ugyanez igaz.
Ha elég egy ötajtós, nem mellesleg nagyra nőtt kisautó is a családi igények kiszolgálására - amire 5-15 éves, azaz babakocsit, utazáskor pelenkákat már nem igénylő, de még nem is túl nagy gyerekek mellett simán van is lehetőség, akkor Fiat Grande Puntót, vele azonos alapokra épülő Opel Corsát, Chevrolet Aveót, Citroën C3-ast, Ford Fiestát, Mitsubishi Coltot, Peugeot 207-est, de még akár Toyota Yarist is választhatunk. Méret kapcsán utóbbi a legkisebb, mindössze 3,75 méter hosszú, ami előny lehet belvárosban parkoláskor, hátrány azonban, ha térre van szükség. Egy viszont biztos, méretéhez képest nagyon ügyes kisautó a Yaris, benzinmotorral és CVT-váltóval, valamint 1.4-es turbódízellel és robotizálttal egyaránt kapható, mindkét verzió lényegében 1,6 millió forintos autót jelent. Meglepő, de még a Hyundai Getz is nagyobb (kívülről), mint a Yaris, azonos évjárattal olcsóbb természetesen, váltója hagyományos bolygóműves automata. Nem úgy a még olcsóbb Ford Fiestáé, illetve az arra épülő Fusion kisegyterűé, amelyekbe robotizált került, ahogyan a smart forfour testvérének számító utolsó Mitsubishi Coltba is. Ebben a szegmensben ekkoriban ez volt a szokásos, a Chevrolet persze lemaradásban volt, így lehet az Aveo váltója négyfokozatú bolygóműves automata. A többiekénél finomabb üzemmel, de hozzájuk mérten elmaradó menetdinamikával és jelentősebb fogyasztással, viszont a legalacsonyabbnak számító 1,1 millió forintos alapárral. Drágábban Peugeot 207 is van hagyományos automatával, ráadásul szerény futással, ami az átlagosnál több eséllyel megcsíphető a sokszor idősebbek által használt kuplungpedál nélküli modelleknél.

A robotváltó a kompakt, más néven alsó-közép, azaz a Golf-kategóriában sem ritka, a BMW 123d váltója persze valódi automata, de nem az lesz az olcsó automataváltóst keresők valódi alternatívája, talán inkább a ráadásul egyterű Citroën C4 Picasso, ami 1.6 HDi motorral robot-, a 2,0 literessel valódi automataváltós. És egyikkel sem a rövid távú autózásokhoz való. Ugyanúgy nem, ahogyan a dízelmotoros Opel Astrák sem, pedig van belőlük dögivel, kisebb (1.3 CDTI) motorral szintén robotizált, a nagyobbal (1.9 CDTI) valódi automatával. Ára és frissessége miatt talán jó lehet egy 2010-es, egész modern megjelenésű Fiat Bravo 1.4 T-Jet, ami hiába nem dízel, már turbós, azaz kényesebb, mint egy szívó benzines. Vele egyidősen kevesebb, mint fele futással megkapható a modernnek sosem, kiforrottnak annál inkább számító Chevrolet Lacetti. Ford Focus, Opel Astra csak drágábban és magasabb futással, Renault Mégane viszont csupán többet látottan, ám olcsóbban is megkapható. Látható, hogy a Toyota Corolla jól tartja az árát, bár van belőle hatéves robotváltós a kitűzött összegért, csak az átlagosnál többet futottan. Ugyanez elmondható a Skoda Octaviáról is, ami csak sokat futott, nyolcéves dízelként fért bele a merítésbe. A két PD TDI-ről közül a kisebb teljesítményű (105 lóerős) 1.9-es sokkal kevésbé nyűgös, mint a 140 lóerős 2,0 literes.
Kompakt egyterűből nem csak robotváltós Citroën C4 Picasso, hanem hagyományos automatával szerelt Kia Carens és Renault Scénic, Grand Scénic is akad. Utóbbiak kapcsán fontos tudni az 1.9 dCi-nél sokkalta jobb a szíjas helyett már láncos vezérlésű, nagyobb teljesítményű, már hatfokozatú automatával szerelt 2.0 dCi. Hogy ebből milyet adnak 1,3 millió forintért, azt nem tudjuk, mert az ilyenek jellemzően fél millió forinttal drágábbak. [BANNER type="1"]
Ahogyan a táblázatból is látható, középkategóriás modellek is beleférhetnek az 1,79 millió forintos átlagárig húzódó szórásba. Citroën C5, Ford Mondeo, Opel Vectra, Saab 9-3 vagy akár Volkswagen Passat. Mind nagyobb méretű, jellemzően dízel üzemű motorral, egyedül a Citroënből akadt most egy benzines. Igaz rájuk, hogy alig drágábbak, mint az egy kategóriával kisebbek, de jellemzően többet futottak, a nagyobb motor miatt jellemzően nagyobb adókkal sújtottak, többet fogyasztók, alkatrész- és javítási költségeik is magasabbak lehetnek. Ha másért nem, csupán amiatt mert finomabb, összetettebb autók. Így aztán, ha rendben vannak, utazási kényelemből is többet adnak, de el kell fogadni, hogy ezért cserébe - leginkább szervizeléskor és tankoláskor - többet is kérnek.
Alapszabály, hogy csak olyan autóval szabad elcsábulni, ami átvizsgáláson túlesett, ami igazolt előélettel rendelkezik. A rizikó pedig minden használt autóban ott lesz. Elmondható, hogy egy hagyományos automata jellemzően tartósabb, mint egy robotizált, ha viszont baj van, akkor annál drágábban javítható. Ha a kényelmes és egyben olcsó üzem a cél, egy hibriddel járhatunk a legjobban, amiből a kitűzött paramétereknek egyedül a Honda Civic Hybrid felelt meg. Tudni érdemes róla, hogy 1.3-as benzinmotorjához csak egy 20 lóerős rásegítő villanymotor társul. Ez az álló autót nem tudja megmozdítani, csak besegít, egyedül sík úton, 40-50 km/órás tempó között tudunk vele tisztán villanymotorosan menni. Pontosabban akkor is jár a motor, csak benzinégetés nélkül. Itt tehát nincs olyan mértékű előny, mint egy teljes érétkű hibridnek számító Toyota Priusnál, amiből 8 évesnél fiatalabbat 1,79 millió forint alatt azonban nem kapunk. Ahhoz vagy spórolni kell még, vagy abból idősebbel kell beérni. Szerintem érdemes, mert az összes felsorolt modellnél takarékosabban autózhatunk vele. Aki viszont szeretne fiatalabb, keveset futott automatát, az láthatja, lehet ilyeneket is találni.