Legyen cuki és olcsó, de azért hűtse az utasokat! Női autó kell!

Hihetetlen, de most, hogy már javában 2014-et írunk, az 1996-tól születetteket jelölő Z-nemzedék első tagjai is bőven vezetnek, és az 1980-1995 közötti korosztályt jelölő Y-generáció ifjabb tagjai is rendre gondolkodnak már az autóvásárláson. Bennünket még érdekel, bennünk még van birtoklási vágy, bezzeg a nálunk is ifjabbak állítólag okosabban, intelligensebben és költséghatékonyabban fognak majd egyszer közlekedni és autózni, s majdan nem güriznek éveket, évtizedeket azért, hogy megvehessenek egy autót, amit aztán az idő döntő részében nem használnak, hanem parkoltatnak - sokszor nem szerény összegekért.
Az Y-generáció azonban még venne autót, hacsak nem olyan fenemód szerencsés, hogy vásárlás nélkül jut hozzá a sokak álomautójának számító Volkswagen Golf egy remek példányához, vagy bármi máshoz. Az első, az első autó mindig különleges, nekem is az volt a Daihatsu Cuore, amit szintén nem én vettem, nem én választottam, az élet hozta. Kolléganőnknek azonban se Golf, se Cuore nem jutott, ellenben több évnyi munkával és spórolással mostanra eljutott oda, hogy idén nyáron már szívesen használná évek óta meglévő, ám eddig mellőzött jogosítványát. Legalábbis kezd kacérkodni a vásárlás gondolatával.
Nagyjából 850 ezer forintot költene autóra. Arra az autóra, ami elképzelése szerint 10 évnél nem kellene, hogy idősebb legyen és légzsákot mindenképp kellene adjon. Igaz, utóbbi ebben a korosztályban már nem egy különleges elvárás. Klíma is kell viszont, ami a miniautók körében - pláne 10 évvel ezelőttről - még nem magától értetődő. A teljesítmény, a méret nem lényeg, sőt akár háromajtós is lehet az első és női autó. Ami keveset kellene fogyasszon, városban is könnyen manőverezhető, leparkolható kellene legyen. Egyéb extra elvárás nincs nagyon, érvényes magyar forgalmi és normál, használható állapot természetesen kell. Automata váltó kifejezetten nem szükséges, kolléganőnk először bölcsen meg kíván tanulni vezetni, majd egyszer jöhet a kuplungmentes kényelem, most még nem.

A négyajtós szedánokat teljesen kizárja, de még csak alsó-középkategóriás modelleket sem áhít, dízelmotorról nem nagyon szeretne hallani, hiszen városi autót szeretne rövid távokra, akkor meg minek hallgassa a dízel ketyegését, ami a rövidke utakon sanszosan be se melegedne. Tehát benzines, három- vagy ötajtós, klímás kis- és miniautó az álma. Ilyeneket bőven lehet találni. Keresésünk még a nem túlzott, kisautós, évi tízezres futással összességében legfeljebb 150 000 kilométeres futást engedélyezve is több mint 100 példányos találati listát szül a Használtautó.hu aktuális kínálatából. Ha engedélyeznénk a lépcsős fart is, 125 autó közül lehetne mazsolázni. [BANNER type="1"]
De nem engedélyezzük, kolleginánk ugyanis minél kisebb autót szeretne, olyat, amibe bele tud szeretni. Suzukit akkor sem szeretne, ha ez a fóbia előítélet. Nem győzködöm, hiszen alapvető, hogy mindenki olyan autót kell vegyen, ami neki tetszik, és persze amit meg tud engedni. Ha az egy sérült orrú Renault Mégane 1300 euróért, akkor olyat, ha egy vadonatúj Kia cee'd SW nem egész 5 millióért, akkor olyat. És milyet ajánlok kolléganőnknek?
Első körben szándékosan egy elég hosszú listát, 17 modellt küldök át, s várom róluk rövid véleményét. Amire én azt mondom, hogy elviselhető sérülés egy - természetesen klímás - 559 000 forintos ötajtós Renault Clión, az szerinte nagyon nem szép. Hát igen, én sem mondom. De első autónak, ami sanszosan az utcán parkolna, szerintem nem kell jobb. Második helyre én egy alig futott, első tulajos Renault Twingót tennék. Twingóból amúgy gyári bőrkárpitos, nyitható panorámatetős (Initiale) verzió is van, nem nehéz kifogni a már 16 szelepes, 75 lóerős, a Twingo-kínálat legerősebb és legkevesebbet fogyasztó tagjának számító 1.2-est. Én viszont hiába csipázom az egyszerű, igaz, alapvetően már több mint húszéves Twingót, a konstrukciónál alig idősebb kolléganő azt mondja, hogy a formája alapján nem lennének barátok. Bezzeg egy Fiat Puntóért, egy Nissan Almeráért tudna lelkesedni, aztán meglát egy 69 000 kilométert futott Hyundai Getzet, amit már megnézendőnek talál, a Chevrolet Spark láttán pedig azt mondja, hogy szerelmes lett. Itt egy picit lehidalok, ilyen autóm volt (Daihatsu után, Scénic előtt), és csöppet sem tartottam csajozósnak. De várjunk csak, nem sokkal az előtt szerváltam, minthogy közelebbi kapcsolatba kerültem (ma már) feleségemmel. Ennyire bejövős autó lenne?
Megtudom, hogy ami kolléganőnknek igazán bejön, az a Toyota Aygo. Az álomautó, amiből az első kereséskor még nem is találtunk eladó példányt 850 000 forint alatt. Aztán hirtelen lett egy 849 000 forintos, átlag feletti, 172 000 kilométeres futással, láthatóan külföldi eredettel. Baj? Nem! Nem az eredet és az óraállás a fontos, hanem sokkal inkább az óraállás valódisága, a szervizeltség, az állapot és az, hogy a vevőnek tetsszen az adott autó. És első autónál az sem mellékes, hogy keveset fogyasszon. Márpedig összeállításunkban a háromhengeres, vicces hangú Aygo 4,6 l/100 km vegyes fogyasztási értékével, azaz a valóságban is 5 liter környékén tartható étvágyával a legjobb ajánlat. Hamarosan kezdődhet a vadászat, de addig még mindenki megválaszolhatja múlt heti kérdésünk vonatkozó verzióját. Te mit vennél első és női autónak akár magadnak, akár a csajodnak, vagy esetleg a lányodnak?