Legyen erős, ne legyen drága és ne is fogyasszon sokat?

Józan középkategóriás? Arról szólt múltheti körképünk, most pedig más a téma, de azonosan 10 éves korig, ám 1,5 helyett 2,5 millióig, nem elsősorban olcsón fenntartható, hanem izmos, legalább 200 lóerős és pénztárcakímélően itatható autókat kerestünk, azaz dízelmotorosokat. A kritériumrendszer elsőre teljesíthetetlennek tűnik, hiszen az erős, mégis takarékos, ráadásul nem is extrém drága autó nem tűnik reális elvárásnak. Ennek ellenére lehet ilyeneket találni.
Szűrésünkhöz a Használtautó.hu keresőjében a 10 év alatti koron, az elvárt teljesítményen és a 2,5 millió forintos árplafonon túl csupán normál állapotot és érvényes magyar okmányokat állítottunk be. Magyarán a találati listára első-, hátsó-, és összkerékhajtású modellek, alsó- és felső-középkategóriás sorozatok képviselői, háromajtós kompaktok, limuzinok és szabadidő-autók egyaránt kerültek. Mindnek vannak előnyei, egyeseknek több, másikaknak kevesebb. A böngészés igazi bilibe való kézlógatás, hiszen az új vagy újszerű modellekhez mérten az akár 10 évesek elképesztően jó lóerő/ár arányt mutatnak, pontosabban ígérnek. Aztán az már egy másik kérdés lesz, hogy mit adnak.
A legolcsóbb, 10 év alatti, legalább 200 lovas modell a SEAT Ibiza Cupra, mely esetén az 1.9 PD TDI motorból chiptuninggal az említett teljesítményt facsarták ki. Két ilyen is kínálkozik, az Ibizáknak köszönhetően akár 1,5 millió alatt is van 10 év alatti 200 lovas gép. 1,75 millióért tolókerekes váltós, az 1.9 CDTI motorból 272 lóerőt ígérő FIA gépkönyves Opel Astra H kapható, mely amúgy rendszámmal is rendelkezik, így utcai forgalomban is részt lehet vele venni, ám kifacsart motorja miatt úgy is üzemórásnak ígérkezik.
A szériaállapotúkivitelű 200 lovas gépek 1,9 milliónál kezdődnek. Mercedes-Benz ML 400 CDI, Peugeot 607 2.7 V6 – mindkettő automata váltóval – egyaránt 1,9 milliótól érhető el, s szinte hihetetlen, de ennyiért Chris Bangle által rajzolt 7-es BMW is kapható. A fotókon látható állapot persze sokat elárul az okokról, s a vételár, de leginkább a portéka már rögtön nem lesz olyan mesésen kedvező. A kétmilliós árat közelítve akár AMG-csomagos Mercedes ML is képbe kerül, az említett összegért elsőszériás, az eredetileg 110 lóerős 1.9 PD TDI-ből 200 pacit ígérő SEAT Leon ajánlkozik. 2,1 millióért már van a szintén Chris Bangle-dizájnos 5-ös BMW, 30d, azaz soros hathengeres, 218 lóerős dízelmotorral és automata váltóval. Rendszáma alapján nem hazai forgalomba helyezéssel és állítólag nem egész 220 ezer kilométerrel. Lehetséges, hogy igaz, ám ilyen kaliberű autónál ez a futás alacsonynak számít! [BANNER type="1"]
Alacsonynak, hiszen a 2007-es évjárattal 2,19 millióért kínált (2.4 JTD 20 V, 200 LE) Alfa 159 SW-ben is van 147 ezer kilométer, ami közelebb van a reálishoz. Ennyi pénzért persze már BMW-k is kaphatók, 3-as és 5-ös egyaránt, egységesen 30d-ként, hátsókerékhajtással. Utóbbi gazdagabb ellátmánnyal és fotón szebb állapotban. Állapotot szemlélni fotón persze nem egyszerű, az viszont biztos, hogy a még mindig 2,2 milliós Jaguar S-Type 2005-ös évjáratával fiatalabb a bajoroknál. Motorja (2.7 V6 dízel, 207 LE) mondjuk francia, konkrétan ugyanaz, mint a 2,25 milliós 2006-os Peugeot 407 esetében. Utóbbinál kevéssé bizalmat gerjesztő, hogy a hirdetés SW (azaz kombi) kivitelt említ, a fotókon pedig limuzin szerepel. Érthetetlen, hiszen ez egy márkakereskedésben leinformálható, szervizkönyves és amúgy – nem egész 7 éve során – 169 ezer kilométert, azaz nem sokat futott példány. Családok kedvence lehet a 2007-es, korához mérten teljesen reális, 199 ezer kilométer futású Renault Grand Espace, amiről mondjuk nem tudjuk, hogy a gyárilag 140 lóerős 2.2 dCi motorjával miként lehet 231 lóerős. Hibás klímával, de 2,3 millióért akár 2004-es Audi A6 is kapható ráadásul – quattro, azaz Torsen differenciálműves – összkerékhajtással. Ugyanennyiért van szervizkönyves Alfa 159 SW első tulajdonostól és márkaszervizből – persze csupán elsőkerékhajtással. Ami viszont tényleg ígéretes, az egy első tulajos, szintén márkaműhelyben karbantartott A6 3.0 V6 TDI quattro tiptronic. Fotón szép állapotban és reális, 270 ezer kilométeres futással, 2,4 millióért. Annyiért, amennyiért amúgy be sem vallott kilométerrel hirdetett BMW 330d Touring vagy 730d kapható.
A kínálat innen szinte ismétli magát, de van néhány egyedi ajánlat, Volkswagen Phaeton 5.0 V10 TDI 4Motion 2004-ből, 313 lóerővel és 237 ezer kilométerrel, nem gyárinak tűnő fényezésű és bevallottan is fóliázott karosszériával. Mi van alatta? Reméljük, hogy a következő tulaj sem fogja megtudni hosszú ideig. Be nem vallott kilométeres S Merci, 7-es BMW és 250 ezret futott, de szervizkönyvvel rendelkező BMW 530d egyaránt szerepel a 2,5 millió forintot már alulról súroló ártartományban. Van 2008-as, a kínálat legfiatalabbjának számító, amúgy az Alfa 159-esekével egyező motorral szerelt Fiat Croma, E-osztályos Mercedes, temérdek BMW 530d, 3.0 V6 TDI Volkswagen Phaeton, formájával ma már nagyon öreg BMW X5 3.0 d is 2,5 millióig.
Kedvencünk egy szalonautó: 2,49 millióért adják a 2003-as, 251 ezer kilométert futott, első tulajos, garázsban tartott, rendszeresen, márkaszervizben karbantartott, 204 lóerős, hátsókerékhajtású BMW 330d-t, nem máshol, mint a márkaszalonban. Van nagyobbat mondó, ígéretesebb, ám ilyen jellegű autót keresve nem szabad extrák vagy méret után menni, a követhető előélet, a mindenkori gondos karbantartás nemcsak hosszú távon, már az első pillanattól értékesebb lehet. Egy nem lelakott autó sokkal többet adhat magából, mint egy (valaha) nagyobb teljesítményű, jobb ellátmányú, ám már több sebből vérző példány. Vásárlásnál ezért ugyebár nem megspórolható tétel a márkaszervizes átvizsgálás. Nagy és viszonylag értékes, a 1,5 milliós átlagárúnál ugyebár 1 millióval drágább autón ugyanis bukni is nagyot lehet. Szerencsével és kellő utánajárással azonban 10 évesen akár újkori árának 15-20 százalékáért is megkapható lehet egy jó esetben még közel gyári paramétereket hozó prémium vagy azon világba kacsintó autó. Miként azt Használtautó-vásárlási kisokosunkban is hangsúlyoztuk, fontos a megfelelő kiválasztás, annak eldöntése, hogy valóban szükséges-e, egyáltalán megengedhető-e az átlagos elvárásoknál többet adó ígérő és nyilván fenntartási költségben is többet felemésztő négykerekű. Ha igen, megfelelő utánajárással akár tényleg fellelhető lehet olyan példány, ami átlag alatti étvággyal átlag feletti dinamikát és kényelmet adhat.