Legyen hibrid vagy legyen az Év Autója?

Első generációjából volt hibrid, a másodikból egyelőre még nincs, de a Peugeot 3008 tavasz elején Év Autója díjat nyert. Vajon milyen esélyekkel indul a ma már elsősorban hibridként népszerű Toyota RAV4-gyel szemben? Nézzük a számok, fogyasztási adatok és előzetes szervizajánlatok alapján!
Alapvetés, hogy már nem kell összkerékhajtású legyen egy SUV, a célközönségnek bőven elegendő, ha városi terepjárója csakis elöl hajt. Legalább kevesebbet fogyaszt. De miként még tovább egy szabadidőautó étvágya? Például úgy, hogy hibrid hajtáslánc van alatta. A Toyota (a Lexus mellett) továbbra is az egyetlen gyártó, amelyik full hibrid SUV-t kínál. De vajon mit tud a frissnek épp nem nevezhető, igaz, hibridként nem egész két éve hódító RAV4 az Év Autója díjat nyert Peugeot 3008-cal szemben?

Például azt, hogy alapból kuplungmentes kényelmet ad a hibrid hajtáslánccal. Hozzá hasonló menetdinamikát és kényelmet a legizmosabb benzines (1.6 THP 165 LE EAT6) 3008-as ad, de még annál is fürgébb a RAV4 Hybrid, 100 km/órára gyorsulásban 8,9 helyett 8,3 másodperces értéket ad, miközben takarékosabb is. Igaz, a 3008 5,8 literes katalógusértéke is szép, a RAV4 Hybrid kereken 5 literese azonban még kedvezőbb. Pedig karosszériáját tekintve a RAV4 a nagyobb, esetében a csomagtér bővített mérete is jelentősebb, de alaphelyzetben a 3008 poggyásztere az öblösebb.
Érdekesség, hogy a RAV4 Hybrid és a hozzá hasonló menetdinamikát adó 1.6 THP 3008-as egyaránt Active felszereltséggel indul. Igaz, a Toyotánál ez sokkalta gazdagabb ellátmányt jelent. Egyebek mellett kétzónás automata légkondicionálóval, első-hátsó parkolóradarral, tolatókamerával, távolságtartós tempomattal, Bi-LED fényszóróval és gyalogosfelismerős ütközésveszélyre figyelmeztető rendszerrel. Ha ezeket az extrákat egy 3008-asban szeretnénk elérni, az Active szintről tovább kell lépni az Allure verzióra, majd ott még 250 ezer forintot fizetni a távolságtartós tempomatért, 380 ezret a LED fényszóróért, a tolatókamera pedig további 70 ezer forintba kerül. Így aztán, bár alapáron az 1.6 THP 3008 több mint 1 millió forinttal olcsóbb a RAV4 Hybridnél, hasonlóan felszerelve (listaáron) mindössze 53 ezer forint a kettejük közötti különbség (továbbra is a francia az olcsóbb). A Peugeot már az árlistáján is 600 ezer forintos használtautó-beszámítási kedvezményt hirdet, ugyanakkor tudjuk, a kereskedőknél minden esetben, így a raktári RAV4-ekhez is akadhatnak ármérséklések, összevetésünkhöz egységesen a listaárakat vettük alapul. [BANNER type="1"]
Vételárban tehát szinte kiegyenlített a meccs, értéktartásban azonban jobb lesz a Toyota. Bár ma már a Peugeot garanciája alapból 5 év/100 000 km, a Toyota 3 év/100 ezer kilométeres garanciája is bővíthető 5 évig. Még fontosabb talán, hogy a Toyota hibridjei esetén a hibridrendszer garanciája az autó 10 éves koráig hosszabbítható. De a nyugalomra legalább ekkora garancia, hogy motorjában nincs kettős tömegű lendkerék, erőátvitele előbbihez hasonlóan gyakorlatilag örök életű, de nincs benne hagyományos önindító és generátor sem, hiszen e funkciókat is ellátja a hibridrendszer villanymotorja. Nem mellesleg dugóban, illetve lassabb tempónál villanymotorjával emissziómentesen tud mozogni. Fogyasztásbeli előnye nem tűnik soknak, de 120 ezer kilométeren (a mai benzinárral számolva) azért 337 920 forinttal kevesebb pénzt hagyunk vele a benzinkúton. Nem mellesleg – bár karbantartási ciklusa sűrűbb, 20 helyett 15 ezer kilométeres – 120 ezer kilométerig 115 ezer forinttal szerényebb a RAV4 Hybrid karbantartási költsége, mint a 3008-asé. Így tehát bár azonos felszereltségnél és listaáron 53 ezer forinttal drágább újonnan a RAV4 Hybrid, mint a Peugeot 3008 1.6 THP EAT6 verzió, csupán az első 120 ezer kilométeren több mint 450 ezer forintot spórol.

A Toyotát választó zsebében a jobb értéktartást nem számolva is 400 ezer forint marad, a RAV4 előnye pedig vélhetően csak fokozódni fog az évek múlásával. Ami az értéktartást illeti, sem a RAV4 hibridje, sem az új 3008-as Peugeot kapcsán nem lehet még pontosan látni az 5-6 éves kori értékeket. De azért az sokat mondó, hogy ma egy 6 éves Toyota Auris mintegy 25 százalékkal, bő félmillió forinttal drágább, mint egy azonos korú és kategóriájú Peugeot 308. A Toyota értéktartása gyakorlatilag biztosnak vehető, ezt szavatolja akár a márka Értékőr programja, amihez kedvezményes finanszírozás, alapból adott 3+2 éves garancia és 5 év után garantált áras visszavásárlási opció, továbbá a Peugeot kapcsán alapból járó árkedvezmény is jár. Egy szó mint száz, hibridet venni nem luxus, hanem józan, megtérülő választás. Választani persze nem csupán matekozás, hanem személyes próba és alku alapján kell, az egyedi árkedvezmények és a benyomások után aztán kezdődhet ismét a számolgatás, hacsak nem dönt az érzelem.