Leporolt típusnév egy vadonatúj autón

Soha nem illeszkedett igazán a „kisautós átlaghoz” a Suzuki Swift, ezért is kínál szinte mindig többféle típust ebben a szegmensben a Suzuki. Az 1995-től a kétezres évek elejéig kompakt típusként létezett Baleno most kisautóként éled újjá, legalábbis a neve. Ezzel elvileg a Swift házon belüli konkurense lenne, valójában viszont nem az, mert pont azoknak szánja a Suzuki, akik a Swiftet például kicsinek tartják, mégis kisautót akarnak. Ugyanis míg a Swift a saját stílusát követve fejlődött és lett azzá, ami, addig a Baleno beáll a sorba és felveszi a tipikus kisautók ritmusát.

Például nincs hosszhátrányban, mert karosszériája fél centiméter híján négy méteren nyújtózik, és a Swiftnél kilenc centivel hosszabb tengelytávja is azt mutatja, hogy helykínálatban állja a sarat a mai kisautókkal szemben. Ezt a bemutatón tett ülőpróba is megerősíti: a Baleno egy tágas kisautó, sőt 355 literes csomagterét kategóriája legnagyobbjaként hirdeti a Suzuki. Ráadásul a tudása is figyelemreméltó kisautóvá teszi a Balenót, hiszen sok tekintetben úttörő a márkán belül. Bár inkább csak apró figyelmesség, de például Suzukiban ebben jelenik meg elsőként a fényszórók hazakísérő-fény funkciója. A műszerfal két nagy fő műszere közötti színes kijelző információ-parádéja is újdonság. Ez az üzemanyag-fogyasztás, a teljesítmény, a gyorsulás, vagy a pedálok kezelésének alakulását is színes grafikonos formában mutatja. A középkonzol érintőképernyős kijelzőjéről kezelhetők a multimédia rendszerek, és az okostelefon is összekapcsolható ezzel – tiszta 21. század. Az már más kérdés, hogy mindez csak a legdrágább, 800 ezer forintos pluszt jelentő GLX felszereltség esetében igaz. Ugyanis az ez alatti – középső – GL szinten egy korrekt, telefon-kihangosítót és CD-lejátszót tartalmazó audiorendszer, az alapszintű GA felszereltséghez pedig csupán 4 hangszóró jár antennával.
Hibridhajtású modellt már kínált a Suzuki és a Baleno ismét választható ilyen kivitelben is. Bár az SHVS rövidítéssel (az árlistában ISG néven) illetett rendszer csak a gazdaságosságot segíti azáltal, hogy induláskor besegít a gyorsításba egy néhány lóerős, 50 newtonméter forgatónyomatékú, kis lítium-ion akkumulátorról üzemelő villanymotor, ami egyben önindító és generátor is. Tehát, ha úgy tetszik, lesz is hibrid, meg nem is, összkerékhajtású modell viszont biztosan nem, mert minden új Baleno elsőkerék-hajtású. A gazdaságosság fokozása érdekében a motort álló helyzetben – pontosabban 15 kilométer/órás sebesség alatt, tehát például már piros lámpához közelítve – leállító rendszer is jár a Baleno GLX modelljeihez. Az emelkedőn indulást segítő asszisztenst viszont már a GL kivitelek is megkapják (a GA-ban meg nemhogy ez nincs, de még a hátsó üléstámla sem dönthető osztottan, már csak ezért is megéri a GL 290 ezer forintos felára). Egyelőre a kisautók között is ritkaság, így igazán elismerésre méltó a Baleno fékasszisztens rendszere, amely vészhelyzetben akár automatikusan állóra fékezi az autót. Ehhez kapcsolódóan pedig a távolságtartós sebességrögzítő (tempomat) sem utópia a Balenóban. Kétféle benzinmotorral kerül a márkakereskedőkhöz a Baleno. Újdonság az egyliteres, háromhengeres, 112 lóerős, turbófeltöltős Boosterjet erőforrás. Ezzel kétségtelenül jobban megy a Baleno, de nem gazdaságosabb, mint a bevált 1,2 literes, 90 lóerős egységgel. Valójában bőven elég ez utóbbi, amely a menetpróba alapján még automatikus váltóval is dinamikusan mozgatja az autót. Érthető, hiszen a legnehezebb Baleno saját tömege sincs egy tonna, az alapváltozat pedig csupán 865 kilogramm! Ebben nagy szerep jut annak, hogy a Baleno épül elsőként a Suzuki új moduláris padlólemezére, amelyre a további újdonságok is érkeznek majd, eleget téve a korábbi ígéretnek, miszerint minden évben debütál egy új Suzuki típus. (Így következőnek érkezik majd ismét Ignis is a kínálatba.) [BANNER type="1"]

A menetpróbán a régivágású (mármint turbófeltöltő nélküli) 1,2-es motorhoz kapcsolt fokozatmentes váltóval sem mutatott öt liter feletti átlagfogyasztást a Baleno fedélzeti számítógépe, ami igazán biztató. Ráadásul minden egyéb tekintetben is kiválóan hozza a Baleno a mai jobb kisautók színvonalát. Könnyen vezethető, minden kivitelében gazdaságos, kisautósan kényelmes, utas- és csomagtere is tágas és praktikus, valamint korszerű biztonsági és kényelmi asszisztensekkel, kiegészítőkkel, sőt multimédiával is kérhető. Az alapváltozat ugyan csak három csillagot kapott az EuroNCAP idén szigorított töréstesztjén, ám a GLX kivitel négyet érdemelt. Mi kellhet még a sikerhez? Jó ár! A GA kivitel 3 690 000 forintos alapára éppúgy nem tűnik bombaajánlatnak, mint a GLX kivitelek ötmillió forint körüli árai. Ám a márkakereskedők jófajta, a Suzukira jellemző akciókkal minden bizonnyal segítenek majd ezen a helyzeten, és úgy már a Baleno is lehet nagy siker.