Létezik elfogadható autó nagycsaládosoknak egymillió forintig?

Rezsicsökkentésestül, családi adókedvezményestül sincs könnyű helyzetben az, aki az átlagosnál több gyereket vállal Magyarországon. Ráadásul két gyerek már átlag felettinek számít. Népességfogyás van, akad ugyanakkor számos olyan család is, amely jelentősen felfelé húzza az átlagot. Dicséretes, elismerésre méltó, sokszor azonban küzdelmes lehet. A hétvégén egy négygyermekes, távolabbi rokon hívott fel, hogy mit tanácsolok nekik autócsere kapcsán. Nehéz kérdés, ugyanis a lehetőségek viszonylag korlátozottak, legfeljebb egymillió forint lenne az új, természetesen használt autóra. Ebbe az összegbe lehetőleg átírási vagyonszerzési illetékestül, első szervizeléssel kellene beleférni. Viszont legalább az elvárások sem végtelenek, sőt, talán annyira szerények, hogy az nehezíti is a választást.[BANNER type="1"]
Nincs kinézett karosszériatípus, vagy akár kategória. Elvárás a légkondicionáló, az érdekes módon nem, hogy a teljes család beférjen. Eddig se volt hat- vagy hétüléses autójuk, a nagyobb gyerekek már csaknem felnőttek, szinte külön utakon járnak, az évi esetleges nyaralást eddig is megoldották valahogy, hát eztán is megoldják. Az ötüléses utastér és a nem kisautós, legalább 350 literes, jól bővíthető csomagtér viszont alap. Farból tehát meredek kellene, nem pedig lépcsős. Az életkor jó lenne, ha 10 év alatti lenne, a kilométer meg jó lenne természetesen minél kevesebbnek. Elsőként legyen talán 150 000 kilométer a plafon, eddig is ilyeneket néztek. Az állapot természetesen legalább „normál” kellene legyen, hiszen szervizelésre sem szeretnének sokat költeni.
Néhány modellen gondolkodtak már maguk is, s van három kiszemelt: Mercedes-Benz A-osztály, Mitsubishi Space Star, Suzuki Liana. Elsőként az A-osztályos Merciről beszélem le őket. Valóban meg lehet csípni 10-12 éves példányokat egymillió forint alatt, ám azok a kínálat aljáról valók. Ha kevésnek írt kilométerrel is, jellemzően már szemre sem meggyőző állapottal. Amúgy az A-osztály csomagtere meglepően tágas, 390 literes. Tényleg jó lehet akár családi használatra is, ám Mercedest nem feltétlen javasolnék annak, aki olcsón akar közlekedni. Mitsubishi Space Start már inkább, de azért japán minőséget, megbízhatóságot nem szabad várni a Hollandiában, a NedCar üzemében összeszerelt autótól. De a Suzuki Liana, az japán, nem? - kérdez a családfő. Az, de nem egy modern autó, a meredekhátúnak ráadásul nem túl nagy, nem egész 280 literes a csomagtere, így inkább az elvárt paraméterek szerinti keresést javaslom. Ha ragaszkodunk a kívánságokhoz (10 év alatti kor, 150 000 kilométer alatti futás, klíma, legalább 350 literes csomagtér, normál állapot), az alábbi listát kapjuk.

Kínálat az van. A viszonylag modern, elérhető árú családi autók körében felbukkan a Chevrolet Lacetti SW. Nem egy kifejezetten jó autó, de legalább olcsó, több is van belőle egymillióig; csakis torkos benzinesként. A sima Citroën Xsarát nem, az egyterű Picassót, pláne HDi dízellel merném javasolni. Független üléseket ad második sorában is, 2004-ben is kiforrott modell volt már, s ugyanez mondható el az elképesztően lenézett Fiat Stilóról is. Problémák, inkább kisebbek, mint nagyobbak adódhatnak velük, főként utóbbival, de természetesen van az az állapot és ár, amivel meg szabad venni őket. Tízéves autónál már bizony az adott példány állapota mindennél többet számít.
Nem újság, hogy mindenkinek szimpatikusabb lehet az előbbieknél a Ford Focus, sőt, még inkább a Mondeo, ám a dízelmotorral kínált népszerű, tízéves kombiknál a 150 000 kilométer alatti futás nagyon ritka, ritka nagy szerencse lenne ilyet kifogni.
Egyterűként a Xsara Picasso mellett még Hyundai Matrix (még a háromhengeres 1.5-ös dízellel), a kinézett Mitsubishi Space Star és érdekes módon még egy 2005-ös Renault Scénic II is akad, ráadásul az 1.5 dCi turbódízellel, a még nem kettős tömegű lendkerekes, ötfokozatú váltós 86 lóerőssel. Hiába vagyok Scénic-fanatikus, a frissítés előtti II-es verziót nem merném teljesen nyugodt szívvel ajánlani, igaz az egymilliós autók közül talán más egyebet sem.
Inkább az mondható meg, hogy mi az, amit biztosan nem javasolnék. Ilyen a Kia Rio első generációja, ami nagyon nem egy jó autó. Aztán hiába jó autó a Mazda6, a 2800 euróért, azaz uszkve 875 000 forintért hirdetett példány Olaszországban van még magyar okmányok nélkül, és behozatali költségével biztosan nem állna meg egymillió forint alatt. A kinézett Space Star nem rossz kocsi, de annyira nem is jó, hogy ne lenne érdemes mást, például több példányban, benzinesként, vagy takarékos 1.5 dCi-vel is elérhető Nissan Almerát, nem annyira jó, de nem is vészesen rossz, még gyakoribb és kombiként is választható Opel Astrát, vagy egy első Merivát is megnézni. Utóbbi ráadásul dízellel is megkapható, illetve a találatok közé csakis úgy került be. Rizikósabb autó a Peugeot 307, ami hagyományos kombiként (Break) és egyterűsebb SW-ként is van, igaz, nem olyan áron, hogy minden költséggel beleférjen az egymillióba. Renault-ból a már említett Scénic II mellett Mégane Grandtour és ötajtós Laguna is kínálkozik. Logikusan a kombi Mégane-t javallanám, simán megkockáztatnám a magyar szervizkönyvvel rendelkező 1.5 dCi-t. Szűkösebb utastérrel, németesebb jellemzőkkel ajánlható a Skoda Fabia Combi is, ami 10 évesen egymillió alatt csakis háromhengeres motorokkal, 1.2-es benzinessel és 1.4-es PD TDI-vel van. Utóbbi hangja kissé kegyetlen tud lenni, fogyasztása mesésen alacsony, s tartóssága nem rosszabb a Renault szintén aszkéta 1.5 dCi-jénél. Egyébként a Skoda 1.2-es benzinese is egészen takarékos, ha épp abból lehet találni egy jó példányt, nyugodtan meg lehet venni azt is.
Természetesen nem maradt el a szemle, hogy mondjuk 12 éves korig nincs-e valami olyan, amibe a hattagú család egésze beleférhetne. Van ilyen, például Fiat Multipla, Hyundai Trajet. Nem olyan kondíciókkal, előélettel és jellemzőkkel, hogy érdemes legyen olyat venni, ha az ötnél több ülés nem alapvető feltétel. A gyors szemle konklúziója természetesen ezúttal is az, hogy nem szabad néhány, itthon nem is túl gyakori modellre szűkíteni a keresést, hanem inkább tömegmodellek közül érdemes mazsolázni, s leginkább állapotot, igazolható, valós múltat kell keresni, miként a kor, illetve kilométerek száma kapcsán támasztott (álom) elvárásokat sem érdemes túlzottan komolyan venni. Lehet, hogy a tízévesek helyett egy tizenegy éves jobb lesz, míg a futás sem elsődleges meghatározója az állapotnak. És sajnos az is látszik, hogy hiába tűnik nem kevés pénznek egymillió forint, átlagos életkor alatti és klímás családi autót nem könnyű ennyiért találni. Ez se lesz tehát egy könnyű meccs!