Luxus a jövőből? Minden is van az új Audi A8-ban
Formavilágával nem domborított nagyot, ellenben számtalan fejlesztéssel és újító ötlettel debütált a negyedik generációs Audi A8.
Az Audi szerint a 2018-as A8 testesíti meg a jövő luxusautóját. Úgy látszik, hogy az Audi jövőképe továbbra is konzervatív, miközben technikai háttere lenyűgöző
Várva várt generációváltásához érkezett a német prémiummárka csúcsszedánja, persze az A8 nyugodtan nevezhető zászlóshajónak is mérete és karaktere alapján. Hét aktív év után váltja elődjét a formavilágában megdöbbentő fordulatok nélkül érkező, tehát a konzervatív Audi filozófiát továbbra is követő A8. A negyedik generáció 4,1 centivel hosszabb, 1,2 centivel magasabb, ám mindössze 3 mm-rel keskenyebb, a tengelytáv 4 mm-t gyarapodott. Az A8 L, azaz Lang változat is növekedni tudott, ő már 5302 mm-en nyújtózik. Az első hűtőrács markánsabb, mint valaha, a kabin hosszan nyúlik el egészen a hátsó kerékív fölé, az egészet pedig egy határozottan meghúzott övvonallal tökéletesítették. Az összhatás karcsúbb, sportosabb, a magabiztos kiállás ennek ellenére megmaradt. Újak a lézeres fényszórók és a HD Matrix LED távolsági fényszórók, amik állítólag megduplázzák a fényerőt 70 km/h felett. A legnagyobb külső változásnak az összekötött hátsó lámpa mondható.
5,3 méternyi tömény luxus az A8 L, az Auditól megszokott rideg kivitelezésben. A külső konzervatív megközelítését valószínű értékelni fogják az echte Audi vásárlók, bár azért a csomagtartón összekötött hátsó lámpa elég menő
Nem csak a négyküllős, még sosem látott volán újító, de a középkonzol duplaképernyője is, amiből a felső a 10,5 colos infotainment, míg az alsó a klímavezérlő. Így az elődökkel ellentétben alig maradt hagyományos kapcsoló, már mindent full HD képernyőkön, 1920x720-as felbontásban végezhetünk és élvezhetünk. Elmaradhatatlan az Audi virtual cockpitja, ismét vannak gesztusvezérlős gombok és finom rezgéssel jelző érintő felületű kapcsolók. A hosszított tengelytávú A8 L luxus utastere mostanra nagyon hasonlít a hasonló méretekkel rendelkező bajor csúcsmodelljéére, két nagy képernyőjével az első ülések hátulján és központi - az Audi esetében akár döntött talpazatú - kivehető tabletjével, amikről többek között az ülések hűtő-fűtő, masszírozó funkcióját kezelhetjük, valamint az új lábmasszírozót. Az MMI központi rendszert 400 funkciójával szabhatjuk magunkra, amiket 6 különböző, a szokásainkból tanuló profilban összesít.
Igényesen minimalista a beltér, a szegmens legjobb anyagaiban biztosak lehetünk. Tényleg sofőrös autónak készül az A8, főleg a Lang változat, két méretes képernyővel és tablettel, valamint lábmasszírozóval
Személyre szabható lesz a head-up display, az okostelefon-csatlakoztatás, az akár Bang & Olufsen hangrendszer, mostantól 3D hatással a hátul ülőknek is, valamint a kamerák és a szenzorok. Az ingolstadtiak 41 különböző vezetéstámogató rendszerről beszélnek, köztük a környezetet pásztázó új lézerszkennerrel, amit ők használnak először a világon. A lézeres rendszer 60 km/h alatt, lassú forgalomban, egyértelmű sávelosztás esetén engedi majd sofőrjének, hogy elvegye kezét a kormányról. Mostantól sofőr nélkül is leparkolja magát, akár bonyolultabb manőverekkel is, legyen az garázs vagy szabadtér.
Az Audi nem titkol semmit, számos robbantott grafikát közöltek az új A8 bemutatásakor, köztük az új AI aktív felfüggesztésről és az oldalirányú ütközéskor megemelkedő futóműről
A hangszórók ellenfrekvenciás zajkibocsájtásával, azaz aktív zajszűréssel fokozzák az utastér kényelmét
Ami talán a legnagyobb hír az új A8-cal kapcsolatban, hogy mostantól mindenképp hibrid a csúcsszedán. A bevezető motorpalettát egy 3,0 literes, 340 lovas TFSI benzines és egy 3,0 literes, 286 lóerős TDI dízel adja majd. Mind a kettő a korábban részletezett enyhe hibrid rendszert kapja, fejlett vitorlázási képességgel. A 4,0 literes V8-asokat későbbre ígéri az Audi, de jön majd a W12 és az e-tron konnektoros hibrid is. Új fejlesztésű 8 sebességes tiptronic automatán keresztül küldi majd az erőt mind a négy kerékre, amiket nem csak összkerékkormányzás, de az új aktív felfüggesztés is támogathat majd. Az AI-nak nevezett futómű, állításuk szerint, egy luxusautó megjelenését egyesíti egy agilis sportautó úttartásával, hiszen képes lesz a kerekeket különállóan hangolni néhány elektromos motor segítségével. Az új A8 már ősszel betör a német piacra, ott a bevezető V6 modellek alapára 90 600 euró, azaz átszámítva kb. 28 000 000 Ft, míg az L változat 94 100 euró lesz arrafelé.
