Ma is készül, de milyen használtan a Saab 9-3?

Az utolsó Saab 900-as frissítéseként 1998-ban bemutatkozott első 9-3 utódjaként 2002 elején, de már 2003-as modellévű, vadonatúj autóként debütált a második generációs (a márka nyelvén NG, azaz new generation) Saab 9-3. Alapjait ugyanúgy a GM Epsilon padlólemeze adta, mint az utolsó Opel Vectráét, vagy a láthatóan a 9-3-ra épülő Cadillac BLS-ét. A kezdetben négyajtós lépcsőshátúként jött sorozathoz 2004-ben csatlakozott a négyüléses vászontetős Cabriolet, 2005-ben a legpraktikusabbnak számító SportCombi.
A sorozat a márkához hűen kora egyik legbiztonságosabb középkategóriása volt, egyebek mellett aktív fejtámlákkal, valamint a túlkormányozottságot csökkentő passzív hátsókerékkormányzással. Kínálatának csupán belépő (1.8i, 122 LE) motorja nem kapott turbófeltöltőt, amúgy alacsony, közepes és magas nyomású turbósok szerepeltek.

Kezdetben csakis négyhengeresek alkották a kínálatot, 2005-ben érkezett meg a 2,8 literes V6-os turbómotor, ami a 2008-as frissítéstől akár 280 lóerős is lehetett, az adaptív, a hátsó kerekek közötti nyomatékosztásra is képes összkerékhajtás szintén akkor került a kínálatba. A benzines turbókon túl 2004-ig 2,2 literes, visszafogott, 125 lóerős turbódízelt is lehetett választatni, 2004-ben került a palettára a Fiat-eredetű 1,9 literes, 120-150, kettős turbóval 180 lóerős gázolajos. 2009-ben mutatkozott be a 9-3X, a SportCombi emelt futóműves, körbeműanyagozott, összkerékhajtású kiadásaként, ami fehér hollónak számít. 2010-ben a Párizsi Autószalonon elektromos verzió is debütált, a 9-3 ePower szintén a SportCombira épült, 35,5 kWh-s lítium-ion akkumulátorával 200 kilométeres hatótávot, 184 lóerős villanymotorjával 8,5 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást adott, végsebessége pedig 150 km/óra lehetett. 2012-ben a vállalat csődjével 366 példányos, gyűjtőknek szánt Griffin szériával búcsúzott a 9-3. 2013 decembere óta a jogutód National Electric Vehicle Sweden ismét gyártja - erősen alacsony volumennel - a 9-3-ast. Mivel a modell már nem felel meg a legújabb előírásoknak, így Európában csak limitált példányszámban, legfeljebb 1000 példányban eladható, fő piaca Svédországon túl Kína lett. A klasszikus, ma a piacot jellemző Saab 9-3 a 2012-ig gyártott változat.

Milyen az erősen GM-eredetű Saab 9-3 használtan?
Győri-Dani Gábor a Rácz Mobil Kft. Saab szerviz vezetője szerint előnyös a rendkívül erős GM-kapcsolat. „A futómű és a motorválaszték megegyezik az NG 9-3 esetében az Opel egyéb modelljeivel. Ennek okán az alkatrészellátás nem szenvedett megrázkódtatást a gyár bezárása kapcsán. Minden gyári fogyó, kopó alkatrésznek zavartalan az ellátása, nem beszélve az utángyártott alkatrészek széles piacáról, ahol az autó zavartalan működéséhez minden alkatrész beszerezhető. A Saab a GM-kapcsolat létrejötte után főleg a dizájn, biztonságtechnika, karosszéria-felépítmény, beltér kényelmi kialakításban jeleskedett. Ezek azok a jegyek, amik jelentősen megkülönböztetik az Opel modellektől a Saabokat. A 9-3-asok karbantartási költségei nagyon hasonlóak az Opel hasonszőrű modelljeinek szervizköltségeihez. Tekintettel arra a tényre, hogy a 9-3 hosszú gyártása során nagyon sokat adtak el Európa szerte, így a használt alkatrészpiac is nagy választékot kínál az érdeklődők számára. Általában használtan karosszéria-alkatrészeket és azok tartozékait keresik, melyekben nincs átfedés az Opelekkel. ” [BANNER type="1"]
A sokáig gyártott 9-3-as nem csak megjelenésével és motorpalettájával újult meg az évek során, 2007-ben újragondolták az autó elektromos rendszerének kommunikációs megoldását, mellyel több probléma volt, új műszerfalat kapott. Győri-Dani Gábor szerint érdemes a 2008 utáni példányokból választani. „A változtatásokkal érezhetően megbízhatóbb autókat gyártottak 2008 után és ezek között is a legjobbak a 2.0 turbós modellek. Ezek szinte problémamentes üzemeltetésűek. A dízel kivitelek is nagyon jók, mivel 400-500 ezer kilométert is elmennek a motorok mechanikai beavatkozás, olajfogyasztás nélkül, ellenben a kiegészítő berendezéseik meghibásodása csakúgy, mint az újkori dízeleknél, rendszeres költséget ró a tulajdonosokra. Ilyen pl.: az EGR szelep, a részecskeszűrő, a szívósor, a kettős tömegű lendkerék és a generátor meghibásodása. Ezek a hibák kb. 150-200 ezer kilométeres futás után jelentkeznek. Sokszor kérdezik, hogy a benzines, vagy a dízel modellt szerencsésebb-e megvásárolni. Azoknak, akik főleg városban használják az autót és egy évben nem mennek 15-20 ezer kilométernél többet, biztosan jobb a benzines, mert a dízelek ezeket a körülményeket utálják a legjobban. Extra szervizköltségük biztosan többe fog kerülni, mint az az összeg, amit a kedvezőbb fogyasztás miatt megspórolnánk. Amennyiben sokat utaznak és a táv nagy részét országúton teszik meg, úgy ajánlom a dízelt, mivel ebben az üzemállapotban nagyon tartósak maradnak, és igazán takarékosak. Egyszóval mindkét verziónak megvan a célközönsége, akik ha jól mérik fel vezetési szokásaikat, és annak megfelelően választanak modellt, nagyon elégedettek lesznek.”
A piacon szép számmal lehet találkozni külföldről, akár az Egyesült Államokból behozott példányokkal. Ezektől sem kell félni, csak valós, igazolt futást kell elvárni. „A külföldről származó példányok általában jól felszereltek. Az amerikai piacra gyártott modellek gyakorlatilag megegyeznek európai testvéreikkel. Egy pár eltérő esztétikai megoldáson kívül a technika ugyanaz. Az amerikai modellek jellemzően magasabb komfort fokozattal és az erősebb motorokkal készültek, jellemzően automataváltós kivitelben.” – jegyzi meg a szervizvezető, aki még a következőket mondja a modellel szimpatizálóknak. „Összességében a Saab 9-3 egy szerethető autó, melynek bármelyik motorral szerelt változata közkedvelt a mai napig. A gyár csődje óta sem lankadt a vásárlói kedv a használtautó-piacon, mivel ár-érték arányban rendkívül kedvezően vásárolhatunk korszerű, megbízható, sok extrát adó, egyedi autót – relatív - alacsony áron.” És való igaz, az NG 9-3-as már 750-800 ezer forinttól megkapható a Használtautó.hu kínálatából, cikkünk írásakor a legdrágább példány egy 4,99 millióért adott 2010-es Cabriolet. Pénteki használttesztünkben egy 2006-os SportCombit fogunk megnézni.