Magánvásárlóknak és flottásoknak is ideális a benzines 408!

Minden autógyártó, vagy inkább mondjuk úgy, hogy a legtöbb autógyártó igyekszik manapság különleges formaterveket letenni az asztalra. Egy megkapó dizájn ugyanis nagyon gyorsan meghódíthatja a vásárlók szívét: valljuk be, szeretjük különlegesnek érezni magunkat, és jó érzés egy olyan autóban ülni, ami megadja ezt az érzést. Egy olyanban, amit a járókelők is elismerően megbambulnak. Vagy, ha épp egy vállalkozás cégéreként szolgál, akkor főleg jó, ha magára vonja a figyelmet. A Peugeot pedig olyan márka, amelynek formatervezői kiválóan bánnak a ceruzával/tollal, nem mellesleg elég merészek is, hogy új dolgokkal kísérletezzenek. [BANNER type="1"] Ezek közé tartozik a 408-as is, ami hivatalosan a C-szegmens szülöttje, mégis magasabb kategóriájúnak látszik. Ügyesen próbál egyszerre, SUV-nak, kupénak és limuzinnak tűnni, így szélesebb körből tud vásárlókat csábítani. Persze nincs nehéz dolga, hiszen minden oldalról látványos a típus. Elöl nem felejtették le az „oroszlánkörmöket”, a nappali menetfény jellegzetes formája már messziről felismerhetővé teszi. Elegáns a 408 felirat az autó orrán, ugyanígy a krómdíszes hűtőmaszk is, a hab a tortán pedig a Peugeot új pajzsemblémája, ami egyébként a vezetősegédek szenzorait is ötletesen elrejti. Oldalról is érdekes a formaterv. Még a fehér gyöngyházfényezés sem rejti el az izgalmas éleket, illetve fény-árnyék vonalakat, amelyek a Nap állásától függően újabb és újabb formai játékokat eredményeznek, így mindig jó érzés az autóra nézni. Az összhatáshoz persze a 19 colos, kéttónusú könnyűfém keréktárcsák is hozzájárulnak. Hátul pedig szintén szemet gyönyörködtető az autó, a vékonyra húzott lámpatestekkel bennük a jellegzetes hármas osztással (ezek is karmokra utalnak). De a nagy fekete műanyag elem a lökhárítóban szintén nem hat idegennek, ám számomra a „fülek” a legkedvesebb részletek. A tető két széle szándékosan macskafülekre emlékeztető légterelőkben végződik, ami egyszerűen zseniális formai geg. Viszont a külső nem minden, de szerencsére az utastérben is kitettek magukért a tervezők. A Peugeot nem engedte el az i-Cockpit megoldás kezét, inkább tovább csiszolta. A 408-asban ez már annyira jól sikerült, hogy az első pillanattól kezdve otthonos érzést nyújt. Testalkattól függően néhány pillanat alatt beállítható a megfelelő üléspozíció, amelyből tökéletesen rálátni a digitális, akár 3D-s hatású, 10 colos műszeregységre. A középkonzol érintőképernyője ugyanekkora méretű, grafikája szép, menürendszerében könnyű eligazodni. Szerencsére a képernyő alatt jutott még hely fizikai gomboknak is, amelyekkel többek között a klímaberendezés vezérelhető. [BANNER type="2"] Fontos, hogy tárolóhelyekből is bőven akad, emellett szintén kellemes meglepetés az anyaghasználat. Ugyanis minden nagyon kellemes tapintású, legyen az műanyag vagy épp szövetburkolat. Érezni, hogy nem vették spórolósra a figurát, már-már prémium hatású az összhangulat. Az ülések bőr/szövet kárpitozása is pont a megfelelő arányú, nem mellesleg az első ülések rendkívül kényelmesek, fotelszerűek. Hátul pedig kellően nagy a lábtér, hogy akár átlagos termetű felnőttek is könnyedén elférjenek, az ülések párnázottsága pedig itt is a kényelmet, akár hosszabb utak kényelmét is szolgálja. A benzines modellek ráadásul csomagtérben is brillíroznak, hiszen alapból 536 litert kínálnak. Ha már szóba került a motor, akkor gyorsan néhány szó erről a szerkezetről. Habár egy háromhengeres motor lapul az autó orrában, ez az 1,2 literes, turbós erőforrás 130 lóerőt nyújt, 230 Nm kíséretében. Ez egy kedvelhető motor, hiszen már alacsony fordulaton megérkezik az ereje és szépen elrejtették a hangját is. Olyannyira, hogy alapjáraton szinte hallani sem lehet. Nincsenek zavaró rezonanciák, a 8 fokozatú automatikus sebességváltóval pedig csodás összhangban dolgozik. Jelenleg nem is szerepel az árlistán másként, de szerintem nem is lenne érdemes manuális sebességváltóval társítani. Ez így kerek, ahogy van. [BANNER type="3"] A futóművet kényelemre hangolták. Egy kicsit feszesebb, mint például a konszerntárs Citroën C5 X esetében, ám még így is szépen vasalja ki az úthibákat, kanyarokban is csak annyira érezni a dőlést, ami még nem zavaró. Kormányzása pontos, parkolni pedig a segédberendezéseknek hála könnyű vele. A fogyasztásnál viszont egy picit hosszabban fejteném ki a gondolataimat. Vegyesben 6-7 liter között alakul, országúton pedig simán 6 liter alatti. Papíron persze a konnektoros hibrid a jobb, azonban azt tudni kell, hogy a felmérések alapján a céges autót használók többnyire nem töltik fel otthon az akksikat. Így fölöslegesen cipelik azokat, nagyobb fogyasztást eredményezve. Tehát, akik nem csak papíron szeretnének környezetkímélően közlekedni, a benzinmotoros változattal is jól járnak, főleg, hogy a listaára így jóval kedvezőbb. Az alapfelszereltségű 408 listaára 14,6 millió forint, magánügyfélára pedig épp 14 millió forint alatti. Ezek az árak ebben a kategóriában manapság már teljesen megszokottak, ráadásul a 408 alapfelszereltsége is meggyőző. Vezetősegédekből például tartalmazza a legfontosabbakat (tempomat, vészfék, táblafelismerő, sávtartó és tolatókamera). Az autó mellett pedig nagyon fontos a helyszín is, ahol az ügyfelek a járművel találkoznak. Egy kellemes helyen mindig nagyobb élmény az autóvásárlás, az Emil Frey Peugeot M5 centerben például mindig vidám értékesítők segítenek a legmegfelelőbb, személyre szabott ajánlatok elkészítésében, akár flottavásárló az ügyfél, akár nem. Köszönjük a Peugeot 408 tesztautót a Peugeot M5 Centernek!