Az Invincible csúcsverzió fekete hűtőmaszkot kap egy kis krómcsíkkal, az Active és az Executive esetén a teljes keret krómozott
Miként arról már a nyáron beszámolhattunk, az idei évre is kapott egy alapos frissítést az aktuális, nyolcadik generációs (egyszer már frissített) Toyota Hilux, ami nem csak a világ, a kivonásokkal tisztított idei számokat nézve hazánk legnépszerűbb pickupja is, a szegmensben igen jelentős, 37%-os piaci részesedéssel. Mindezt úgy érte el, hogy eddig nem is kínált olyan motort, amire a vevők igazán vágynak, hiszen a kínálatában eddig egyedüli 2,4 literes D-4D turbódízele 150 lóerőt és 400 Nm nyomatékot ad, a vevők pedig még többet szeretnének. Az idei frissítéssel azonban nem csak új megjelenés és sok más mellett friss LED fényszóró, hanem 2,8 literes, 204 lóerős, 500 Nm nyomatékú dízelmotor is érkezett. Ez a 2,4-eshez hasonlóan változó geometriájú turbós, AdBlue adalékos és SCR katalizátoros, ráadásul fogyasztása gyakorlatilag nem nagyobb, mint a kisebb és gyengébb verzióé.
[BANNER type="1"]
A friss, 2,8 literes motorral érezhetően javult a menetdinamika, fogyasztástöbblet gyakorlatilag nincs
Az új motor csakis az eladások zömét adó (5325x1800x1810 mm-es, 3085 mm tengelytávú) duplakabinos verzióhoz érhető el, hagyományosan 6 fokozatú kézi vagy automata váltóval, kapcsolható, az első és a hátsó tengely között fixre zárható összkerékhajtással és zárható hátsó differenciálművel. Ahogyan a hajtáslánc, úgy a terepszögek és a terepképességek is meggyőzőek, az első terepszög 29, a hátsó 26 fokos, 42,1 fok a legnagyobb kapaszkodási szög, míg oldaldőlésből 45 fokot bír el a Hilux, ami 70 centis gázlómélységet és 3,5 tonnás vontatási képességet is fel tud mutatni.
Az utastér legfőbb újdonsága talán az új, immár telefontükrözős központi kijelző
Ahogyan arról már írtunk, utasterébe immár Apple CarPlay/Android Auto támogatásos infotainment kerül, de friss a műszerblokk is, a vezethetőséget és a komfortot sok más mellett áthangolt menetstabilizáló és módosított futóműelemek is szolgálják. A fogyasztás- és emissziócsökkentésért lejjebb került a motorok alapjárati fordulata, ám az elektronikus gázpedál természetesen lefulladásgátlós, ha szükséges, magától emeli a fordulatszámot. Hogy a Hilux mennyire meggyőző terepen, azt múlt héten már videón is láthattuk, de a saját próbalehetőségre még egy kicsit, jövő év elejéig várnunk kell. Aki viszont már most megvenné, megteheti, már érkeznek a friss verziók az országba. A 2,4 literes motorral a már kielégítő alapellátmányú (sok más mellett manuális légkondicionáló, Bluetooth kihangosítós hifi, elektromos ablakok, központi zárt, stb) Live bázisverzió nettó 7 655 000 forintról startol duplakabinosként, míg a 2,8-as, 204 lóerős motorral és a már gazdagabb Active ellátmánnyal 8 860 000 forintról startol.
[BANNER type="2"]
Már az alap feletti Active verzió is LED fényszórós
A nagyobb motor felára mindössze 275 ezer forint, az Active szint pedig sok más mellett már tolatókamerát, 17 colos alufelniket, automata légkondicionálót, sötétített hátsó ablakokat, tempomatot és bőr kormányt, krómozott lökhárítókat és LED fényszórókat, szövet szőnyegezést és fűthető első üléseket is ad. Fontos megjegyezni, hogy bár a Hilux nem a kategória legolcsóbbja, a Toyota számításai szerint legjobb maradványértéke miatt a legolcsóbban üzemeltethető tagja. Az új motornak köszönhetően akár 10,1 másodperces 100-as sprinttel! Ezzel vélhetően őrizni fogja - legnépszerűbb - pozícióját.
