Majdnem benéztem. Audi A4 Cabrio használtteszt

Meghatározó a single frame hűtőmaszk az Audik esetében, sőt, kedvelt tuningeszköz. Ezen, a gyárilag még nem azzal szerelt B6-os, azaz kabrióként 2006-ig gyártott, de a konkrét példánnyal 2005-ös A4 kabrión azonban jól mutat. Nem idegen tőle. Nem csak frissé, hanem egészen sportossá is teszi a megjelenését, hiszen nem csak a maszk, a teljes első lökhárító is egy Audi RS4-esről legózottnak tűnik, bár kissé attól is eltér, a keret fekete. Ha még az eredetihez hasonlóan krómkarimás is lenne, kifejezetten tetszene, így viszont csak annyit mondok, hogy nagyon ügyes fogás ahhoz, hogy a frissebb verziónak érezzem, hiszen pont ez a maszk volt az, amiről könnyedén felismerhető volt a 2006-ban kihozott verzió.
Bevallom, a fotózáskor majdnem benéztem, s elsőre azt hittem, hogy ez már a B7-es. Annak a bemutatóján épp jelen is voltam. 2006 elejét írtuk, még a szele sem volt itt a 2008-as válságnak, de a francia Riviérán autózva a magyar valóságtól akkor is távolinak tűnt a négyüléses, alapból front-, opcióként összkerékhajtású kabrió. Most sem egy átlagautó ez, még úgy sem, hogy ez a korábbi kivitel. És abban nagyszerű, amiben az Audi eredendően az: minőségérzetet ad. Lényegében Volkswagen-konszernes világ lengi körül az utasokat, de mégis minden exkluzív, cseppet sem úgy érzi magát a sofőr, illetve utasa, utasai, mintha egy Polóban, Golfban vagy Octaviában csücsülnének. Főként kívülről és főként szemből friss a megjelenés, gyári mosós és utólagos xenonos a fényszóró, barnásszürke, elektromosan, gombnyomásra nyíló és záródó a tető, ami szigorúan vászon, hiszen így kecses egy kabrió, ezt máig bőszen hirdeti az Audi. Hátul kettős kipufogóvég és az eredetet egyértelműen jelölő motorkerékpáros rendszámtábla a meghatározó. [BANNER type="1"] A vak is látja, hogy ez az autó Amerikából jött. A tulaj sem tagadja, aki egyébként a második, és hölgy, ahogyan az előző, az első is. Hát igen, jobb helyeken egy A4 Cabrio is lehet női autó. Az első tulaj ráadásul idős is volt, de úgy tűnik, hogy tudott vezetni, nincsenek komoly zúzódások nyomai az autón. Hiába, Floridában a felénk mindennapi parkolóhelyi lökdösődés kevésbé ismert, ott van hely az utakon és a parkolókban is. Hogy az első lökhárító nem véletlenül lett cserélve, az azért készpénznek vehető. Komoly hiba azonban nincs, még a gyári alufelnik is makulátlanok, rajtuk a gumik is jó állapotú Bridgestone Potenzák. Hogy a szélvédőkeret és az ablakok szegélye eloxált alumínium? A4 Cabriónál így dukál.
Az viszont már messze nem magától értetődő, sokkal inkább a garázsban tartottság eredménye, hogy a fehér dukkó a kilencéves autón is ragyogóan szép, s az is, hogy a vászontető nincs elöregedve. Azt fent hagyva sem mutat rosszul az A4 Cabrio, de még jobban mutat, ha - természetesen elektromosan - lenyitjuk. A vászon szerencsére nem vesz el túlzottan sok helyet az akár 315 literes csomagtérből. Ez pont elég ahhoz, hogy ketten akár közepes távokra is elutazhassanak vele, pont elég ahhoz, hogy egy közepesnél nagyobb bevásárlás is beférjen. Bútort persze nem ezzel érdemes szállítani. Vagy mégis? Hiszen nyitott tetővel a belmagasság végtelen...
Utóbbi kétségtelenül igaz, ellenben a jó állapotú, még a sofőrnél sem töredezett világosszürke bőrülésekre kár lenne pakolni. Hiába, az állapot nem csak kívülről, belülről is szép, mondhatni makulátlan. De inkább ne mondjuk, mert nem teljes mértékben az. Itt is látható az, ami a többi amerikai A4 Cabrio sajátjának is számít: a kormánykerék bőre hamar fényesedik, s így korosnak hat. Ez legyen persze a legnagyobb gond, hiszen tudjuk, hogy olcsón orvosolható, az utastér többi eleme pedig nemhogy összhangban van a kilométeróra (igen, átállítható és itt kilométert mutató) alig több mint 100 ezer kilométeres értékével, hanem jobb is annál.
Ha valakit érdekel a praktikum: hátul csak a lábtér korlátozott egy kicsit, de ez egy teljesértékű négyüléses kabrió. Még Isofix-csatlakozó is van gyereküléshez, s a hosszú első ajtók miatt - ha van hely azokat kitárni - a gyerkőcök nagyon egyszerűen rakhatók hátra. És milyen vezetni? Hát, sajnos nagyon nem olyan, mint egy vérbeli roadstert, ez nem az, ez egy kényelmes, nagy, nyitható tetejű kétajtós limuzin, egy A4 Cabrio. Kényelmesen lehet vele "krúzolni". Városban, országúton és autópályán is vígan elvan. Ha nem tapossuk, akkor 10 liter alatt tartható az étvágya. Ha pedig odalépünk az 1.8-as, hengerenkénti ötszelepes négyhengeres motornak, akkor akár 9,3 másodperc alatt 100 km/órára érhetünk a merevítések miatt bő 1,5 tonnás, így meglehetősen stabil kabrióval. A végsebesség egy híján 220 km/óra, óra szerint tehát annyi. Ha kell, lehet tolni a népet az autobahnon a single frame maszkkal, de azért a fokozatmentes automatával társított 1.8 T nem kifejezetten arról szól. Inkább a higgadt üzemről, a szükség esetén meglévő erőről. A teljes üzem egész kulturált amúgy, a hosszában beépített négyhengeres egyenletesen, csendesen jár, a CVT váltó nem sok vizet zavar, ha valaki arra vágyna, programozott áttételek között kézzel is kapcsolgathat.
És mibe kerül ez az élmény? A Használtautó.hu oldalait böngészve feltűnik, hogy nem egyedien elsütött tuningfogás a single frame maszkos utólagos frissítés. Hasonló korú A4 Cabriók 2,5 millióról startolnak (messze nem ilyen állapotban és kézi váltóval). Ezért, a hangulatával a floridai napfényt borús időben is adó, kitűnő állapotú és gyakorlatilag minden - a gyártásakor létező - extrát adó példányért 3,09 millió forintot kér tulajdonosa. Most, a szezon elején csábító ajánlat, single frame maszkos vetélytársa utólagos csellel sincs ennyiért, és az USA-ból most hozva sem lenne még ennyiért sem megúszható egy hasonló példány.