Majdnem tökéletes - Kia cee'd SW 1.6 CRDi teszt

Második generációját tapossa az elsővel 2006-ban megjelent Kia cee'd. A második 2012-ben debütált, tavaly ősszel ráncfelvarráson esett át. Akkor elsőként próbálhattuk ki Szlovákiában, egyenesen a zsolnai gyárig utaztunk, hogy közelebbről is szemügyre vehessük az új modelleket. A legnagyobb újdonság a GT Line megjelenése volt, többnyire a tesztautók is azt a felszereltséget kapták, így újdonságnak számított a mostani 1,6 literes gázolajos a legmagasabb EX Premium szinttel.
[BANNER type="1"]
Extrák szempontjából valóban minden földi jóval felszerelték, amit csak lehet rendelni, az benne van. De ne menjünk még ennyire előre, nézzük meg először, hogy miben változott a faceliften átesett cee'd! Új színvilág jelent meg kívül és belül, némileg csinosítottak a lökhárítókon, ami viszont az igazán nagy változást jelentette, az a technikában keresendő. Tavaly ősztől új, 1,0 literes turbómotor, hétfokozatú DCT váltó és számos vezetést segítő rendszer érhető el a cee'd-hez. A koreaiak is átvették az európai trendet, ami szerint dobjunk el egy hengert, csökkentsük a lökettérfogatot és akasszunk rá egy turbót. Biztos, hogy jó ez az irány? Majd az 1,0 benzines tesztjénél kiderül, most azonban lássuk az 1.6 CRDi a szintén újdonság DCT-váltóval!

Ahogy a legtöbb gyártónál megszokott, a ráncfelvarrások során a motorok teljesítményét is tovább növelik. A Kiánál sem volt ez másképp. 128-ról 136 lóerőre, 260 Nm-ről 280 Nm-re nőtt a teljesítmény, illetve forgatónyomaték. Némileg javítottak a hangszigetelésen is, a dízel ketyegése viszont bizonyos fordulatszám-tartományokban még mindig erősen beszűrődik az utastérbe. A nyáron próbált Hyundai i30 szintén ezzel a motorral és váltóval csendesebbnek bizonyult, van még tehát mit javítani a Kiának ezen a téren.

Váltó tekintetében viszont a Kia jobban teljesített, mint a Hyundai. Utóbbinál jobban lehetett érezni a kapcsolásokat, a cee'd-ben viszont nagyon finoman dolgozott a hétgangos duplakuplungos. Lényegében nincs már különbség a német prémium márkáknál megszokott hasonló kialakítású váltókhoz képest, a Kia szépen felzárkózott hozzájuk. Egyetlen hátrányt, pontosabban egy kissé kényelmetlen jelenséget lehet megemlíteni: túl gyors és agresszív az alapjárati kúszása, amely főként parkolásnál nehezíti majd meg a dolgunkat.

Vezethetőség szempontjából nagyon kezes a cee'd. A kormányon lévő nyomógombbal három különböző fokozatban állítható az elektronikus rásegítés. Normál, sport és komfort mód érhető el, melyek között jól érezhető a különbség. Az üléspozíció is hibátlan, a féket a német autókban megszokott karakter jellemzi, akárcsak a futóművet. A komfortos határon sajnos túlmutat a rugózás, ami zavaróan kemény, egy kompakt kombinál jóval kényelmesebb futómű karakterisztikát várunk. Ezen a területen azt gondolom, a Kia kicsit túlzásokba esett. Oké, hogy ennek köszönhetően komolyabb tempóval is be lehet dobni egy kanyarba, semmi nem fog történni, de a hazai rosszabb utakon kifejezetten kényelmetlennek hat, pláne ha hosszasan autózunk ilyen útszakaszokon.

Prémium. Nem anyagminőségben, hiszen ezen a téren még van mit fejlődni az igazi prémium márkákhoz képest, felszereltség szempontjából viszont felveszi a kesztyűt a modern prémiumgyártók extráival. Az ülésfűtés mellett megtalálható a kormányfűtés, ami a jelenlegi időjárásban kellemes tud lenni. Az ülésfűtés egyetlen hátránya, hogy néhány percnek el kell telnie, amíg elkezdjük érezni a meleget. Ezen kívül számos vezetést segítő berendezés található meg a cee'd-ben. Városi vészfékezőrendszer, sávváltást segítő rendszer, automatikus táblafelismerés, parkolóradar, tolatókamera, automatikus parkolórendszer, Xenon fényszóró, panoráma napfénytető, elektromos ülésállítás, kulcs nélküli nyitás és indítás.

Valóban bőséges a skála, most már csak az a kérdés, hogy mindezeknek mi az ára. A Kiánál folyamatosan jelen lévő 500 ezer forintos akciós árat figyelembe véve az 1.6 CRDi kombi változata 5,08 millióról indul. Az EX Premium kivitel egy millióval drágább, amelyhez jön még az automataváltó fél milliós felára és a korábban említett extrák. Végül 7,77 millió köszön vissza a számológép kijelzőjéről, ez viszont valóban egy fullextrás cee'd-et takar. Egyetlen számértéken érdemes még elgondolkodni, ez pedig a fogyasztás. A gyári 4,6 l/100 km vegyes értékhez képest a teszt során 7,7 l/100 km adódott, ami jócskán több a gyárihoz képest. De még a nyáron tesztelt Hyundai i30 6,2 l/100 km átlagához képest is, ami ugyanezzel a hajtáslánccal volt szerelve. Igaz, főként városban zajlott a teszt, és egy-egy hosszabb út átlaga volt, hogy 6,5 l/100 km-re adódott. A magas értékhez hozzájárult az is, hogy nem volt start/stop rendszer, ami további 100 ezer forintért rendelhető. Ez viszont nem biztos, hogy megéri, utána kell számolgatni, hogy kinek hány kilométer után térül meg a beruházás. Az indítómotor is esélyesebb egy cserére, az AGM akkumulátor is drágább, és még fizessünk is 100 ezer felárat? Személy szerint én kihagynám, inkább kibékülök a pár decivel magasabb fogyasztással. Ezt mindenki döntse el saját maga, mint ahogy azt is, hogy megéri-e a 7,77 milliós árat a megújult cee'd SW.