Már itthon is elérhető a legújabb francia prémium

Nem, nem a híres Nagykőrösi úti autópiacon, hanem a tőle nem messze található - eddig sem szerény - Citroën-Peugeot központ mellékeként nyílt meg hazánk első DS bemutatóterme. A 2015-től már önálló márkává emelt DS eredeztethető egyrészt a 2009-ben debütált Citroën DS3-tól, meg persze az 1955-ös Citroën DS-től, azaz az autók kecses királynőjétől is. Négy évvel ezelőtt a márka azt tűzte célul, hogy 200 városban legyen jelen saját bemutatóteremmel, tavaly már 370 értékesítési pontot tudhatott magáénak a DS, s most már Magyarországon is van bemutatótermük. A DS Store Budapest 5 autónyi bemutatótermet jelent, valamint exkluzív ügyfélvárót, dedikált munkafelvételt, azaz a DS-vevőket a jövőben a Citroën-Peugeot ügyfelektől szeparáltan kezelik. Az új generációs, elsőként most a DS 7 Crossbacket jelentő, majd még idén az új DS 3 Crossback-kel bővülő DS modelleket így hazánkban csakis az M5-ös autópálya bevezetőjéhez lehet szervizbe vinni, míg a korábbiakat a teljes Citroën-hálózat fogadja. Ezt viszont különleges szolgáltatással küszöböli ki a márka. Minden új DS 7 esetén alapáron jár (magánszemély vásárlóknak) az 5 év (vagy 100 ezer km) garancia mellé az ingyenes kiszállással és házhoz szállítással kiegészített karbantartás, valamint persze az assistance is, az ügyfelek pedig egy okostelefonos applikációval, azaz bárhonnan tarthatják a kapcsolatot.[BANNER type="1"]

Miként az összes prémiummárka az exkluzivitásra épül, a DS lényege is ez, de az eddigi gyártóktól teljesen eltérő módon. A DS a francia divat és lakberendezés finomságait hivatott az autók világába hozni.

Hogy a prémium termékekre, a luxusra igény van, azt mutatja, hogy a luxuscikkek piaca az elmúlt 12 évben 72 százalékkal nőtt. Ebből a növekedésből egyébként már a DS is kivette a részét, hiszen csak Európában 7 százalékos pluszt ért el tavaly, pedig a nagy dobásaik, a már valódi DS modellek csak idén érkeznek. A DS 7 már itt van, s néhány példányban már el is kelt.
A 4,57 méter hosszú, 1,89 széles, 1,63 magas DS 7 ugyanúgy a PSA EMP2-es platformjára épül, mint a Citroën C5 Aircross vagy a Peugeot 3008 és 5008, ám nagyon fontos különbség, hogy velük ellentétben független, multilink hátsó felfüggesztést kap, a jobban felszerelt modelleknél kameraszenzor által vezérelt elektronikus lengéscsillapítókkal. Igen, ez olyan extra, amilyet eddig kizárólag a Mercedes-Benz S-osztály kínált. Szerepelhet hőkamerás éjjellátórendszer is, továbbá persze minden mai sofőrsegéd - egyebek mellett araszolófunkciós távolságtartós tempomat, sávtartó és a sofőr fáradására figyelmeztető rendszer is.

Ahogyan kívülről is extravagáns és teljesen egyedi a forma, úgy belülről is önálló egyéniség a DS 7, igényes kapcsolókkal, variálható képű (12,3 colos) digitális műszerblokkal, magyar nyelvű, a konszernre jellemző menürendszerű infotainment rendszerrel, ami ráadásul alapáron kihangosítós, Apple CarPlay és AndroidAuto rendszereket támogató, 8 hangszórós. Opcióként 14 hangszórós, 515 W zenei teljesítményű Focal hifi is elérhető. Az első szemle alapján nem csak a felszereltség (alap és opciós egyaránt) luxusautós, hanem a kidolgozás és a helykínálat is. A hibátlan belső szélesség miatt az sem zavaró, hogy széles az első ülések közötti konzol. Hátul is óriási a helykínálat, az üléstámlák dőlésszöge akár ott is elektromosan állítható. Elektromosan, láblendítésre is nyílhat a csomagtérajtó is - igaz, ez itt már csaknem alapkövetelmény.
Alapból Xenon, opcióként aktív LED fényszórókat kapunk, a hátsó lámpák pedig ékszer szerű 3D hatású LED-ek. Hasonló finomságot hoz az utastér is, ami négy belső hangulattal tehető egyedivé. Ezek a "hangulatok" a márka nyelvén "DS Inspiráció" néven futnak - DS Bastille, DS Performance Line, DS Rivol, DS Opera - választható. Továbbá olyan finomságok is, mint a műszerfal tetején induláskor kibújó óra, Nappa bőr kárpitozás, s a DS az autóiparba is elhozta az órák világából ismert gillosálást, ami a sűrűn bevésett vonalakból álló díszítést jelenti.
A színház tehát tökéletesnek ígérkezik, de vajon milyen a technika? Mondhatni, hogy ismert. PureTech 130 névvel az 1,2 literes, háromhengeres, turbós és többszörös Év Motorja díjas benzinmotor a bázis, ami jelenleg még csakis 6 fokozatú kézi váltóval érhető el, de még idén megérkezik hozzá az az EAT8 automata váltó is, ami a többi motorhoz is elérhető. Illetve a 1,5 literes BlueHDi dízel kivételével alapáron jár is. A benzines és a gázolajos alapgép egyaránt 130 lóerős, de a gázolajos jóval nagyobb nyomatékot ad. Benzinesből az 1,6 literes PureTech 180 és 225 lóerővel választható, dízelből 2,0 literes, 180 lóerős is kapható. Bár pont az alapdízel nem volt elérhető a hazai bemutatón, a csúcsdízellel és a csúcs benzinessel tett próba után megkockáztatható, hogy a magas építésű, 19 centis hasmagassággal rendelkező autóhoz talán az lehet a legjobb választás. Bár tud menni a DS 7, ám mégis a higgadt vonulás passzol hozzá jobban, ahhoz pedig bőven elég lehet a kisebbik gázolajos is, persze az automata váltó kényelmével és tetszés szerinti extrázással. A prémium kiszolgálás, illetve a személyre szabhatóság hangsúlyozására az egyes konfigurációk a bemutatóteremben akár 3D szemüveggel is megnézhetők.

Ami az árakat illeti, a 8,99 milliós belépő a prémiumvilágba illő, ám a motorok felára (a kisebbik dízelé például 700 ezer forint a háromhengeres benzineshez mérten), vagy a 600 ezer forintért választható automata váltó és az extrák árai is szerényebbek, mint ami a szegmensben megszokott. Ezek alapján talán nem túlzó a márka idei, 150-180 autós értékesítési célja, amit persze nem csupán a most megismert DS 7, hanem a Párizsi Autószalonon már látott, igaz, már-már titkoltan mutatott DS 3 Crossback által kívánnak elérni. Utóbbiból ráadásul tisztán elektromos is lesz, míg a DS 7-ből 300 lóerő összteljesítményű, a csúcsbenzinesen alapuló, első-hátsó villanymotorral kiegészített (tehát összkerékhajtású), WLTP szabvány szerint is több mint 50 kilométeres emissziómentes hatótávot ígérő plug-in hybrid verzió is. Már akár az idei évben, s a franciaországi "mindent bele" verzió esetén 65 ezer eurós várható vételár miatt jó eséllyel 20 millió forint alá tolt alapárral. Így aztán nem csak az extravagáns, a környezettudatos prémiumvevőket is megfoghatja a DS, ami már véletlenül sem Citroën.