Cikk2013. 04. 27.
Már nem titok a Chevrolet Spark EV hatótávja
Azt eddig is tudtuk, hogy veszettül fog menni a villanymotoros Spark, most pedig már az sem titok, hogy milyen hatótávra lesz képes. Négy év után elvileg már profitot hoz.
Betumeret18 px
Drágák és korlátozott hatótávúak a villanyautók. Ez kétségtelen, viszont egyre inkább a korlátok elfogadására leszünk kényszerítve, ugyanis a benzin drága, a belső égésű motor büdös és környezetszennyező. Jönnek is sorra a villanyautók, a Chevrolet ugyebár már régóta kínálja - csak nem épp nálunk - az Opel Amperával karöltve Év Autója címet is szerzett Voltot, ami persze inkább hibrid, mint villanyautó; a GM felfogásában kiterjesztett hatótávú, de konnektorból tölthető villanyautó. Jön továbbá a Spark EV, mely még tavaly, Los Angelesben debütált, majd láthattuk Genfben is, villanymotorjának sorozatgyártása a múlt héten indult el Baltimore-ban, így aztán ez az első, hajtásláncával is amerikai villanyautó. A kezdetek óta tudható, hogy izmos, 130 lóerős, 542 newtonméter nyomatékú villanymotorja 8,5 másodperc alatt 100 km/órára viheti, most pedig hatótávja is napvilágot látott: két konnektor között 132 kilométert is megtehet a Spark benzinmotoros kiadásaival egyező méretű emissziómentes csöppség.[BANNER type="1"]
Az említett hatótáv benzines egyenértékre vetítve 2,35 literes 100 kilométerenkénti energiafelvételt jelent, a Spark EV futásköltsége pedig még szerényebb, mintha 95-ösből kellene ennyit tölteni bele. Ezen a villanyautókra néhol már bevezetett, máshol tervben lévő, az üzemanyagárakhoz mérten jelképes mértékű adók sem változtatnak sokat, Washingtonban például évi 100 dollárt (nem egész 25 ezer forintot) kell fizessenek a komolyabb villanyautóval az aszfaltot koptatók. Ott egyébként idén még nem is lesz kapható az elektromos Spark, ugyanis az Egyesült Államokban is csupán Kalifornia és Oregon államokban lép piacra idén nyáron. Jövőre jön Európa néhány országába is, hozzánk a jelenlegi hírek szerint nem. A 32 500 dolláros Spark EV a GM számításai szerint egy átlagos amerikai autóhoz mérten és persze átlagos amerikai futás mellett évi 9000 dollárnyi üzemanyagköltséget takarít majd meg, azaz vásárlójának már az újkori vásárlás utáni 3,5 évvel profitot termelhet.
Bízik is a Spark EV sikerében a GM, a mogul villanyautós főmérnöke szerint ráadásul nem csupán hatékony, hanem „élvezettel vezethető” is lesz az újdonság, melynek lítium-ion akkumulátora 21 kWh kapacitású, s a SAE által nemrégiben jóváhagyott egyenáramú gyorstöltést is fogadni tudja majd. Utóbbi által 20 perc alatt 80 százalékos töltést kaphat, az akkumulátor(csomag) telítéséhez 230 voltos hálózatból 6-8 óra lesz szükséges. Nem rossz értékek, de a Nissan – az alig drágább, már itthon is kínált Leaf által – bizony már előbbre jár.
Az említett hatótáv benzines egyenértékre vetítve 2,35 literes 100 kilométerenkénti energiafelvételt jelent, a Spark EV futásköltsége pedig még szerényebb, mintha 95-ösből kellene ennyit tölteni bele. Ezen a villanyautókra néhol már bevezetett, máshol tervben lévő, az üzemanyagárakhoz mérten jelképes mértékű adók sem változtatnak sokat, Washingtonban például évi 100 dollárt (nem egész 25 ezer forintot) kell fizessenek a komolyabb villanyautóval az aszfaltot koptatók. Ott egyébként idén még nem is lesz kapható az elektromos Spark, ugyanis az Egyesült Államokban is csupán Kalifornia és Oregon államokban lép piacra idén nyáron. Jövőre jön Európa néhány országába is, hozzánk a jelenlegi hírek szerint nem. A 32 500 dolláros Spark EV a GM számításai szerint egy átlagos amerikai autóhoz mérten és persze átlagos amerikai futás mellett évi 9000 dollárnyi üzemanyagköltséget takarít majd meg, azaz vásárlójának már az újkori vásárlás utáni 3,5 évvel profitot termelhet.
Bízik is a Spark EV sikerében a GM, a mogul villanyautós főmérnöke szerint ráadásul nem csupán hatékony, hanem „élvezettel vezethető” is lesz az újdonság, melynek lítium-ion akkumulátora 21 kWh kapacitású, s a SAE által nemrégiben jóváhagyott egyenáramú gyorstöltést is fogadni tudja majd. Utóbbi által 20 perc alatt 80 százalékos töltést kaphat, az akkumulátor(csomag) telítéséhez 230 voltos hálózatból 6-8 óra lesz szükséges. Nem rossz értékek, de a Nissan – az alig drágább, már itthon is kínált Leaf által – bizony már előbbre jár.
