Már rendelhető a Daciánál is olcsóbb Lada. Mutatjuk, mennyiért

Végre itt van! Már a nyár közepén tudtuk, hogy visszatér a hazai piacra a Lada, eredetileg stílszerűen november 7-ére tervezték az első szalonnyitást. Aztán persze volt egy kis csúszás. Igaz, teendő is akadt, például Euro 6-os autókra volt szükség, miután az orosz márka tavaly döntött úgy, hogy az egész európai piacon ismét meg kellene jelenjen, hiszen mégiscsak harapna abból. A Daciának is bejött az olcsó, egyszerűbb autók kínálata. Kuszálja persze a szálakat, hogy ma már a Lada is Renault-tulajdon, nem csak a Dacia. Hogy ebből mi fog kisülni, az még a jövő kérdése. A felettébb ambiciózus importőr, a Duna Auto csapata által alapított Lada Hungary mindenesetre megdöbbentő érdeklődésről számolt be: állítólag több mint 100 ajánlkozó közül választották ki (szakmai múltjuk és tapasztalatuk) alapján azt a 9 kereskedőt (Békéscsabán, Csornán, Debrecenben, Dél-Pesten, Érden, Kecskeméten, Kiskunhalason, Óbudán és Pécsen), akikkel országos hálózattal a mai napon kezdik az értékesítést. Nem mellesleg 100 előrendelést már úgy kaptak, hogy a vevők még nem is látták az autókat, meg persze az árakat, amiket most már végre mutathatunk.[BANNER type="1"]
A legolcsóbb autó. Az egykor megbecsült, nagyra tartott Lada most a piac olcsójánosa kell legyen, a Granta limuzin 1 999 000 forintos árával a piac legolcsóbbja, ismét elmondhatjuk, hogy van új autó 2 millió forint alatt. Viszont erőteljesen kérdőjelessé teszi a sikerét, hogy mindössze 21 ezer forinttal olcsóbb a belépő Dacia Logannál. Ütőkártyát persze tartogat a Lada: 5 év vagy 100 000 kilométer gyári garanciával adja autóit (az átrozsdásodásra viszont csak 6 évet vállal). Már az alapmodell is alufelnis, elektromos első ablakos, meg persze a kötelező minimumokat, így ABS-t, ESP-t és guminyomás-szenzort is adó. Az újkori - a klasszikus kereklámpások, illetve kockák varázsából már semmit sem adó - Ladák, így a Granta és a Kalina sorozat egyelőre kizárólag 1,6 literes, hengerenkénti 2, azaz összesen 8 szeleppel 86, hengerenkénti 4, összesen 16 szeleppel pedig 96 lóerős benzinmotorokkal, ötsebességes kéziváltóval kapható, a Kalina Cross kivételével akár (négyfokozatú, bolygóműves) automataváltóval is.

Terepre! A személyautók mellett itt van a Nivából lett örök klasszikus, a ma 4x4 néven kapható, felezőváltós összekerékhajtású valódi terepjáró, amiben 1,7 literes (82 lóerős) benzines dolgozik. Ez Classic alapverzióként 2,8 millió forintért kapható, a klímás (és ősszel próbált) Urban csúcsverzió pedig egyelőre nem elérhető. Mivel a Nivát már-már munkagépnek szánják, aligha lesz ritka, hogy nehéz terepen nyüstölik majd - hiszen ott mutat nagyot, ennek megfelelően szervizperiódusa mindössze 10 ezer kilométer/1 év, a többi modellnél józan, 15 000 km/év a szervizperiódus.
Klímás is van 2,5 millió alatt. Az árakat átböngészve láthatjuk: klímás Ladát (naná, hogy a legolcsóbbnak számító Grantát) is kaphatunk 50 ezer forinttal 2,5 millió forint alatt, de ha a légkondis alapárakat nézzük, abban már a Dacia Logané az elsőség. A felszereltségpolitika érdekes. Dönthető hátsó ülés például ugyanúgy nem elérhető a Granta Sedanhoz, ahogyan például a 2107-esnél is elképzelhetetlen volt. Alufelni viszont a Niva Classic kivételével az összes újkori Ladához jár.
Ez kell a magyarnak? Bár az tény, hogy több hazai vásárló kér alufelnit, mint például a Ladákhoz nem elérhető oldal- és függönylégzsákot, a hazai forgalmazó, s a magyar, egyben az Európai Unió piacára most visszatérő gyár várakozásai egyaránt meglehetősen magasnak tűnnek. Jövőre 1000 autó eladásával számolnak. Mindezt abban az országban, ahol a BMW 3-as a legnépszerűbb importautó. A pont a másik végletet, az alacsony árat képviselő Lada helyzete szerintem nem lesz ennyire egyszerű. Persze kívánom, ne legyen igazam, mert egy 5 év garanciával adott új autó sokkalta rizikómentesebb választás, mint egy drágán javítható használt prémium. A minőségre pedig térjünk vissza később, januárban állítólag már lesz tesztautójuk, amit természetesen mihamarabb ki szeretnénk majd próbálni.