Másfél éves sárga szörny - BMW M4 használtteszt

Érdekes módon úgy tűnik, hogy az M-es BMW-k színe igazodik az időjáráshoz. Legalábbis mifelénk. A nyáron nálunk járt M3-as szürke színe bevonzotta a borongós, esős időt, ami miatt nem tudtunk egy jót autózni vele a drivingcampen. Ez a hét pedig vakítóan verőfényes időjárással telt, és sikerült egy vakítóan sárga, 1,5 éves M4 Coupét közelebbről is szemügyre vennünk. Különlegessége, hogy a mai szokással ellentétben nem importautóról van szó. Az első darabok között, tavaly júliusban érkezett az országba, azaz hazai márkakereskedésben vásárolt példányról van szó.
[BANNER type="1"]

A megbeszélt helyen várva a találkozót már messziről kiszúrtam az Austin sárga fényezést, szinte rikított a mai forgalomban lévő autók szürke skálájában. Nem csak a színe, hanem a négy kipufogón keresztül dübörgő sorhatos motorhang is megtörte az addig megszokott utca alapzaját. A M4 Coupé kintről nézve és hallva is nagy élményt nyújt, hát még odabent! Kinyitva az ajtót és elsőre rápillantva a belsőre, lényegében egy vadonatúj autónak tűnt. Sehol semmi használati nyom, az üléseken lévő M logón pedig még ott figyelt a gyári fólia. Amilyen ritka itthon a sárga M4 Coupé, olyan ritka a gazdája is. Valódi hímes tojásként bánik az autóval, érhető is, egy ilyen fenevad megérdemli, hogy foglalkozzanak vele és mindig rendben tartsák.

A BMW történetében ez az első M4 modell. A korábban M3 Coupé néven futó sorozat a közelmúltban kettévált, az M3-ból csak négyajtós kapható, a kupé változat pedig megkapta az M4 nevet. Erőforrás tekintetében szakított a hagyományokkal a BMW. A korábbi széria V8-as szívómotorját sorhatos duplaturbósra cserélte. A korábbi 420 lóerő csupán 11 lóerővel nőtt, a turbók viszont elsősorban nem is ennek, hanem a nyomatéknak tettek jót. A korábbi 400 Nm helyett ezúttal már 550-et tudunk kiaknázni, amely igen széles, 1850-5500 1/perc fordulatszámtartományban áll rendelkezésre. Az M3 tesztjében már leírtuk, hogy nagyon ésszel kell vele menni, a tulajdonos elmondása ismét ezt igazolja: volt már olyan, hogy szárazon negyedikben is elforgott a hátulja egy erősebb gyorsításnál.

Extrák szempontjából közel mindent megtalálni benne a vezetőt segítő rendszereken és a 2,5 milliós karbonfékeken kívül. Érdekesség, hogy a BMW az M-es modellekhez is megadja az 5 év vagy 100 ezer km-es Service Inclusive csomagot, azaz a kötelező szervizeknél a forgó-kopó alkatrészeken kívül nem kell fizetni semmit, még a munkadíjat sem. Új kora óta 5000 km-nél volt először szervizben, ahol olajat cseréltek és kiszedték azokat a korlátozásokat, ami után már bátran lehetett hajszolni, akár versenypályán is. Addig ugyanis a gyár némi korlátozást iktat be, hogy ne lehessen idő előtt széthajtani a sorhatost. A szervizperiódus 30 ezer kilométerenként van, ennek megfelelően az első ötezres szerviz után 30 ezernél járt ismét olajcserén.

Helykínálat szempontjából pozitív csalódást kellett megélnem. Oké, hogy a hátsó sorba bejutás nem egyszerű, viszont lábtér bőségesen van, a fejtér már némileg korlátozottabb. A csomagtér is meglepően méretesre sikerült, a 445 liter kerek 10 literrel nagyobb, mint egy E46-os limuzin csomagtere. Nem kell tehát lemondani a nagyobb utakról, nyaralásról sem, az M4 Coupé hű társunk lesz ebben is. Az igazán nagy élményt viszont akkor fogja megadni, amikor mindent átrakunk sport plus állásba, a menetstabilizálót pedig MDM, azaz a korlátozottan kikapcsolt állapotba. A váltót a legkeményebb állásba hangoljuk és irány a 100 km/h mindössze 4,1 másodperc alatt.

Az M4 versenypályán érzi magát igazán otthon, ott egy-egy kanyarból kifelé jövet akár keresztben is közlekedhetünk, az elektronikus sperr-difi ehhez teljes mértékben hozzásegít. A 60 literes tank ilyenkor extrém rövid idő alatt tud ürülni, de nem is ez a lényeg ilyenkor, hanem az, hogy mi örüljünk. Egy igazi élményautóval van dolgunk, ami a hétköznapi közlekedésben is jó szolgálatot teljesít. Városban 11-12 literes fogyasztással el lehet vele járni, ami ilyen teljesítményhez képest meggyőző érték.

A mai teszt szereplőjének újkori ára 28 millió forint körül mozgott, most pedig 22,99 millióért lehet ugyanezt az autót megtalálni a Használtautó.hu adatbázisában. Hogy eladó? 1,5 év után? Igen. Pont emiatt egy igen ritka lehetőséggel lehet most élni. Egy garanciával rendelkező, hazánkban elsőként forgalomba helyezett, első tulajos, rendszeresen szervizelt példánnyal van dolgunk, amire már 3,5 évig a szervizben sem igen kell költetni, itatni persze lehet. Ha lenne elfekvőben 22 elkölthető millióm, akkor nagy valószínűséggel lecsapnék rá, mert a korábban tesztelt M3 nagyon magával ragadott, ez pedig sokkal dögösebben néz ki.