Meddig lehet még költséget faragni? A VW tovább agyal

A munka nem állt le, a Volkswagen-csoport továbbra is dolgozik kifejezetten olcsó autómárkája elindításán. A történet egyszerű, mára az egykori keleti Skoda kivitelben és minőségben is felért az anyavállalt termékeihez. Épp ezért a Skodák nem elsősorban az árukkal, hanem például a tágas utastérrel is versenyeznek. Beéred a Golfnál (hajszálnyit) olcsóbb kocsival, de jobb lenne valami nagyobb? Vegyél Octaviát! Nagyjából e szerint az elv szerin készülnek a mai VW-termékek. Az egyenlet része még a lassan magára találó SEAT is, ami a konszernen belüli testvérekhez hasonlítva dögösebb megjelenést és hajszálnyival jobb vezethetőséget ígér a kevésbé cizellált beltérért cserébe. A VW hasít a termékeivel, az Audi tavaly csak második volt a prémiummárkák között a BMW után, de olyan kicsi a különbség, hogy idén változhat az eladási sorrend.[BANNER type="1"]

A Volkswagen egy területen nem aknázta még ki az erőforrásait; a Renault-nak a Daciával kreált "csodáját" nem utánozta le eddig. Az 1,5-2 milliós árkategóriában nem képviseletik magukat, így a fejlődő országok piacain nem kaszálnak akkorát, mint az, aki direkt ide szánva fejleszt és gyárt. A megoldás a VW évtizedes partnersége a kínai gyártókkal, akiknek a termékei eddig csak a helyi piacra készültek. Az új, olcsónak szánt modellsorozat Ázsiában készülne és bár még csak a tervezés folyik, nem kizárt, hogy Európa szegényebb felére is eljuthatnának ezek a kocsik. Az olcsított VW-k kérdését már három éve időről-időre előveszi az autós sajtó, most Martin Winterkorn a cég vezérigazgatója adott friss információt az ügyben. Mint elmondta, az a fő gondjuk, hogy már nem tudják hova leszorítani a gyártási költségeket, úgy, hogy azért haszon is legyen a terméken. A mérnökök és persze a közgazdászok azon törik magukat, hogy a pletykában szereplő kompakt szedán, kombi és egyterű minél hamarabb megvalósítható legyen a kritériumok szerint. Az új modelleket természetesen új márkanéven is kínálnák, legalábbis a világ azon pontjain, ahol a Volkswagennek magas a respektje, illetve a vásárlók hajlandóak az igazi wolfsburgi kocsik felárát megfizetni. A kérdés Magyarországról összetett: mi vagyunk azok akik egy kétmilliós új autót is nehezen tudunk kifizetni, bezzeg egy ilyen olcsó Volkswagent gagyinak, a márkához méltatlannak tartanánk. Meglátjuk, lesz-e még - számunkra is - népautó a Volkswagen.