Cikk2016. 01. 28.
Még a saját autómat se venném meg! Használd az adatlekérdezést!
Volt nekem egyszer egy viszonylag új autóm, alig használtam, majd eladtam. Aztán állítólag még fiatalodott is, legalábbis óraállás szerint.
Betumeret18 px
Kevéssel több mint hétéves korában valóban nem volt még 43 ezer kilométer sem az egykori Chevrolet Sparkomban, egy évvel később pedig már 40 ezer kilométer sem - a KEKKH adatbázisa szerint
Van néhány ismerősöm, aki autót venne, persze használtat, hiszen a magánembernek jellemzően már csak az jut. Ezért aztán marhára örülök, hogy tavaly október óta működik a KEKKH gépjárműadat-lekérdezője. Még akkor is, ha csak viszonylag ritkán, csupán műszaki vizsgán, illetve tulajdonosváltáskor kerülnek bele bejegyzések. Aki használt autót venne, hazait, az feltétlenül szánja rá azt a pár száz forintot, amibe a lekérdezés kerül (érdemes összegyűjteni több rendszámot és egyben lekérdezni, mert 2 autó adatait például pontosan annyiba kerül lehívni, mint egyről informálódni). E megfontolásból kérdeztem le, szinte csak brahiból egykori Chevrolet Sparkom adatait, amit bemutatóautóként, szinte újként vettem, majd 2012-ben hétévesen adtam el, miután megírtam róla egy használttesztet, aztán a "dolgozat" befejezésekor eszméltem: hiába szeretem az autót, marhára nem ilyenre van szükségem.
Az egykori Sparkom - nem hiszem, hogy túlzottan sokat mentek vele, ezért aztán végképp érdekes, hogy vajon miért pörgött visszafelé az órája
A keveset futott autó pillanatok alatt elment, még csak kiemelni sem kellett a hirdetést, elég volt feltenni a Használtautóra. Vevője a cikkeimből ismerte az autót, a hirdetésben egyértelműen leírtam: az orrát kétszer is megtörtem, mindkétszer korrektül lett javítva. De miért nem venném meg semmiképp sem egykori autómat? Nem saját, gyári képességei miatt, hanem azért, mert a KEKKH adatbázisa szerint bár 2012 augusztusában valóban nem egész 43 ezer kilométer volt benne, ahogyan megváltam tőle, de egy évvel később (és már a műszaki vizsga augusztus 16-i lejárata után), szeptemberben bejegyezve csupán 39 ezer kilométer, 2015 decemberében (vélhetően megint sikerült két hónappal később vizsgáztatniuk) már 48 ezer kilométer volt benne. Egyik sem sok, az sem zavarna, ha 70-80 ezer kilométer lenne benne. Ha az lenne a cél, ami volt akkor, amikor azt a kocsit vettük (városi autó, automata váltóval), akkor tökéletesen megfelelne. De így nem. [BANNER type="1"]
Ma a műszaki vizsgákon (ami valójában 2013 augusztusában volt esedékes) és a tulajdonosváltásokkor rögzítik az óraállásokat. Sajnos ritkán, és semmilyen következménye sincs, ha a korábbinál alacsonyabb számot mutat a számláló
Zavar a törés, zavarna a törés, na nem az, ami autón volt, amikhez nekem is közöm volt. Ha korrektül javították, márpedig úgy tették, ha szerkezeti elemet nem érintett, márpedig nem érintett, akkor belefér. De a törés a múltban, az óraállások között zavar. Mert nem tudom, hogy az alatt az egy év alatt, amíg "mínusz 3 ezer kilométert" tett meg, addig valójában mennyit ment. Csak tippelem, hogy közben olajcserét sem kapott, én nem mellesleg frissen szervizelve adtam el. De igazából értetlenül állok a helyzet előtt: miért kellett manipulálni egy 8 éves, vélhetően mindenképp szerény futású autó óraállását? Nem hiszem, hogy egy év alatt 20 ezer kilométernél többet ment volna a 800, bocsánat 796 köbcentis, automataváltós, 135 km/óra végsebességű miniautó. Baj lett volna, ha 62-63 ezer kilométert mutatott volna a kijelzője? Netán a digitális műszer krepált be, cserélni kellett? Nem jellemző.
"Makulátlan" volt, persze a Spark használttesztjében leírtam, hogy volt néhány hibája. Bevallom, nekem teljesen mindegy lett volna, hogy mennyit mutat az órája, fontosabb az állapota, meg az autó tudása, ezért járok ma közel 200 ezer kilométeres saját autókkal, de azokról legalább biztosabban tudom, hogy valós a futásuk
Mi a tanulság? Annyi, hogy egyetlen autótól se várjuk el azt, amit ez a szerencsétlen Spark mutat: tavaly már több mint 10 éves volt, a KEKKH adatbázisa szerint még mindig 50 ezer kilométer alatti futással. Évi 5000 kilométernél pedig még én is többet mentem vele, pedig mellette is zömében tesztautóval jártam, és akkoriban egyetlen autóm volt, így a tesztautómentes kilométerek sem oszlottak meg. Még akkor is mindenképp ajánlott a KEKKH adatbázisába "belenézni" autóvásárlás előtt, ha az minimális adatot ad. A műszaki vizsgánkénti adatfelvétel ritka, kellően preparálható hozzá az autó, de látjuk, időnként így is árulkodó a rendszer. Ha a rendőr bármikor leolvashatná és bejegyezhetné az óraállást, ha lenne bármilyen következménye annak, ha a korábbinál nagyobb számot írnak be, akkor többet érne. Most viszont még annyi sincs, hogy a program figyelmeztetne, és mondjuk pirossal jelölné, hogy van itt egy törés a folytonosságban. Még jobb lenne, ha a biztosítási kifizetéseket is mutatná, hiszen jó lenne tudni, hogy erre a Sparkra csak nálam kifizették az akkori értékét két káresemény kapcsán. Ezek miatt ma is fokozott átvizsgálást érdemelne, ha valaki esetleg meg akarná venni. De azt kell mondjam, imádott, Bluetooth-kihangosítós, komfortindexes, napelemes akkutöltős, tolatóradaros, egyedien gazdagon felszerelt Sparkomat már én sem venném meg, mert nem tiszta a múltja.